CG8Accord

Angeblich soll die von UR passen, währe da aber skeptisch. http://hondaperformanceparts.co.uk/ultra-racing-front-upper-strut-brace-accord-98-02-cl1cf4ch1-2-point Ansonsten hab ich auch nichts weiter finden können...

Die Tanabe ist auch verdammt kurz wenn eingebaut. Pro Seite Maximal 3-4 Gewindegänge... Hab mir damals extra Verlängerungen bzw. andere Schrauben angefertigt. Eine andere alternative als die Tein wüsste ich nicht und bin mir netmal sicher ob es die noch gibt.

Ich denke du warst beim Spur Einstellen? Die sollten eigentlich wissen, was die Schubstrebe ist und dass man diese ausbauen und per Zugabe oder Wegnahme von Distanzscheiben in der Länge verstellen und somit den Nachlauf verstellen kann.

Warum können die nicht einfach die Schubstrebe einstellen? Also diese Scheiben drunter packen oder wegnehmen? 7cm zu 7cm und? mm sieht doch gar nicht schlecht aus. Wenn der Achsträger ein weg hat, dann hatte der Accord garantiert mal eine heftigen Auffahrschaden, den der verbiegt nicht so leicht.

Warum können die nicht einfach die Schubstrebe einstellen? Also diese Scheiben drunter packen oder wegnehmen? 7cm zu 7cm und? mm sieht doch gar nicht schlecht aus. Wenn der Achsträger ein weg hat, dann hatte der Accord garantiert mal eine heftigen Auffahrschaden, den der verbiegt nicht so leicht.

Ja definitiv. Kann bzw darf ich momentan wegen diverser Gerichtsstreitigkeiten aber nichts zu sagen.

Ja definitiv. Kann bzw darf ich momentan wegen diverser Gerichtsstreitigkeiten aber nichts zu sagen.

Bei mir war bei der Kälte der Ausrücker des Starters eingefroren, der mittels des Magnetes das Ritzel in den Anlasserkranz schiebt. Der Anlasser drehte, nur kurbelte er den Motor somit nicht durch. Denke da ist mal Feuchtigkeit rein gekommen. Mit einem kleinen Brenner konnte ich den aber schnell und vorsichtig auftauen und dann den Motor starten. Muss also nicht immer zwangsläufig an der Batterie liegen, gerade bei der vergangenen Kälte. Muss meinen Starter mal wieder überholen, geht ja recht fix bei unseren Accords. Bei 11,6 V sollte er eigentlich noch starten können.

Glaub das waren 90A

Jup. Am besten stellst dein CG Lenkrad auf 12 Uhr ein und dann machste es ab. und steckst das ATr Lenkrad auch 12 Uhr drauf. Somit bleibt es gleich und der Wagen fährt bei 12 Uhr Lenkradstellung auch gerade aus ;) nix is nerviger als ein um paar Zähne verdrehtes Lenkrad...

nein. passt 1zu1

Vielen Dank! Ja war auch eine sehr aufwendige Arbeit den Unterboden so zu gestalten. Erstmal alles vermessen und dann die Alu träger so anbauen, dass man alles auf eine Ebene bekommt. Vorne kommt ja noch ein Carbon Frontsplitter dran. Und hinten ein Diffusor. Die Luft aus dem Motorraum soll durch den Abgastunnel nach hinten gedrückt werden, um die Abgasanlage zu kühlen. Deshalb hat der Frontsplitter auch zur Schürze ein paar cm Luft. Hier sind entsprechende Fotos vom Rohbau. http://i62.tinypic.com/htsgom.jpg http://i62.tinypic.com/161hvdj.jpg http://i62.tinypic.com/2gwhxxw.jpg http://i57.tinypic.com/jkkkjn.jpg Ja ich finde es auch schade, dass es keinen direkten vorher nachher Vergleich gibt. Theoretisch müsste die Konstruktion aber auf verschiedenste Dinge Einfluss haben. Zum Ersten dürfte dadurch der CW Wert des Fahrzeugs besser geworden sein. Nicht zuletzt auch wegen des relativ großen Heck Diffusors. Dadurch sollte der Luftwiderstand soweit gesenkt werden, dass eine höhere Endgeschwindigkeit erreicht werden kann. Das ist aber nur ein schöner Nebeneffekt. Primär ging es darum, die Abtriebskraft zu erhöhen. Je tiefer ich den Wagen einstelle, umso höher sollte der Wirkungsgrad werden. Momentan gehe ich von Vorne 75 und hinten 85mm aus. Tiefer kann ich nicht, da ich ja noch in die Garage kommen und auf der öffentlichen Straße fahren muss. Der letzte gute Nebeneffekt der Konstruktion ist, dass sie durch ihr Eigengewicht den Schwerpunkt des Fahrzeugs senkt. Wodurch ihr zusätzliches Gewicht von (schätzungsweise) 60kg nicht unbedingt nur negativ ist. Vielen dank für die Lösungs- und Denkansätze was den Motor betrifft. An die ACL Lager dachte ich bis jetzt garnicht mehr. Aber mir erscheint es als überaus logisch, wenn man bedenkt dass die Fertigungstoleranzen zusammen vllt. ein sehr ungünstiges "enges" Lagerspiel schaffen. Mit den Ventilen war eigentlich gemeint, dass sich die annähernd gleich großen Auslassventile mit den Einlassventilen Überschneiden könnten im Vtec, wodurch sie sich berühren könnten. Deshalb sollen bei den Skunk2 Pro Stage III Nockenwellen eigentlich keine größeren Ventile verbaut werden:motz: Naja, deshalb wird jetzt als erstes der Kopf nochmal demontiert um zu schauen was da Sache ist und ob das alles passt. Wie gesagt, es wird schon festgestellt werden was los ist. Und ich halte euch hier natürlich auf dem Laufenden.

Danke für die Info ;) Machen auch nen sehr guten Eindruck.

Ah okay, ich hoffe die bekommen meinen wieder hin.

Ja zum Kotzen und alles nur weil Leute scheiße gebaut haben, weil sie keine Ahnung hatten/haben. Wieso auch? Wer ist Snake? Bist auch bei KKS? Was ist mit deinem los?

So, der Wagen war, bzw. ist jetzt bei KKS/AME. Eigentlich sollte er nur noch Eingestellt, am Prüfstand eingefahren und dann fertig abgestimmt werden. Zuletzt hätte dann der Tüv angestanden und alles währe gut gewesen. Nun kam es aber leider so, bzw. war das wohl mein Glück, dass der Motor einfach nicht anspringen wollte. Elektrik usw, also im Prinzip alles was ich selbst gemacht habe ist Tip Top und funktioniert einwandfrei. Allerdings hat derjenige, der meinen ATR jetzt betreut und Honda schon seit langer Zeit macht, sehr große Sorgen und Bedenken. Der Motor lässt sich wohl viel zu schwer durchkurbeln, was nicht normal ist. Wie ich vor einigen Wochen bzw. Monaten schon vom Pfusch durch Fa. Hessler berichtete, findet sich wohl auch selbige Ursache wieder dort. Näheres dazu aber wenn es Neuigkeiten gibt. Es wird vermutet, dass die Ventile viel zu groß sind, was bei den extremen Skunk2 Pro Stage 3 Wellen eigentlich nicht sein darf. Und noch zig andere Dinge die im argen liegen. Jetzt bleibt der Wagen erstmal den Winter über bei KKS. So wie es jetzt ausschaut wird der Motor wohl nochmals komplett zerlegt und nachgeschaut. Ggf. überarbeitet usw. Wenn es richtig schlecht läuft, muss die Lagergasse nochmals auf Verzug vermessen und nötigenfalls nachbearbeitet werden. Wenn ich Pech hab brauche ich auch eventuell noch einen neuen Zylinderkopf.:motz::motz::motz: Naja bei KKS fühle ich mich dahingehend jetzt aber bestens aufgehoben und werde pünktlich zum Saisonstart 2016 wohl einen fertigen Rennwagen mit TÜV ect. haben. Ich halte euch auf dem Laufenden

Mein relais hat erst 56tkm. Aber okay, deine Entscheidung. Ein neuteil kann genauso gut nach 5000km den Geist aufgeben... Keine Ahnung wie alt die Honda Ersatzteile sind, aber bestimmt nicht extra angefertigt...

Die sind aber alles andere als genau.

Hatte doch gesagt hab noch ein PGMFI liegen. 15€ und gut ists bzw. wäre gut gewesen....:roll:

Hab auch noch eine vor Kat Lambda vom ATR und einen Bremskraftverstärker zu liegen.

hast ne PN ;)

Hab noch ein paar Accord Type R Teile zu liegen. Alles inkl. Versand innerhalb Deutschlands: SRS Steuergerät 60€ http://i58.tinypic.com/efhpfr.jpg H22A7 Motor ECU 60€ http://i59.tinypic.com/2d8f7t0.jpg NKG Zündkabelsatz in Blau, nur passend für den Accord Type R CH1. 1500km gelaufen 40€ http://i61.tinypic.com/2na8hgw.jpg

Hätte auch noch eins da. Vom ATR, weiß nicht ob es passt. Kann mir aber eigentlich nicht vorstellen, dass Honda bei der Accord reihe unterschiedliche verbaut hat.

Vielleicht ist es das PGMFI Hauptrelais.

Lkw waage?