CG8Accord

Danke. Nein er wird sich kaum noch bewegen können. Zum einen sind die drei Motorlager (vorn, hinten und links am Getriebe) mit PU ausgegossen, Shore Härte 80. Zum anderen wird das rechte Lager durch einen Dämpfer unterstützt. Außerdem wird noch ein Motordämpfer zwischen Frontmaske und Zylinderkopf montiert, der ein Nicken des Motors nahezu gänzlich verhindern wird. Dazu muss ich aber noch die obere Traverse der Frontmaske mit Aluminium verstärken.

So nun mal wieder ein Update. Die letzten Wochen hat sich viel getan, sodass mein Ziel der Erstfahrt im Juni immer näher rückt. Aber jetzt im Detail: Vor ein paar Wochen kam endlich der fertige Zylinderkopf an. Es war wie Weihnachten. Erstmal hoch geschleppt und ausgepackt. Draufsicht: http://www.pichost.de/images/2015/05/14/dv2Fu.jpg Auslassseite: Hier wurden größere Auslassventile Verbaut aus Titan. Und die Ventilführungen wurden Aerodynamisch (entsprechend konisch auslaufend) bearbeitet um den Abgasstrom so wenig wie möglich am Abströmen zu hindern. Außerdem wurde der Auslasskanal bearbeitet. http://www.pichost.de/images/2015/05/14/vbOM4.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/HQIuq.jpg Einlassseite: Hier wurde Der Einlasskanal entsprechend bearbeitet. Die Serienmäßigen Einlassventile wurden beibehalten, da ausreichend aber etwas bearbeitet (Winkel direkt am Ventil). Außerdem wurden hier die Ventilführungen soweit gekürzt, dass sie nicht mehr den Gasstrom hindernd im Kanal stehen sondern mit ihm abschließen. http://www.pichost.de/images/2015/05/14/5qAuW.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/PWU3Z.jpg Brennraum: Der Brennraum wurde auch bearbeitet. Natürlich der größeren Bohrung entsprechend angepasst (von 87mm auf 89,75mm) und, soweit möglich, kugelförmig ausgestaltet. http://www.pichost.de/images/2015/05/14/UE56r.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/8Jr03.jpg Fächerkrümmer: Hier wurden die Schweißstellen vom Flansch zu den Rohren innen neu nachgeschweißt und entsprechend der Auslassseite glatt nachgeschliffen, sodass keine störenden und den Abgasstrom verwirbelnden Sicken oder Gnubbel vorhanden sind. http://www.pichost.de/images/2015/05/14/2MZdt.jpg Dann habe ich einige Tage später eine der Zündkerzen in den Kopf geschraubt um den Brennraum auslitern zu können. Es handelt sich hierbei um speziell geformte Rennsport Zündkerzen von NGK, welche keinen frei stehenden Elektroden Pol aufweisen. Somit wird das Gemisch gleichmäßiger entzündet und brennt so ungehindert im Brennraum ab. Was wiederum mehr Leistung bedeutet. Das Auslitern ergab ein Ungefähres Verdichtungsverhältnis zwischen 12,2:1 und 12,5:1 für meinen Rennmotor. Je nachdem wie man die Zylinderkopfdichtung berechnet, da ich nicht genau weiß wie sehr diese sich zusammendrückt. Hierbei macht auch 1cm³ unter Umständen schon 0,2 aus. Also grob gesagt liegt das Verdichtungsverhältnis bei 12,5:1. Dynamisch, d.h. bei laufendem Motor und hohen Drehzahlen wird es noch etwas höher liegen. http://www.pichost.de/images/2015/05/14/JhKWF.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/zG4EX.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/Yq5t.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/rcBF6.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/i4vBM.jpg Dann hab ich am Auto soweit alles vorbereitet, dass ich den Zylinderkopf samt Ansaugbrücke montieren konnte. Denn die Skunk2 Pro Ansaugbrücke ist so Lang, dass sie nur mit dem Zylinderkopf zusammen montiert werden kann. ein nachträgliches ansetzten der Ansaugbrücke währe nicht möglich gewesen. Es passt nur zusammen, dachte ich wenigstens, aber dazu unten mehr. Also verlegte ich erstmal die restlichen Schläuche ect. wo man mit Zylinderkopf und Ansaugbrücke nur schlecht drann kommt. Die Leitungen der Servolenkung: http://www.pichost.de/images/2015/05/14/z5Mw.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/3NLPC.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/kAFd.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/DgVxs.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/CHRNt.jpg Und die Kühlwasserleitungen vom Kühler zur Elektrischen Kühlpumpe und zum Motor: http://www.pichost.de/images/2015/05/14/dSZcG.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/nhJvb.jpg Dann ging es daran die Ansaugbrücke fertig zumachen um sie an den Zylinderkopf schrauben zukönnen. Also die Skunk2 Ansaugbrücke erstmal mit DEI Gold Reflect Hitzeschutztape eingepackt. Das hält bis zu 80% Hitze zurück und sollte somit die Ansaugluft möglichst kühl halten. Bekleben der Ansaugbrücke: War eine extrem mühselige Angelegenheit und nicht grad billig. Das Tape ist sau teuer... http://www.pichost.de/images/2015/05/14/dBvmg.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/QBWjI.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/1fTzo.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/eDaRA.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/50lL.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/kC4M.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/SGLH.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/6zucv.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/59aG.jpg Dann habe ich die Ansaugbrücke an den Zylinderkopf montiert: Und dabei peinlich genau drauf geachtet, dass die Dichtung sauber passt http://www.pichost.de/images/2015/05/14/bYz3l.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/X1wNs.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/gDPIi.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/pyz5t.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/b8ZzH.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/G5K8Q.jpg Und dann zum montieren auf den Block die Nockenwellen ausgebaut: http://www.pichost.de/images/2015/05/14/8O7Zo.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/5zCPt.jpg Und dann am Auto der unerwartete Schock... Die Skunk2 pro Ansaugbrücke passt nicht! Sprich der Platz zwischen Spritzwand/Bremskraftverstärker und Zylinderkopf ist zu eng für die Skunk2 Brücke. Also was tun? Erstmal Kopf wieder runter, nach oben in die Wohnung, die Ansaugbrücke vom kopf abgeschraubt und den Zylinderkopf erstmal wieder gut und sauber Weggepackt. Dann am Auto die störende Ecke des Bremskraftverstärkers um ca 2cm kalt verformt. Sprich eingedrückt mit viel Gefühl natürlich. Dann von der Ansaugbrücke die restliche störende Ecke (nochmals ca. 3,5cm) abgesägt. natürlich so, dass es den Luftstrom nicht negativ beeinflusst. Und die Öffnung vom Alu Schweißer zuschweißen lassen. Bearbeiten der Ansaugbrücke: Das blanke Stück wurde abgetrennt und zugeschweißt, danach wieder mit dem Gold Tape ummantelt. http://www.pichost.de/images/2015/05/14/Cfvg.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/OH2bu.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/8TEbH.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/Hw0l.jpg http://www.pichost.de/images/2015/05/14/Xdy5L.jpg Dann die Ansaugbrücke erneut an den Zylinderkopf geschraubt. Davon habe ich aber keine neuen Fotos gemacht. Dann den Motorblock vorbereitet. Also den Kolben 1 auf OT gestellt, die Passstifte eingesetzt und die Cometic Kopfdichtung aufgelegt. http://www.pichost.de/images/2015/05/14/Lo5yY.jpg Dann den Zylinderkopf samt Ansaugbrücke auf den block vorsichtig aufgesetzt. Nun passte alles. Und anschließend den Zylinderkopf gleich mit den ARP kopfschrauben mit 90 foot Pounds oder 122Nm angezogen. http://i57.tinypic.com/2qk4aa1.jpg http://i61.tinypic.com/rjl6cl.jpg http://i59.tinypic.com/35mjmok.jpg Dann habe ich die Nockenwellen und die Ölgalerie eingebaut und anschließend direkt Millers Assembling Lubricant auf die Reibflächen mit einer Spritze Aufgetragen. Um ein festfressen beim Erststart zu verhindern. http://i62.tinypic.com/103cr2c.jpg http://i62.tinypic.com/rvdo2h.jpg http://i59.tinypic.com/30l0aau.jpg http://i59.tinypic.com/142xw1k.jpg http://i62.tinypic.com/9rr95l.jpg http://i58.tinypic.com/2u4nbx0.jpg http://i59.tinypic.com/vep6ig.jpg http://i59.tinypic.com/izsxgx.jpg Als nächstes hab ich dann die verstellbaren Nockenwellenräder von Skunk2 angebaut und den Zahnriemen aufgezogen. Gespannt habe ich ihn mittels dem manuellen Zahnriemenspanner von Kayzenspeed. http://i59.tinypic.com/10ofijc.jpg http://i61.tinypic.com/15wi6tl.jpg http://i58.tinypic.com/33w42sl.jpg http://i61.tinypic.com/549geu.jpg Dann das Ventilspiel an allen Zylindern für den Einlass mit 0,15mm und den Auslass mit 0,17mm sehr fein eingestellt. Und anschließend die Zahnriemenabdeckungen und die Riemenscheibe montiert. http://i57.tinypic.com/155iazm.jpg http://i57.tinypic.com/24dg3o7.jpg http://i60.tinypic.com/r0tqqe.jpg http://i61.tinypic.com/29fcuqb.jpg http://i58.tinypic.com/i1h2rn.jpg Als nächstes hab ich dann die Zündkerzen eingeschraubt. http://i59.tinypic.com/x5wpro.jpg Und dann den Zylinderkopfdeckel, natürlich mit neuen Dichtungen und Schrauben montiert. http://i57.tinypic.com/8vpufs.jpg http://i59.tinypic.com/331lqnp.jpg http://i57.tinypic.com/307rgis.jpg http://i58.tinypic.com/2cerouo.jpg http://i58.tinypic.com/28usa9v.jpg http://i57.tinypic.com/2a93zhj.jpg Dann habe ich die Injector Dynamics 750cc Einspritzdüsen, die AEM Einspritzleiste und die Kraftstoff- sowie die Unterdruckleitungen montiert. http://i62.tinypic.com/29z1xu0.jpg http://i57.tinypic.com/2s8skr4.jpg http://i59.tinypic.com/55f88p.jpg http://i57.tinypic.com/14418nm.jpg Als nächstes habe ich dann das Innenleben des alten Serien Vtec Ventils in das neue Skunk2 VTEC Gehäuse gebaut und das neue Vtec Ventil an den Kopf geschraubt. http://i60.tinypic.com/sgmvcg.jpg http://i57.tinypic.com/2epol8h.jpg und dann kamen noch die neuen Bauteile für meine Eigenbau Abgasanlage von Powersprint. Dazu aber später mehr, wenns soweit ist. Nur soviel die alte 63,5mm mit 200 Zellen Kat Anlage weicht einer 70mm Eigenbauanlage mit 100 Zellen HJS Motorsport Kat.. http://i62.tinypic.com/10h3wcw.jpg

würde sagen, trotzdem noch nen guter Preis ;)

Die machen das nicht, da hatte ich auch gefragt. Die dürfen das wohl auch nicht.

Nein, kann morgen aber welche machen. Laufleistung sind 56tkm

Ja aber die oberen Leitungen sehen mit Sicherheit eben so aus. Bzw die, die vorne zum Kühler gehen. Ich mein hättest natürlich glück wenns nicht so ist, aber ich tippe mal stark drauf.

Hab noch einen.

Repatatur mit neuteilen um die 450€ nur material. Die servo druckleitung bekommst du nur direkt bei honda.

Kann man nicht. Anderes Ecu, anderer Kabelbaum. Usw. Andere Bremsanlage, da weitaus mehr Leistung. Tüv geht wohl auch nur schwer. Wozu? So teuer sind gebrauchte Atrs nicht mehr, das sich das lohnen würde.

Nun hatte ich dann auch diverse Hitzeschutzprodukte bestellt. Natürlich nur das Beste von DEI aus den USA. Damit wird der Mitteltunnel geschützt. Der Abgaskrümmer mit TITAN Hitzeschutzband umwickelt, die Carbon Motorhaube von unten mit ner Hitzeschutzmatte geschützt, die Kaltluftansaugung damit ausgekleidet und die Ansaugbrücke mit dem REFLECT A GOLD tape umwickelt, um Strahlungshitze fern zuhalten und somit möglichst kalte Ansaugluft zu erreichen. Desweiteren werden die Kühlschläuche der Wasserkühlung auch mit einem speziellen Hitzeschutzschlauch ummantelt. http://www.pichost.de/images/2015/03/30/DqYO1.jpg http://www.pichost.de/images/2015/03/30/USlq4.jpg http://www.pichost.de/images/2015/03/30/RjoWx.jpg http://www.pichost.de/images/2015/03/30/RceDK.jpg http://www.pichost.de/images/2015/03/30/WVR6E.jpg http://www.pichost.de/images/2015/03/30/p2ea.jpg http://www.pichost.de/images/2015/03/30/z402R.jpg Ach ja, und der Zylinderkopf ist nun auch fertig, bezahlt und kommt diese Woche. Dann werde ich diesen auch nochmal auslitern und dann gibts auch neue Fotos ect.

ok, dann ist es schwer zu sagen was es ist.

Nee die Bleche hinter den Bremsscheiben. Die rotten manchmal vor sich hin und klappern dann.

Schwer zusagen. Manchmal sind es auch die spritzbleche.

Oder du nimmst nen universellen. Gibt auch gps tempomaten.

Ah okay. Na mal gucken. Erstmal muss er gescheit laufen ;)

Was ist in Jüteborg?

Danke. Mittlerweile bin ich echt zufrieden, wenn er mal fertig ist. Denke ende Mai isses soweit.

Genau würde ich auch so machen. Nee wichtig ist schon der Komplette Durchmesser bis zum Ende. Beim Kat ist die Durchlässigkeit entscheidend, also somit die Zellenzahl-> wenig Gegendruck/Staudruck. Grob kann man sagen, große Durchmesser helfen im ganz oberen Drehzahlbereich und kleinere Durchmesser im unteren bzw. mittleren Drehzahlbereich. Da man aus Kurven nunmal anfänglich vom mittleren Drehzalbereich aus herausbeschleunigt, sollte man auch diesem Drehzahlbereich größeres Augenmerk zuwenden. Denn es ist nicht möglich mit statischen Abgasanlagen das komplette Drehzahlband perfekt auszulegen. Somit macht man in der Regel ganz unten und ganz oben Abstriche. Zumindest bei Sport Fahrzeugen. Selbiges gilt übrigens auch fürs Ansaugsystem. Insgesamt kommt es aber auch sehr auf das jeweilige Setup drauf an. Insofern wählt man aber bei nem Sauger prinzipiell kleinere Abgasgrößen als beim Turbolader. Die Einflutige ist schonmal ein richtiger Schritt.

So als nächstes hab ich die Tage meine Bremsenkühlung an der Vorderachse fertig gestellt. Dazu habe ich eine Koppelstelle zu den Lufteinlässen in der Frontschürze gebaut. Diese ermöglicht es die Schürze einfach ab- und anzubauen, ohne irgendwelche Schläuche lösen zu müssen. Die Lufteinlasskanäle in den Nebelscheinwerferausschnittten passen mit ihrem zuführ Rohren direkt in die Gummitrichter und leiten somit den Fahrtwind durch den Luftkanal direkt zur Bremsscheibe. Und meine 5mm Spurplatten von H&R kamen. Damit komme ich um 5mm weiter von den Bremssätteln weg, da es gerade vorne doch sehr knapp war. Sind somit 10mm pro Achse. http://i57.tinypic.com/1z3xe13.jpg http://i61.tinypic.com/t9h5ys.jpg http://i62.tinypic.com/29p66hu.jpg http://i57.tinypic.com/5bxky9.jpg http://s12.postimg.org/6fat4ca59/DSC_0085.jpg http://i57.tinypic.com/nxmkw9.jpg

Kommt aufs Setup an. Aber bei einem Serien nahen ATR ist 70mm etwas heftig. Kein Wunder das da Drehmoment drauf geht...

Wozu 70mm Auspuffanlage???

Am ATR 10 außen 8 innen

Irrtum hat auch 2.

Goodridge oder eben andere passende Stahlflex Schläuche. Wärmebehandelte Scheiben wie z.b. Tarox F2000. Bin ich selbst am ATR gefahren. Dazu hatte ich Ferodo DS Performance Beläge. Griffen sehr gut. Meine jetztige Kombi bin ich noch nicht gefahren und diese ist auch nicht Straßenzugelassen. Am CG8 hab ich derzeit Serien Scheiben und EBC Black Stuff Beläge drauf. Bin auch recht zufrieden, rase aber mit dem CG8 auch nicht. Ach ja und mal die Bremsflüssigkeit auf Wasser prüfen und ggf. wechseln.

Zumindest Stahlflexleitungen verbauen und agressivere Beläge fahren... Scheiß was auf Loch/Schlitz, stoppen können müssen die...