kardynau

Altes Zeug...

Hi, ich werde mich dann wiederholen. Ich habe noch nie fehlerhafte Honda-Teile Made in Japan gesehen und davon habe ich ziemlich viele verbaut. Von der Qualität war ich und bin immer noch begeistert. Ich bin aber kein Werkstattbesitzer sondern nur Hobby-Schrauber. Ich muss mich auf deine Beschreibungen verlassen, wie ist die vemo Teile-Nr.? Du hast beschrieben: „Bei diesem vemo schalter stand drauf umschaltpunkt bei 93 ° haut aber nicht hin.“ und „Unten am schalter liegt doch die kühlflüssigkeit an“. Also was jetzt? Es ist möglich, dass Thermoschalter nicht richtig funktioniert (unwahrscheinlich aber möglich, "china zeug") aber genauso ist es möglich, dass sich da im Kühlsystem etwas staut, Kühlwasser nicht richtig zirkuliert, und deshalb Thermoschalter verzögert heiß wird und deshalb zu spät schaltet, weil heißes Kühlwasser zu spät vorbeifließt. Ich weiß es nicht. So habe ich geschrieben: "thermoschalter eventuel prüfen nicht gleich neu kaufen..." Und „wenn ich überbrücke laufen die lüfter“ also Relais und Lüfter sind Ok (gedanklich "abhaken"). Schrittweise und genau vorgehen und alles was funktioniert in der Liste als geprüft "abhaken". So schließt sich später der Kreis der Verdächtigen! 🧐

Ich sehe das so: Motor startet und Kühlflüssigkeit wird heiß. In Temperaturbereich ON/EIN 91-95 °C werden beide Relais deshalb auch beider Lüfter eingeschaltet (Relaiskontakte geschlossen) ...indem Thermo-Schalter beide Relaisspulen mit Masse verbindet/kurzschließt. Lüfter laufen an und laufen so lange bis die Temperatur 3-8 °C niedriger wird als die Einschalt ON/EIN Temperatur des Thermo-Schalters. Z. B. Kühlflüssigkeit wird heiß z. B. im Stau oder Stadtfahrt, vemo schalter Einschaltpunkt bei 93 °C, beide Lüfter werden bei dieser Temperatur eingeschaltet. Danach steigt Temperatur leicht und dann sinkt auf ca. + - 88 °C. Dann macht vemo schalter Kontakte auf und beide Lüfter werden ausgeschaltet. So fängt die Temperatur wieder zu steigen und so im Kreis. Temp hoch und runter..im Bereich EIN und AUS (ca. 93°C und 88°C) Steuergerät ECM/PCM schaltet beide Lüfter unabhängig/extra falls dies für Klimaanlage notwendig ist.

Hi, zuerst würde ich an deiner Stelle alle mechanischen Teile und Befestigungen überprüfen (Spiel vorhanden?). ich nehme es an diese Schleifgeräusche entstehen durch Reibung zwischen beweglichen (wie Antriebswellen, Radnabe oder Bremsscheiben) und fest installierten Teilen (wie Spritzschutzblech, Bremsbelag oder Achsschenkel usw..). Stein eingeklemmt? Dein Wagen kommt langsam in die Jahre, Rost und Abnutzung ist das Problem. Spiel auf der Steckachse (Gleichlaufgelenk) wie im Video ist normal. Gleichlaufgelenk ist nur mit Sicherungsring/Anschlagring und Verzahnung befestigt/arretiert deshalb etwas locker. Ventilspiel (Einlass 0,26mm und Auslass 0,30mm) ist laut Handbuch OK. Geklackerte vom Motor kann auch die Kurbelwelle verursachen. Hast du rechtzeitig Motoröl und Ölfilter gewechselt, damit Ventile und Pleuellager gut geschmiert sind? Ruckeln/Aussetzer und unruhiger Lauf kann viele Ursachen haben: Zündfunke und alles was dazu gehört, Benzinzufuhr, falsche Luftzufuhr usw. Ohne Fehlercode/MIL lässt sich schwer zu schätzen.

....ich glaube wir haben schon darüber geschrieben, wie sieht es mit Wasserkühler, nicht zugesetzt/verkalkt? thermoschalter eventuel prüfen nicht gleich neu kaufen, scheint ja Ok zu sein.

Hi, wir haben dazu schon ziemlich viel geschrieben und Fehler immer noch da. Vielleicht haben andere hier noch Ideen. Suche vielleicht woanders den Fehler. Es gibt viele Möglichkeiten. Zitat: „ab 103° es angefangen hat zu schäumen…“ – das ist ganz schlecht bzw. sollte nicht vorkommen. Dass „…ab 103° es angefangen hat … extrem das kühlwasser über den offenen kühlerdeckel rausgedrückt hat“ ist ok. Es ist ja bei der Temperatur über 100 °C auch viel Druck im Kühlsystem aufgebaut und sollte abgebaut werden. Nein, laut Stromlaufplan (siehe oben) die Lüftermotoren haben kein Vorwiederstand, nur Relaiskontakte und Sicherungen sind in Reihe geschaltet. Vemo-Schalter mit Umschaltpunkt ON/EIN bei 93 ° hätte gepasst. Symptom Motor überhitzt: 1. Die Wasserpumpe prüfen. 2. Auf gerissenen Antriebsriemen prüfen. 3. Automatischen Antriebsriemenspanner prüfen. 4. Den Thermostat prüfen. 5. Auf Kühlmittellecks (Dichtungen, Schläuche, O-Ringe usw.) prüfen. 6. Kühler und Kondensator auf Verschmutzung, Blätter oder Insekten überprüfen. 7. Die Lüfterzarge auf Beschädigung oder Deformation prüfen. 8. Die Kühlerschläuche auf Zusetzen oder Verschleiss prüfen. 9. Den Kühlerdeckel prüfen. 10. Die Lüftermotoren und die Lüfterrelais prüfen. 11. Den Heizungs-Wärmetauscher und die -schläuche auf Zusetzen oder Verschleiss prüfen. 12. Den Kühlmittelstand prüfen. 13. Prüfen, ob das Kühlmittel noch in Ordnung ist. 14. Zylinderkopfdichtung auf Beschädigung prüfen. (Abgase im Kühlsystem) Ps.: Man kann laut Stromlaufplan beide Relais und beide Lüfter-Motoren auf einmal auf Funktion überprüfen. Thermo-Schalter macht ja nur EIN/AUS. D.h. Stecker vom Thermo-Schalter=Kühlerlüfterschalter am Wasser-Kühler abziehen. Mit einem Stück Draht Stecker/beide Kontakte kurzschließen (EIN erzeugen) Zündung einschalten (II). Vorsicht! Beide Lüftermotoren müssen sofort anlaufen/starten. Alles Ohne Gewähr, da ich nicht dabei sein kann.

Hi, also meines Wissens Accord CL7, CL9, CM1, CM2 alle Benziner nur 1 Stufe = 1x Thermo-Schalter/2x Relais. Accord CN1, CN2 Turbodieselmotor 2 Stufen = 2x Thermo-Schalter/3x Relais. Kühlerlüfterschalter prüfen: 1. Den Kühlerlüfterschalter vom Kühler abnehmen/abschrauben. 2. Den Kühlerlüfterschalter(A) wie abgebildet in einen mit Wasser gefüllten Behälter hängen. 3. Das Wasser erwärmen und die Temperatur mit einem Thermometer messen. Darauf achten, dass das Thermometer (B) nicht den Boden des heißen Behälters berührt. 4. Durchgang zwischen den Klemmen Nr. 1 und Nr. 2 messen. Die Schaltkontakte des Thermo-Schalters müssen in Temperaturbereich ON/EIN geschlossen und AUS offen sein. Thermo-Schalters ON/EIN 91-95 °C Thermo-Schalter AUS Temperatur 3-8 °C niedriger als die Temperatur beim Einschalten Du hast geschrieben: "Wenn ich klima anmache dann laufen beide lüfter schnell", heißt für mich beide Lüftermotoren und Relais OK. (Thermo-Schalter überbrückt) Man kann nur vermuten z. B. Thermo-Schalter defekt, Thermo-Schalter mit falscher Einschalt-Temperatur, elektrische Leitungsunterbrechung z.B. Kühlerlüfterschalter zur Masse usw... Hast du den alten Thermo-Schalter noch? Überprüfen? Und ich habe schon immer gesagt, Hondateile sind die besten. So ein Original-Teil muss immer funktionieren. Falls nach dem Tausch Fehler immer noch vorhanden, hier abgehakt woanders suchen.

Hi, verstehe jetzt nicht ganz, hast du Accord Diesel mit 2-Stufen Lüfter-Steuerung? Ich kenne mich mit den verschiedenen Accord-Varianten nicht gut aus aber ich nehme es an alle Elektro-Motoren des gleichen Baujahres sind gleich. Am besten die Aufschrift/Bezeichnung auf dem Motor vergleichen (Kondensatorlüftermotor und Kühlerlüftermotor). Vor dem Tausch Lüftermotor auf Funktion prüfen, Kühler- und A/C-Kondensatorlüftermotor Test: 1. Die 2P-Stecker vom Kühlerlüftermotor und Kondensatorlüftermotor abziehen. 2. Den Motor durch Anlegen von Batteriespannung an Klemme B und von Masse an Klemme A überprüfen, ob er läuft. 3. Den Motor austauschen, wenn er nicht anläuft oder nicht ruhig läuft. Wenn der Lüfter erst ab 105 bis 107 ° anspringt, ist etwas zu viel. Wie schon geschrieben, Diesel hat 2x Thermoschalter für langsam und schnell, Benziner nur ein Thermoschalter langsam. Accord CN1: Thermo-Schalter Langsam ON/EIN 91-95 °C Thermo-Schalter Schnell ON/EIN 98-102 °C Thermo-Schalter AUS Temperatur 3-8 °C niedriger als die Temperatur beim Einschalten Kühlerlüfterschalter/Thermo-Schalter prüfen z.B. ON/EIN 91-95 °C = Durchgang zwischen den Klemmen Nr. 1 und Nr. 2. bei entsprechenden Temperaturen.

Hi, zum Vergleich Accord CM2 K24A3 Zündkerzen wechseln (Iridium-Kerzen) Alle 120.000 km. Laut Handbuch CM2: Bei Iridiumkerzen kann der Elektrodenabstand nicht eingestellt werden. Bei einem falschen Elektrodenabstand die Zündkerze erneuern. Elektrodenabstand Sollwert (neu): 1,0 − 1,1 mm Etwas Gleitpaste auf die Kerzengewinde geben und die Zündkerzen handfest in den Zylinderkopf schrauben. Anschließend auf 18 N·m (1,8 kgf·m) anziehen. Und meins Wissens wird Zündkerzenwiderstand in Kilo-Ohms (kOhm) gemessen. Normalerweise ist der Widerstand bei den neuen Zündkerzen um 5 kOhm deshalb bei dir so um 4 kOhm. ILZKR7B11GS

Hi, ich denke beim Diesel (CN) und Benziner (CL) sind Elektromotoren gleich. Alle Motoren haben nur 2-Anschlüsse. Bei Diesel und Benziner ist aber die elektrische Schaltung anders. Um die 2 Stufen zu erreichen, hat Diesel 2x Thermoschalter und 3x Relais. Benziner hat 1x Thermoschalter und 2x Relais für die Lüfter-Steuerung. Wenn bei dir 1-Stuffe fehlt/nicht funktioniert, hast du dann vermutlich Problem mit der Steuerung. Thermoschalter oder Relais ist defekt, denke ich.

Welche Motorvariante? 74110-TL0-G00 oder 74110-TL2-A00 Abdeckeinheit, Motorunterseite

Hi, am besten originale Honda Lambda-Sonden verwenden. Man kann auch zu CG-Lambda-Sonden-Fehler hier im Forum einiges finden. Einfach Suche benutzen. Wenn Motorkontrolleuchte (MIL) an ist, muss auch Fehlercode-(DTC-) abgelegt werden, hätte ich gesagt. Deshalb Fehler auslesen, dies erleichtert die Suche. Für Lambda-Sonden gibt es verschiedene spezifische Fehlercode-(DTC-) im Handbuch in der Tabelle wie z. B. PC131, Pc132, PC133 usw. Beschreibung: Durch Regelung des Kraftstoff/Luft-Verhältnisses mit der primären HO2S (Sonde 1) und der sekundären HO2S (Sonde 2) kann der Verschleiß der primären HO2S (Sonde 1) anhand der Reaktionsdauer festgestellt werden. Wenn die Reaktionsdauer der HO2S bei stabilen Fahrbedingungen einen bestimmten Wert überschreitet, gilt die Sonde als verschlissen. Wurde bei zwei aufeinanderfolgenden Fahrten ein Verschleiß festgestellt, leuchtet die MIL auf, und der DTC P0133 wird abgespeichert. ZUR BEACHTUNG: Wenn zur gleichen Zeit wie DTC P0133 auch DTC P0131, P0132 und/oder abgespeichert werden, muß zunächst für die letztgenannten DTCs eine Fehlersuche ausgeführt werden und dann für DTC P0133. Mögliche Ursache: ! Verschleiß der primären HO2S (Sonde 1) ! Verschleiß des Heizelements der primären HO2S (Sonde 1) ! Undichtigkeit Ps.: Bei einer Undichtigkeit (Loch, Bruch…) wird möglicherweise meines Wissens extra Sauerstoff mit der zusätzlichen Luft in den Auspuff (z. B. Hosenrohr undicht) zu der Lambdasonde geleitet was zur Fehlermessung/Störung der Sonde führen kann. Erst jetzt das Bild gsehen, warum schreibst du das nicht?: P1165*3 (61) |Motor F20B6 Bereichs-/Leistungsstörung im Schaltkreis der primären beheizten Lambda-Sonde (Sonde 1)| Mögliche Ursache: ! Primäre HO2S (Sonde 1) ! ECM/PCM P1165 Das Scan-Werkzeug zeigt den Fehlercode (DTC) P1165 an: Es liegt eine Bereichs-/Leistungsstörung im Schaltkreis der primären beheizten Lambda-Sonde (primäre HO2S) (Sonde 1) vor. ZUR BEACHTUNG: Wenn gleichzeitig mit dem DTC P1149 bzw. P1165 einer oder mehrere der unten aufgeführten DTCs abgespeichert wird (werden), muß zunächst für diese(n) DTC(s) eine Fehlersuche vorgenommen werden und dann erst für DTC P1149 bzw. P1165. P0137, P0138: Sekundäre HO2S (Sonde 2) P0141: Heizelement der sekundären HO2S (Sonde 2) Fehlersuchdiagramm

In solche Fällen Trägerplatte „gelöst“ wure kein Original-Brems-Belag Made in Japan verbaut. Qualität ist alles und auch China liefert Qualität falls nötig! . hierbeispiel! Und wo kaufst du dir dann später dein Hosenrohr oder Benzineinfüllrohr oder Auspuff-Teile für vorne oder hinten wenn so weit ist mit dem Rost für deinen lieblings Accord Wagen? Zu spät gesucht! Etwa alles zusammenschweißen ? Viel Glück. 🧐 Heute sind original Ersatzteile manchmal für wenig Geld zu kaufen für Reserve, morgen unauffindbar und somit unbezahlbar. Honda-Teile halten viel...viel länger aus als billig Produkte, habe Walker usw. auch andere schon ausprobiert. Aber jeder hat eigene Strategie/Pläne.

Bei eBay gibt’s alles Mögliche und sogar original von Honda Teile mit alles was dazu gehört und oft billig. UK zieht aus China. Wenn du zu faul bist auf Vorrat etwa in Ruhe zu besorgen, ist dein Problem. Man bekommt original Honda Teile billig, aber nicht auf die Schnelle! Was ist mit anderen wichtigenTeilen? Belag darf niemals abreisen. Mein Auto steht meistes jetzt monatelang (vorher war anders, meistens unterwegs) aber ich vertraue immer noch auf Honda-Qualität. Trägerplatte „gelöst“ ist unfassbar/Unding . Wenn du deinen Wagen behalten/weiter nutzen möchtest, musst du vorsorgen!! Bremsbelag ist doch das alle notwendigste! Ps.: Wer kauft billig kauft 2x mal.

ATE (ist gut) gekauft und rausgeschmissen (?), dann EBC Blackstuff EBC100485 (für mich unbekannt) gekauft/verbaut. Warum nicht gleich richtig original? Es kann auch sein, dass durch die Bewegung/Nutzung jetzt alles besser wird NUR für wie lange? Wasser schmiert auch. Ps.: Zitat: "hat sich hinten ein Bremsbelag von der von der Trägerplatte gelöst"! Ups, wo gitbs das? Noch nie gesehen.

Ich kann leider nicht mit 100% Sicherheit sagen, dass dieses Druckbegrenzungsventil (FRP-Sensor) richtig ist. Außer Nr. und Angaben zu den kompatibel Fahrzeugen sind nirgendwo/keine Angaben zu Max Druck oder Aufschlüsselung der Bezeichnung auf dem Sensor zu finden. Man kann nur vermuten, dass bei diesen 2.2 Liter Hondas gleiche Einspritzanlagen mit gleichem Druckventil verbaut wurden. Honda-Händler müsste eigentlich wissen welche Druckbegrenzungsventile für Accorde richtig und welche alternativen gibt’s. Es wäre vielleicht nicht schlecht, wenn andere Honda-Besitzer im Forum (CN1, Baujahr 2003 bis 2008, Diesel 2.2 i-CTDi) unter die Motorhaube schauen und die Bezeichnung von eigenen Druckbegrenzungsventilen zum Vergleich abschreiben oder abfotografieren könnten. Auf Bosch-I-Seite ist auch nicht viel zu finden außer, das die Hochdruckpumpe (vermutlich auch Druckbegrenzungsventil ) für soche Hondas 2.2 CTDI wie bei Accord, CR-V, Civic und FR-V verbaut wurde.

Ich habe dies herausgefunden: Honda Nr. anscheinend 1110010015 Bei ebay z.B. hier, scheint 087 wichtig zu sein. davon gibt es eine Menge zu kaufen im Internet.

...kaufe einfach original, dann sind viele komische Möglichkeiten gleich ausgeschlossen. Normalerweise ist dann auch 4x Zwischenblech und Graphitfett dabei.

Jo, so ist das Leben. Jeder Fall ist anders. 7 Jahre für einen Bremssattel ist nicht wirklich viel und Lucas als Hersteller klingt sehr gut.

Hi, wenn die Handbremse nicht angezogen ist, muss der Hebel/Spannhebel den Bolzen/Stift berühren, sonst schleifen die Bremsklötze. Ursache: Welle/Lager oder Einstellmechanismus im Sattel oder Seilzug verrostet.

Die beste Auswahl vermutlich immer noch hier bei Rockauto wie Walker Edelstahl: Die Versandkosten ist das Problem. Import-Gebühren aber zur Zeit noch stabil. 😉 🙃

Hi, wie wäre es mit einem Foto von deinem Hauptbremszylinder. Dies erleichtert die Suche. Dein Hauptbremszylinder war vermutlich so ein Übergang von Accord VI vom Bj. 2002 zu den späteren Accord VII. Möglicherweise Blue Print ADH25112 Hauptbremszylinder oder diese Honda Nr.: 46100-S1A-E01, 46100-S1A-E02 Man findet aber leider keine Gewindemaßen bei den Angaben.