kardynau

Wir sollen haupsächlich mit Honda-Nr. hantieren. Laut google-Ki entspricht BLIC 6060-12-047859 - Nr. 72250-SDA-A02 von Honda. autodoc topersatzteile autoteiledireckt haben es und andere wie rockauto aber bitte alles überprüfen. Grüsse Marek

Hi, also meines Wissens eine Antriebswelle macht rhythmische „Klack“ Geräusche nur wenn sie Spiel im Außengelenk hat und nur beim Lenken. Oder nicht passend zur Beschreibung, wenn eine Antriebswelle Spiel hat (inneres Gelenk) entstehen beim geradeaus fahren oder Beschleunigen Vibrationen welche auf die Karosserie übertragen werden. Man sollte vielleicht schauen, ob inneres Gleichlaufgelenk der Antriebswelle richtig im Getriebe sitzt (beim Einbau muss Halte-/Sicherungsring richtig einrasten) , nicht da die welle ausgerutscht ist. ...Ansonsten das Getriebe oder die Aufhängung könnte irgendwo Spiel haben oder/aber wie @Denark schrieb das Lenkgetriebe oder Servopumpe ist fehlerhaft. Wie in der Beschreibung passend: „das Geräusch kommt erst wenn der Wagen warm ist“, so möglicherweise erst bei warmer/heißer Servoflüssigkeit. (?) Servoflüssigkeit prüfen oder eventuell austauschen könnte vielleicht helfen.

...und wo ist/liegt die macke und was ist PSS, die abkürzung? Habe noch nie davon gehört! 😕 bitte mehr verraten!

Es ist „rauschen und knistern“ möglicherweise auf schlechte Anschlüsse/Kontakte zurückzuführen (Kabel oder auf der Platine). Das hatte ich bei meiner Technics-Stereo-Anlage gehabt, ein Lautsprecher funktionierte richtig, der andere hat geflüstert. Anschlüsse oxidieren nach Jahren wodurch Signale nicht richtig übertragen werden. Es war mir dann damals erst richtig klar warum manche Leute vergoldete Anschlusskabel gekauft haben. Damals war mir solche Lösung ein Rätzel bzw. Geldverschwendung für reiche Leute. Wie auch immer, Cd muss doch funktionieren. 🧐 Ps.: Für alles gibt es eine Erkärung! 🙃

Hi, höchst wahrscheinlich kalte Lötstelle. Ausbauen, mit z. B. Vergrößerungsglas überprüfen und ev. selber nachlöten oder Platine zu Fachwerkstatt zur Überprüfung bringen. Die Schwierigkeit ist, alle Accord CU-s sind ziemlich neu, so ist die Erfahrung noch gering was solche Fehler betrifft aber alles aus deiner Beschreibung spricht für eine kalte Lötstelle bzw. Produktionsfehler. (Zitatt: ABS Warnlampen löschen, wenn ich gegen die ABS-Motorpumpe geschlagen habe...) Gruß Marek Ps.. Mein Vorschlag wäre, baue bitte Platine (mit ABS-Block) aus, repariere sie und mache noch eine Anleitung dazu. Dies wäre für alle hier Perfekt. Das ist/wird vermutlich kein Einzelfall /sein. 🥰

Auch aus meiner Sicht ist das Wildunfall -Schaden ziemlich klein, da anscheinend fast nur Plastikteile betroffen sind. Wenn keine tragenden Teile betroffen sind und man Zeit hat, ist alles für ein „kleines“ Geld zu machen/reparieren. Ich hätte weniger/nicht auf das Aussehen/Äußere „geschaut“ bzw. Perfektionismus (Accord "fast" 20 Jahre alt), sondern auf die Funktionalität. Wenn Kern gesund ist und funktioniert, so lohnt sich weitere Investition. 🧐

Wow, guter Start! Aber mit Schlüsselnummern habe ich eigentlich wenig probleme gehabt. Man muss halt ausdauer haben und lange genug suchen! 🧐

Hi, ich verstehe nicht ganz wie du suchst? So wie es aussieht, gibt es doch viele solche teile im internet, einfach suchen wie z.B.: 53713-SEA-306 53713 SDC A02 53713-SDA-A52 53713-SDC-A01 53713-SEA-306 53713-SEA-G01 53713-SDA-A52 53713-SDC-A02 53713-SEA-306 53713-SEA-G01 ..anscheinend wie üblich viele I-IONDA-Nr. aber am besten selber suchen und überprüfen. alles ohne gewähr.

Hallo und Glückwunsch zu deinem hübschen neuen Accord. 🙂 Unterbodenbehandlung ist vorsorglicher Weise fällig mit z.B. Rostumwandler und danach mit Wachs. Ziemlich aufwendig aber notwendig für später. Viel Technik im Unterboden und mit nur 42tkm(!) lohnt sich der Aufwand.

Es ist nicht umweltfreundlich und bringt keinen Vorteil etwas entgegen Fahrzeugherstellerangaben vorzeitig zu wechseln/auszutauschen. Und auch wegen anderen Angaben bezweifle ich, dass du weißt was du tust. Ps.: Und bitte nicht erpressen. (wie z.B. ...sonst landest du auf ignorierte liste...bla bla) Ich/wir posten hier nur unsere Meinungen. Hier ist ein öffentliches Forum. Meine Meinung nicht gefällt? Einfach nicht beachten/ignorieren. Wir wollen unsere Meinungsvielfalt und unsere Meinungsfreiheit beibehalten/genießen.

Hi, hast du Schlüsselloses Türöffnungssystem mit Alarmanlage mit Super-Verriegelung? Ich bin kein Spezialist und habe nur einen leisen Verdacht, dass einer der Schalter des Stellantriebes (Türen) (oder Türkontaktschalter) kaputt sein könnte und entweder ständig geschossen oder offen ist. So kriegt MICU versehentlich Befehl „macht zu“.

Bremsleuchte Cm2.pdf Kabelbaum-CM1.pdf

Hi, Kabelbaum vom Getriebe nicht gefunden. Andere 3x Massen-CN1.zip

Die Messung des Entstörwiderstandes (i.d.R. 5k Ohm) mittels handelsüblicher Multimeter ist vielfach nicht verlässlich, da die Prüfspannung zu gering ist. Koronafleck: Normale braune Verfärbung durch Anlagerung elektrisch geladener Öl- und Schmutzpartikel. Kein Zeichen von Fehlfunktion oder Undichtigkeit. Zündspulen: Zündkerzen mit Elektroden aus Edelmetallen wie Iridium oder Platin wirken sich maßgeblich vorteilhaft auf die Lebensdauer der Zündspule aus. Ihre Elektrode ist dünner, wodurch eine geringere Spannung erforderlich ist. Ihr Elektrodenabstand bleibt über die gesamte Lebensdauer hinweg praktisch unverändert, wodurch die erforderliche Spannung faktisch durchgehend stabil bleibt. Um Zündspulendefekte, verursacht durch einen vergrößerten Zündkerzenelektrodenabstand zu vermeiden, ist es wichtig, die Zündkerzen in regelmäßigen Abständen gemäß den Fahrzeugherstellerangaben auszutauschen.

Ein Zeichen "braun am Isolator" zeigt einen langen und normalen "Verbrauch" und sind hier sicher keine "durch die Kerzenwände" durchdringende Verbrennungsgase festzustellen. Alles TOP! Beru schreibt dazu: Und etwas zu Zünkerzenwechsel BERU_TTC_Spark Plug _PRMBU1602_DE_LR (5).pdf

Wenn alles Ok, dann Ok. Hast du dich nur wegen OBD-Anzeige 107 °C verwirren lassen? Sonst meinst Du jetzt alles Ok? Wenigstens haben wir etwas dazu gelernt. 🧐

...ansonsten suchen wir weiter! Es gibt aber nicht viele Verdächtige. 🧐 (3x?)

Gefunden, Kühlmitteltemperatursensor sitzt ganz oben am Zylinderkopf wo Kühlwasser am heißesten ist. Unten wo Kühlerlüfterschalter sitzt, ist Kühlwasser „am kühlsten“, da direkt aus dem Wasserkühler.

Hi, wo ist/sitzt Kühlmittel-Temperatursensor? Er misst ja dort die erhöhte aktuelle Temperatur (OBD) an einer bestimmten Stelle. Dazu finde ich nichts, wo er sitzt. Dass Temperaturen im Motor unterschiedlich sind ist offensichtlich, dazu braucht man kein GPT aber interessant. Aber Kopie hier ist ziemlich unlesbar. Wir haben schon dazu glaube ich geschrieben, man sollte an der richtigen Stelle messen, wo der Sensor (vemo-Kühlerlüfterschalter) sitzt.

Theoretisch könntest du eine grobe Prüfung deines vemo-Thermoschalter machen. Du hast geschrieben „der lüfter springt erst ab 105 bis 107 °“und „laut obd scanner 107 °C“ an. Stimmt das überhaupt? Solche Temperatur ist höher als kochendes Wasser. Grob vemo-Kühlerlüfterschalter prüfen: 1. Den vemo-Kühlerlüfterschalter vom Kühler abnehmen/abschrauben. 2. Den Kühlerlüfterschalter in einen mit Wasser gefüllten Behälter (Topf) hängen. 3. Das Wasser erwärmen und bis zum Kochen bringen. 4. Durchgang zwischen den Klemmen Nr. 1 und Nr. 2 messen (z. B. mit Durchgangsprüfer/Piepser) . Die Schaltkontakte des Thermo-Schalters müssen/sollen kurz vor dem Aufkochen des Wassers bei ca. 95 °C ON/EIN geschlossen sein. Falls JA, Wasser abkühlen lassen und messen, ob Kontakte wieder öffnen. Ps.: Zu P0420 Pdf-Dateien. Nicht einfach. P0420.pdf Den TWC austauschen-K20A6.pdf Den TWC austauschen-K24A3.pdf ECM-PCM -Leerlauflernverfahren.pdf P0137.pdf P0138.pdf P0141.pdf

Hi, auf der vemo-Seite gefunden: X-Ref : 37773-PLZ-E01 Schaltpunkt von [°C] 93 (ich nehme es an °C beim erwärmen, temp EIN, Kontakte zu) Schaltpunkt bis [°C] 88 (ich nehme es an °C beim abkühlen, temp AUS, Kontakte offen) Bezeichnungstext Original VEMO Qualität EAN 4046001529917 Thermoschalter sollte passen und wird in unzähligen Hondas verbaut. Ich würde sagen Thermoschalter vielleicht überprüfen aber sieht für mich so aus als ob Problem woanders liegen würde. 😔

Altes Zeug...

Hi, ich werde mich dann wiederholen. Ich habe noch nie fehlerhafte Honda-Teile Made in Japan gesehen und davon habe ich ziemlich viele verbaut. Von der Qualität war ich und bin immer noch begeistert. Ich bin aber kein Werkstattbesitzer sondern nur Hobby-Schrauber. Ich muss mich auf deine Beschreibungen verlassen, wie ist die vemo Teile-Nr.? Du hast beschrieben: „Bei diesem vemo schalter stand drauf umschaltpunkt bei 93 ° haut aber nicht hin.“ und „Unten am schalter liegt doch die kühlflüssigkeit an“. Also was jetzt? Es ist möglich, dass Thermoschalter nicht richtig funktioniert (unwahrscheinlich aber möglich, "china zeug") aber genauso ist es möglich, dass sich da im Kühlsystem etwas staut, Kühlwasser nicht richtig zirkuliert, und deshalb Thermoschalter verzögert heiß wird und deshalb zu spät schaltet, weil heißes Kühlwasser zu spät vorbeifließt. Ich weiß es nicht. So habe ich geschrieben: "thermoschalter eventuel prüfen nicht gleich neu kaufen..." Und „wenn ich überbrücke laufen die lüfter“ also Relais und Lüfter sind Ok (gedanklich "abhaken"). Schrittweise und genau vorgehen und alles was funktioniert in der Liste als geprüft "abhaken". So schließt sich später der Kreis der Verdächtigen! 🧐

Ich sehe das so: Motor startet und Kühlflüssigkeit wird heiß. In Temperaturbereich ON/EIN 91-95 °C werden beide Relais deshalb auch beider Lüfter eingeschaltet (Relaiskontakte geschlossen) ...indem Thermo-Schalter beide Relaisspulen mit Masse verbindet/kurzschließt. Lüfter laufen an und laufen so lange bis die Temperatur 3-8 °C niedriger wird als die Einschalt ON/EIN Temperatur des Thermo-Schalters. Z. B. Kühlflüssigkeit wird heiß z. B. im Stau oder Stadtfahrt, vemo schalter Einschaltpunkt bei 93 °C, beide Lüfter werden bei dieser Temperatur eingeschaltet. Danach steigt Temperatur leicht und dann sinkt auf ca. + - 88 °C. Dann macht vemo schalter Kontakte auf und beide Lüfter werden ausgeschaltet. So fängt die Temperatur wieder zu steigen und so im Kreis. Temp hoch und runter..im Bereich EIN und AUS (ca. 93°C und 88°C) Steuergerät ECM/PCM schaltet beide Lüfter unabhängig/extra falls dies für Klimaanlage notwendig ist.