ACC-CDI-2T

Du musst im Display "HUD" anwählen --> erzeugt Spiegelbild der Anzeige. Dann das Smartphone am besten auf ne Antirutschmatte und ne Position auf dem Armaturenbrett suchen, die ein Bild auf der Scheibe macht, das Dir gefällt. Ich würd auch einfach mal verschieden Farben und Displayhelligkeiten austesten

Experimentiere z.Zt. ein wenig mit nem kostenlosen Android App für mein Smartphone herum (GPS HUD Speedometer) - wenn die Satellitenverbindung endlich mal steht, gar nicht schlecht das Teil. Große Anzeige, Farbe einstellbar und das Display ist nicht so überfrachtet, das heisst es zeigt wirklich (fast) nur die Geschwindigkeit an, also genau das was ich eigentlich gesucht hab ... Danke nochmal für den Tipp !! :)) Ein kleines Doppelbild kann man sicher nie verhindern, weil die Scheibe ja eine Innen und Aussenfläche hat :D. Hab unten mal nen Parkplatz-Foto aus dem Acci drangehängt - in Wirklichkeit ist das Doppelbild aber längst nicht so ausgeprägt wie auf dem Foto - es stört also nicht wirklich. Hier auch ein Video von dem App: http://www.youtube.com/watch?v=F1MBNbECz18

@MK_4 - 380°C Labortest Das ist aber echt ein Extremtest :p - ist ja super, wenn das Öl die 380°C tatsächlich mitmacht, aber ich finde es schwierig, ein Öl allein aufgrund seiner Temperaturbeständigkeit zu bewerten. Ein normaler Benziner kommt mit 15 m/s mittl. Kolbengeschwindigkeit vielleicht mal auf max. 250°C aber das auch nur am Kolben und wenn man ihn richtig tritt. Bei Hochleistungsmotoren sind da oben aber auch "nur" maximal knapp über 300°C (bei ~25 m/s mittl. Kolbengeschwindigkeit - F1-Boliden, M3, evtl. S2000) aber niemals 380° C. Klar, dass bei 380°C die meisten Motoröle fertig sind, verkoken und / oder ihr Additivpaket zu Asche verbruzeln. Ein mineralisches Motoröl hat da schon längst den Geist aufgegeben. Sehr gute vollsynthetische Öle machen vielleicht gerade noch 350°C mit. Alterungstests hin oder her, 380°C hat in der Praxis keiner :p

Danke für den link :)) - da sich ja jmd. richtig mit Motoröl beschäftigt :p - schöne Bilder, aber leider alles auf kyrillisch :(. Aber ein unabhängiger Test ?- ist doch irgendwie komisch, dass das beste Ergebnis ein BMW-Öl bekommt, oder nicht ? :D Leider hab ich auch nichts gefunden, wie die "Alterungstests" überhaupt im Detail durchgeführt wurden und die Vergleichbarkeit der Ergebnisse gewährleistet wird ?? - Das jeweilige Öl in irgendeinen BMW schütten, 2 Monate irgendwie mal ein paar Runden durch Moskau fahren, anschließend 1 x im Glaskolben die Suppe kurz durchschwenken und ein Foto machen, wär sicher kein aussagekräftiger Vergleichstest, sondern das Ergebnis würde höchstens eine grobe Tendenz aufzeigen. Auf jeden Motor ist so ein Test eh niemals übertragbar ... :D. Glaube, ich werd beim nächsten Ölwechsel trotzdem meinen i-ctdi mal mit Castrol EDGE FST SAE 0W-40 befüllen. Das Öl hat sicher beim Diesel einem ganz anderen Belastungsprofil standzuhalten als beim Benziner und dem russischen Test, aber wie auch immer der Test durchgeführt wurde, das Foto gefällt mir :D.

... glaub, ich würd mir auf jeden Fall in einer anderen Werkstatt mal eine 2te Meinung einholen - man will ja niemanden gleich was unterstellen, aber vielleicht will sich da jmd. aus der Gewährleistung auf Reparaturen schleichen .. :D

Hi, was Du mal testen könntest - Kumpel drückt bei laufendem Motor einen nassen Lappen auf das Endrohr und Du schaust, ob er irgendwo "rausbläst" - evtl. z.B. doch wieder am Krümmer - bist Du 100% sicher, dass bei Dir auch wirklich die neue Variante verbaut wurde?: https://www.accordforum.de/showpost.php?p=230563&postcount=174 Ansonsten würd ich - Sch.. auf die Hitze .. beim Fahren bis auf weiteres ordentlich Lüften, wg. CO. - ist zwar beim Diesel deutlich weniger davon im Abgas als beim Benziner, aber trotzdem ...

Hört sich nicht spaßig an :( - hast Du evtl. mal testweise nur auf Umluft gestellt?

Ich glaub nicht, dass dem TÜV was auffällen würde, die schauen doch bei Diesel mit OBD ab 2006 z.Zt. nur noch, ob keine abgasrelvanten Fehler hinterlegt sind. Ansonsten wird max. noch die Trübung gemessen (die dürfte beim d-tec auch ohne Filter problemlos sein) und ob die Readiness-Codes gesetzt sind. Das Filtergehäuse muss natürlich als Attrappe bleiben. Könnte man bei den Briten alles mal abfragen... Ich sehe eher Probleme, wenn der HH anschließend mal ein Softwareupdate aufspielt :p

... und seriöser Verkäufer !! - Dank Dir nochmal, bin eben wieder eingetrudelt und Deine Post war schon da - super, alles wie beschrieben :)):)):))

Am besten Kurzurlaub auf der Insel, und dann raus mit dem Teil und anschließend nicht erwischen lassen :D: http://pandpauto.co.uk/honda-accord-dpf-removal.html http://www.sinspeed.co.uk/honda-accord-2-2-i-dtec-dpf-removal

Leider gar nix, nur zwangsweise Passat gefahren:henker: Bin echt froh, bald wieder im Acci zu sitzen :D

Das Könnte evtl. auch nur die Dichtung sein. Meistens ist der Krümmerriss rechts wenn Du vor dem Auto stehst. Aber wenn´s da ordentlich rauszieht, und das sieht ja so aus, könnte ich mir vorstellen, dass der Lader nicht genug zu tun bekommt, d.h. weniger Aufladung .. und bei höheren Drehzahlen gibt´s denn Schwarzrauch, weil er nicht genug Luft bekommt .. Könnte also passen.

Ich find auch nix passendes, bzw. eins was mir richtig zusagen würde - lass daher die Aktion doch fallen. Wenn irgendwann mal der Type S ansteht dann direkt mit ohne rostiges Schiebedach :D - Vielen Dank aber nochmal in die Runde!

Neu oder gut erhalten. Evtl. Angebote bitte per PN. Danke, erledigt :))

Ich würd auch mal bei Textar schauen. Hat mein HH vor zwei Jahren auf meinem CN auch verbaut. Bin bisher sehr zufrieden damit. http://textar.com/ - Fahrzeugsuche: --> siehe Brakebook

Endlich mal die alten Glühkerzen rausgeschmissen :)): https://www.accordforum.de/showthread.php/2-2-i-ctdi-n22a1-cn1-cn2-gl-hkerzen-pr-fen-wechseln-31772.html

Komisch, versteh ich nicht - hab gesehen, das Video is aber auch auf der NOS1-Seite (Galileo-Reportage unten, das Video is jetzt aber auch nicht wirklich was besonderes ...)

Hab eben einen kompletten Satz neue Glühkerzen eingebaut. Die Dinger haben noch keine Probleme gemacht, aber weil ich ja noch ne kleine Runde fahren will :D und die kleinen Glühstifte zwischen 200.000 und 250.000 Km ja oft plötzlich schlapp machen, dachte ich mir lieber jetzt im Juli als später mal irgendwann im Eisregen. :D Beim ersten Losdrehen hatte ich erst etwas erhöhten Blutdruck wegen der ganzen Horrorstorys zu diesem Thema, aber die Glühkerzen gingen raus wie Butter und waren Blitzeblank, was mich natürlich nach 160tkm 2T-Öl panschen eigentlich auch nicht wundert :p. @ Schmudi: vielen Dank für Deine geniale Anleitung - hat sehr geholfen !!! :)):)):)) Noch ein paar Bemerkungen dazu auch von meiner Seite: Glühkerzen = BOSCH Duraterm - Bosch Best.Nr. 0 250 503 003 Gewinde der Kerze = M10 x 1 Anziehmoment der Kerze: 18 Nm Achtung - Bruchdrehmoment der Kerze: 35 Nm Drehmomentschlüssel = Muss !! Motor vor dem Herausschrauben am besten warmfahren! (erleichtert das Rausschrauben) Als Rostlöser kann ich den Liqui Moly Schnellrostlöser (Art.Nr. 1612) empfehlen, war mal der Testsieger in nem Preis-Leistungsvergleich (ich glaube in der "Oldtimer Markt") Muss man sicher nicht, aber ich bin der BERU-Empfehlung gefolgt und hab vor dem Reinschrauben der neuen Kerze ein bisschen BERU-Glühkerzenfett an das Gewinde gepinselt. (erleichtert das Reinschrauben) Zeitaufwand: ca. 1 Std. Hab auch mal eine Anleitung auf englisch gebastelt .. s.u. Grüße i-ctdi-glow-plugs-check-replacement.pdf

... ich kann nicht mehr ... :p - es scheint aber kurz davor zu sein :p:)):D: http://imageshack.us/f/693/wd40w.jpg/

... hat sich erledigt, das mechanische Dach von Webasto ist zu groß ... die Innenleuchte müsste versetzt werden, das mach ich aber auf gar keinen Fall. Glaube, ich nehm einfach die hier :D: http://www.bueker-gmbh.de/pics/l/alias2/K45-spiegel-im-bullauge-sonderpreis-2-stueck.jpg

... gor nix - gestern nur per Zufall entdeckt, dachte das passt hier irgendwie rein ...

Knight Rider light :p:

Ich kann jetzt auf jeden Fall nachher nicht mehr sagen, Ihr hättet mich nicht vor dem Blödsinn gewarnt :p - Wie gesagt, ich lass nächste Woche mal den Karosseriebaumeister drauf schaun, dann mal sehen ... Vielen Dank @All fürs Erste !!! :))

Ne Wertsteigerung will ich auch gar nicht, ausserdem kommt der Gute eh bald in den quasi unverkäuflichen Km-Bereich, wenn er es nicht sogar schon ist :D. Einen merklichen Einbruch in der Verwindungssteifigkeit und anschließendens Knacken und Knarzen im Gebälk wär für mich aber auf jeden Fall ein Argument dafür, es nicht zu machen. Ich glaube aber eigentlich gar nicht an nen dicken Einbruch, weil m.Mng. nach die Baureihe a) ziemlich verwindungssteif ist (also Reserven hat) und b) in dem Bereich wo das Fenster hinkäme, keine Sicke, Versteifung ö.ä. im Blech vorhanden ist. Hab sogar schon gelesen, je nachdem wie der Rahmen von dem Schiebedach beschaffen ist und er am Blech befestigt wird, kann die Karosse evtl. sogar noch etwas an Verwindungssteife zulegen. :p Wir haben nen richtig guten Karosseriebetrieb der Nähe, werd da nächste Woche mal vorbeifahren. Wenn der sagt, Na ja ..... lass ich´s wahrscheinlich - wenn nicht, wahrscheinlich ... :D

Außenluft-Temperatursensor austauschen CL7 1. Der Außenluft-Temperaturfühler (B) befindet sich an der Rückseite des vorderen Stoßfängerträgers. Zum Ausklinken des Fühlers die Lasche (A) anheben. Den 2P-Stecker © vom Außenluft-Temperaturfühler abziehen. 2. Den Einbau des Sensors in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus vornehmen.