Schmudi

Hab nen Diesel ... also nüscht mit Adapterring :(. Ist nur eine Filterpatrone drinne. D.h.beim nächsten Ölwechsel nicht nochmal :)) Werde aber wohl mal den Deckel vermessen und einen in unserer dreherei nachmachen lassen, wo dann die Anschlüsse bereits drinne sind. Wie bereits getippt, mache mal ein paar Bilder davon die nächsten Tage. Gruß Schmudi Ölfilter wechsel CN2.pdf

auch wieder war. nö, die haben einen äußerst geringen Widerstand. Es gibt ja hunderte Steckverbindungen in der Elektrik. Die haben mehr Widerstand als Lüsterklemmen. Hä ?( ?( ?( Du wirst das schon machen :D Mehr als dass die Lambada Regelung nimmer geht kann ja nicht passieren. Das kriegst dann irgendwo angezeigt. Also ... ruff und ran :D Gruß Schmudi

Mache meine kommende Woche drauf. Ist ja jetzt Sommerzeit :D, auch wenn ich nicht mehr weiß, was Sommer ist :roll:. Leider immer noch die orginalbereifung. Muss ja das Profil noch verheizen, dann kommen etwas breitere drauf :D Gruß Schmudi

@ vitalitos Da hätte ich auch Interesse dran. Wegen eventuell neuer Motorhaube, silber für ´nen CN2. Mein "Schrotti" hat leider nur welche, wo die Haube ebenfalls "kalt umgeformt" wurde. Hat halt einfach zu viel Dampf der Accord :p Gruß Schmudi.

Soll ja auch einmal jährlich bzw. nach 20.000 km auseinander genommen werden, entrostet und neu gefettet werden. Daher völlig normal, das es rostet. Ist auch bei allen anderen Fahrzeugen so. Gruß Schmudi

Da ich keine Ahnung habe ... welche Felgen sind denn nun welche ??? Mir gefallen die auf dem linken Bild besser. Die auf dem rechten Bild habe den Vorteil, dass sie von natur aus schwarz innen sind :D Gruß Schmudi PS: Ist der auch tiefergelegt? Sieht mir zumindest so aus. Und wenn ja, wieviel? Wenn neien, warum nicht :p Gruß Schmudi

War garantiert nicht nutz/sinnlos, Deine Angabe ! Wenn Dein AUto 2003 gebaut wurde, dann eben mit der damals möglichen Konstruktion und abgestimmt auf die damals gültigen Normen. Damit hast Du absolut recht. Aber, wie schon vorher jemand schrieb: besser schadet nicht. Ich glaube nicht, dass am Motor etwas konstruktiv geändert wurde, es wurden lediglich die neuen/aktuellen Normen ins Handbuch eschrieben. Also kein Problem etwas besseres zu nehmen, mit aktuellen Freigaben. Und das muss nicht zwangsweise etwas hyperteures sein. Ich habe jetzt auf Fuchs Öl (Fuchs Titan Supersyn 5W-40, 4L = 28,80 EUR beim ölscheich24, als ADAC Mitglied ein Liter gratis dazu) gewechselt um es mal zu testen. Ist ein HC-Öl und macht bisher (erst 100 km) einen sehr guten Eindruck. Hatte vorher das LM Synthoil hightech (5W-40)(=Meguin megol Super Leichtlauf, 5L=22,50 EUR beim Hustert, vor kurzem deutlich im Preis reduziert, da einige Freigaben nicht verlängert wurden)drinne. Ebenfalls sehr ruhiger Motorlauf. Davor das Mobil1 "Supersyn" 0W-40. Da war der Motorlauf deutlich rauher und bereits vor Ende des Wechselzyklus war massives Klappern der Ventile zu hören (Hydrostößel). Aber jeder darf natürlich reintun was er möchte. Gruß Schmudi

War aber leider übermotiviert :(. Hätte mal lieber vorher jemanden fragen sollen, der die "orginalen" von redlinetuning drinne hat. Da hätte ich mir einiges erspart :roll: Das Projekt ist aber bis auf weiteres verschoben. Vorher wird mein Sohn operiert und die normale Inspektion muss noch zu Ende gebracht werden (Kühlflüssigkeit muss ich noch wechseln). Zusatzinstrumente sind bereits eingebaut :) Gruß Schmudi

Genau :motz: Schau mal heir: https://www.accordforum.de/showthread.php/haubenlift-motorhaube-gesucht-17877p2.html und in meinen Bildern. Ist aber nicht ganz so schlimm. 2 kleine harte Dellen. Unterlack aufgeplatzt, jedoch der Klarlack nicht (Gott sei Dank). Da die Hazbe eh recht heftig demoliert ist (Steinschläge im vorderen Bereich, tausende kleine Rostflecken :motz:) ist es nicht so schlimm. Konnte den Rest wieder ausrichten, so dass die Haube ordentlich schließt und sauber zum Kotflügel steht. Gruß Schmudi PS: Habe meine Zusatzinstrumente für Öldruck und Öltemperatur an das Gehäuse des Ölfilters angebaut. Geht sehr gut. Die 1/8" NPT Gewinde können problemslos vorsichtig mit einem Gewindeschneider auf M10 x 1 umgeschnitten werden. Dann 2 Bohrungen in das Alugehäuse des Ölfilters gebohrt und ebenfalls Gewinde geschnitten. Die beiden Sensoren dann mit Gewindekleber/Flüssigdichtung eingeschraubt und angeschlossen. Muss noch eine Verlängerung für die Öltemperatur bauen, da die Sonde zu weit ins Gehäuse steht und etwas in den Filter drückt. Den Öldruck habe ich von außen mit einer dicken Gummidichtung versehen, so dass das Gewinde nur sehr wenig in das Gehäuse hineinragt. Beim bohren aber das Gehäuse gut mit Küchentücher oder ähnlichem ausfüllen, dass auf keinen Fall Bohrspäne hinein geraten können. Bilder folgen noch. Kabel habe ich mit Schutzschlauch durch die 2. Öffnung für den Kondensatablas der Klimaanlage geführt. Gruß Schmudi

Das siehst Du schon richtig. Ich denke aber, dass der Wert X dann verfälscht ist. Somit wird dann auch die Regelung nach einem falschen Wert regeln. Ich schreibe mal "ins blaue": Orginalzustand: Lambdasonde : 0,0 V bei 0,0 % Sauerstoff 0,5 V bei 5 % Sauerstoff 1,0 V bei 10% Sauerstoff Lambdasonde mit zusätzlichem Widerstand: 0,0V bei 0,0% Sauerstoff 0,5 V bei 6% Sauerstoff 1,0 V bei 12% Sauerstoff Auf der anderen Seite unterliegen die Sonden ja auch einer natürlichen Alterung, d.h. der Meßwert driftet ab. Wie die Regelung/Steuerung das kompensiert weiß ich nicht. Vielleicht ja mit der 2. Sonde. Aus der Feuerungstechnik (mein Job) kenne ich das. Da wird die Sonde aber regelmäßig mit Frischluft gespült und der Meßwert entsprechend korrigiert (Frischluft = 20,9% Sauerstoff). Ist der Drift zu stark, kann nicht mehr korrigiert werden und es gibt eine Störmeldung. Wie das nun genau beim Auto funxt .... keine Ahnung. Dran rumfummeln würde ich nur, wenn eine neue Sonde zur Hand ist und ein Abgasmeßgerät. Dann noch aus der Meßtechnik: Wenn ich Spannung (Volt) messe, dann benötige ich ein Meßgerät (Voltmeter) mit seinem sehr hohen Widerstand (größer 1 Mega Ohm). Bei kleinen Spannungen wohl noch erheblich mehr. Dieses wird auch Bürde genannt. Wenn Dein Zusatzinstrument eine sehr hohe Bürde hat, sollte es trotzdem funktionieren, da ja kein Spannungsabfall produziert wird. Ich würde dann das Kabel aber richtig kappen und mit Adernendhülsen und Lüsterklemmen den Abzweig machen. Stromdieb habe ich nur schlechte Erfahrungen mit gemacht. Z.B. Kabel wurde komplett zertrennt, so dass ich es doch mit Lüsterklemme machen musste oder Stromdieb hat sich gelöst bei leichten vibrationen, so dass das angeschnittene Kabel frei im Raum umherflog. Gruß Schmudi

Finde auch, sieht absolut OK aus. Hinten anscheinend etwas eingelaufen. Ich kann den Grat nicht so recht erkennen. Es gibt da Mindestmaße von den Scheiben (Dicke). Musst nachmessen, wieviel mm Du noch runterbremsen kannst. Gruß Schmudi CM2: Bremsscheibe vorne: neu 25,0 mm Grenze: 23,0 mm Bremsscheibe hinten: neu: 9,0 mm Grenze: 7,5 mm Edit: Honda schreibt MOLYKOTE M77 als Schmiermittel für die Beläge vor. Ob Kermaikspray besser ist weiß ich nicht. MOLYKOTE_M77 für Bremsbeläge.pdf

@japandriver: na hoffentlich schaffe ich das aufs Hondatreffen um ein Bierchen mit Dir zu schlabbern. :) --------------------------------------------------------------------------------------------------- CL7 Baujahr 2008: Ausschließlich Original-Honda-Motoröl ACEA A1/B1, ACEA A3/B3 oder ACEA A5/B5 verwenden. CL7 Baujahr 2003: API-Serviceklasse: SJ oder SL CL9 2008: Ausschließlich Original-Honda-Motoröl ACEA A1/B1, ACEA A3/B3 oder ACEA A5/B5 verwenden. CL9 Baujahr 2003: API-Serviceklasse: SJ oder SL Die Werkstattbücher werden ja auch ab und zu aktualisiert. In den älteren ist nur API angegeben, in den neueren ACEA. Die API SJ/SL ist ja auch schon überholt. Aktuell ist die API SM. Ändert aber nichts an den vorgegebenen Viskositätsklassen. Da sind die Honda Benziner äußerst anspruchslos, obwohl ich niemlas ein 0W-20 oder ein 15-W40 fahren würde. Kann eben nicht jeder so anspruchslose, haltbare, gutmütige Motoren bauen wie Honda :D. Gruß Schmudi

Danke für die Blumen :)) Das ist plöd Du hast ja den Rest nicht gesehen :zunge2: :D Da freu ich mich drauf. Naja, dafür ist das mit dem Haubenlift voll in die Hose gegangen :motz: Gruß Schmudi

Guck mal bei den Stromlaufplänen. Ich meine da ist es dabei. Ich denke das Steuergerät merkt, wenn da was anderes mit angeklemmt ist. Vielleicht mal beim HH oder direkt bei Hond.de nachfragen. Gruß Schmudi

Mache mal nen neuen Post: Habe doie Rechnungen wieder gefunden. Wie es sich gehört, lagen die im Auto :D Also1. Schritt (im Urlaub bei meinen Eltern an der Nordsee) Fehlersuche: 1 Std. Arbeitzeit (hat in Wirklichkeit 3 oder 4 Stunden gedauert) : 59,50 EUR Kältemittel 0,05 kg 2,13 EUR zzgl. 19% MWST macht dann : 73,34 EUR ---------------------------------------------------------------------- 2. Schritt (bei mienm HH in Darmstadt): defekten Druckschalter erneuert: 0,4 Std: 30,00 EUR Klimaanlage neu befüllt: 0,6 Std: 45,00 EUR Teilenummer : 80 450 S7S003 SENSOR ASSY, PRESS : 48,74 EUR zzgl. 19% MwSt. macht dann : 147,25 EUR :schock: ---------------------------------------------------------------------- War doch mehr, als ich in Erinnerung hatte. Mit der Teilenummer kannst Du vielleicht beim Zubehörhandel einen günstigeren bekommen. Wenn Du aber kein Gerät für die Klima hast, dann musst Du es in der Werkstatt tauschen lassen. Gruß Schmudi PS: habe bei den Amis was gefuden. Ob das nun unbedingt günstiger ist, musst Du Dir selber mal ausrehnen. Auch mal schauen, ob die überhaupt nach D versenden. http://www.hondapartsdeals.com/product_info.php?products_id=521325611 http://www.hondapartsnow.com/genuine/honda~sensor~assy~80450-S7S-003.html

So: https://www.accordforum.de/showpost.php?p=177617&postcount=35 siehts jetzt bei mir aus. Gruß Schmudi

Erste Runde geschafft :D:D:D Mittelkonsole umgebaut. Instrumente sind drinne. Anschlüsse sind auch gemacht. Dummerweise zeigt der Öldruck immer Null an (Masseproblem vermute ich) und die Öltemperatur zeigt maximal 60°C an (Sensor zu kurz). Habe beide Instrumente an die Ölablasschraube geschraubt, da ich den Öldruckschalter nicht lose bekommen habe. Aber da werde ich wohl oder übel doch noch mal dran müssen :motz:. Die ersten Bilder sind anbei Gruß Schmudi

Die oben erwähnte http://www.dominik-accordcn1.de/incl...hp&contentid=7 find ich von der Optik her echt brutal geil. Und das für kleines Geld. Gruß Schmudi

Wenn mich nicht alles täuscht, ist ein Stromdieb genau dasselbe wie wenn Du das Kabel auftrennst und eine Lüsterklemme dazwischen hängst. Der Stromdieb hat eine Spitze die Mitten durchs Kabel gedrückt wird, oder 2 Klingen, die Das Kabel anschneiden. Wie auch immer, willst Du da ja einen Abgang machen und das erachte auch ich als schlecht. Gruß Schmudi PS: Hast doch was nettes von mir bekommen. Ist da in dem "Buch" nichts drinne????

Der Dämpfer ist 459 mm lang und hat eine Kraft von 530 N. Es genügen, denke ich, 150 oder 200 N. Länger darf der Dämpfer auf keinen Fall sein. Es dürfte aber ein kürzerer gehen. Der "orginale" von den Amis sieht kürzer aus. Die Kugelköpfe habe ich aus dem Baumarkt. War Ursprünglich ein Fensterriegel :D. Gruß Schmudi Update: Oh mann bin ich dusselig X(:roll: Hätt ich mal genauer bei den orginalen hingeguckt, hätte ich gesehn, dass es immer 2 sind :schock:. Mit nur einem funxt das wahrscheinlich nicht. Zuviel Kraft auf die eine Seite, genau wie es bei mir passiert ist. :motz:*#@@ *`§@#:motz: oder wie das in den Comics immer steht. Gruß Schmudi

Der Diesel (der i-CTDI mit 2204 ccm) ist immer noch der Hubraummäßig größte Vierzylinder Turbo Dieselmotor für PKW der je gebaut wurde. Und hat für so eine "riesige" Maschine eine ungeheure Laufruhe. Da kommt es durchaus auf ein gutes Öl an. Honda Motoren sind ja allgemein sehr gutmütig, trotz hoher Literleistung und hoher Drehzahlen. Da hat Honda echt was los. Aber ich kann mit deiner Aussage leben, japandriver :D Trotzdem würde ich niemals ein 10W-40 fahren, da 10W-x in der Regel nur teilsynthetisch sind. Ich denke mal, die Unterschiede wirst Du auch deutlich gesehen haben, bei Deinen beruflichen und privaten Schraubereien. Aber das ist meine persönliche Meinung. Meinethalben darf jeder auch gerne ein Einbereichsöl in seinen Motor füllen. Also, vertragen wir uns wieder und trinken mal ein Bier zusammen, wenn Du in der Nähe bist :D:D:D Gruß Schmudi

Wo es genau sitzt weiß ich nicht. Hat mein HH getauscht. Die Suche hat erheblich länger gedauert und deutlich mehr gekostet (Klima entleeren und neu befüllen. Daten auslesen. Honda kontaktieren. Nochmal Daten auslesen. Diverse Tests. Dann die vage AUssgae, dass es das Teil sein könne. Das alleine hat 80 EUR gekostet). Das Teil selbst hat, glaube ich, so um die 30 ... 40 EUR gekostet. Einbau war beim HH sehr schnell. Ich glaube die Klima musste dafür nicht entleert werden. Schicke Dir mal die Anleitung mit. Gruß Schmudi Heizung Bauteileanordnung.pdf Verdampfertemperatursensor austauschen.pdf Verdampfertemperatursensor prüfen.pdf

so, dass eine ist meine eigene Anleitung, Die aus dem Honda ESM folgt gleich. Gruß Schmudi EDIT: nun auch die HONDA ESM Anleitung beigefügt. Den Schritt "die Fehlersuche für das integrierte Multiplex-Steuergerät beschrieben im Testmodus A durchführen." können wir leider nicht, da man dazu das Honda-Laptop mit dem Diagnosetool benötigt. Wenn ich es schaffe gebe ich Dir meine Daten für die Klima an. Insbesondere halt die Drücke. HONDA Anleitung Klimaanlage Abfrage Daten.pdf Fehlersche Klimaregelung.pdf

Für Rennen (also z.B. Gruppe A, Rally, Slalom) wird in aller Regel 10W-60 genommen. Nur so zur Info. Die Daten sind, wie Du schon gemerkt hast, recht allgemein. Aber in jedem Fahrzeug wirst Du dieselben deutlichen Trends messen können. Wenn Du ab und zu mal Motoren komplett auseinander nimmst, dann siehst Du auch die Unterschiede zwischen 10W-40 Billigpampe und 0W-40 Markenöl. An Castrol ist nichts schlechtes. Ich mag Castrol persönlich nicht, aufgrund derer Marktstrategie. Ist aber ein anderes Thema, was hier viel zu weit führt. Castrol und Aral ist dasselbe wie die Mutter (also der Hersteller) bp (siehe http://www.deutschebp.de/productlanding.do?categoryId=9028889&contentId=7055298). Öl oder besser noch Schmierung ist halt ein weitaus komplexeres Thema als so mancher denkt. Nicht umsonst ist Tribologie ein Teil vieler Studiengänge (http://www.uni-siegen.de/fb11/lot/studium/lehrveranstaltungen/tbv/ http://www.itr.tu-clausthal.de/studium/ http://www.ifum.uni-hannover.de/index.php?id=171) Gruß Schmudi Habe mal einige Grundlage-pdf's beigefügt. So als kleine Einführung in die Motoröl-Welt. ABC_Schmierung_Castrol.pdf Vergleich Daten Motorenöle V2.3.pdf Lubetech No89 02_2009.pdf ICIS2009.pdf

sooooo ... erstes Update: Haubenlifter von der Länge OK. Einabu auch nicht soooo schwierig. Dummerweise hat der Lifter viel zu viel Power, so das ich leider meine Haube etwas deformiert habe. :motz::motz::motz: Stelle trotzdem mal einige Bilder in mein Album. Schmudi