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Hallo Hier mal die Aufzeichnungen. Torque ist allerdings sehr träge so das das nur bedingte Aussagekraft hat. Bei den Bildern ist immer unten die Linie der 2ten Sonde hinter Kat zu sehen. Oben die der ersten, die zeigt ob der Motor gerade fett(Beschleunigen) oder im Teillastbereich ist. Die Linie ist immer recht gleichmässig egal wie der Lastzustand ist,bei der Sonde hinter Kat. Das kannste ja mal so ungefähr vergleichen. Motor Warm, mindestens 10 Kilometer gefahren,kein Code abgespeichert. Mfg 345 http://i922.photobucket.com/albums/ad68/wapverga/Teillast_zpsu24nfos0.png http://s922.photobucket.com/user/wapverga/media/Maximal%20Fett-Vollgas_zpsjrahrxvh.png.html

Hallo Ich schau morgen nochmal in Torque am Auto und melde mich nochmal,heute klappt das nicht mehr. Aber Fehlercode sagt ja definitiv das der Kat verschlissen ist.Kannst auch einfach mal Googeln nach Honda P0420. Wenn du Englisch kannst gibt es viele Foren Einträge zu diesem Thema. Was auch ne Möglichkeit wäre,aber illegal ist einen Defoulder einzusetzen.Wird gerne bei Sportkats verwendet, die ja auch oft so schlecht sind das MKL angeht. Mfg 345 https://www.google.de/search?q=defoulder+kat&client=firefox-b&dcr=0&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi_xYHIgdvZAhWJFJoKHdY8AzUQ_AUICigB&biw=1280&bih=887#imgrc=BcaDKA1588R5UM:

Ja die machen viel im Aftermarketbereich,ist nix besonders gutes von der Qualität,als billige Lösung gehts so. Mfg 345

Hallo Also neues Traggelenk einpressen in den Achsträger(da wo die Scheibe dran ist und noch viel mehr)ca ne Stunde-2 Arbeit wenn alles gut auseinander geht.Teil so 50 Euro je nachdem wo du käufst. Mit etwas Glück bekommste ne gebrauchte Antriebswelle hier beim Schlachter.Dann wirds insgesamt ja nicht sooo teuer,weiss ja nicht wie sonst der Zustand des Autos ist??? Letzten endes deine Entscheidung,ich würds machen lassen. mfg 345

@honda rulez Hier mal ein Video wo es erklärt wird.

Hallo Weil zum Tauschen der Manschetten ja der Spurstangenendkopf komplett abgeschraubt werden muss:)) Klar kannste das markieren,wird aber nie hunderprozentig wieder passen,nur wenn ein Auto geradeaus fährt heisst das nicht das die Spur stimmt. Mfg 345

Hallo Da ist vermutlich das Auslassventil durchgebrannt,ist schon bekannt das das passieren kann.Wenn die Motoren Öl brauchen und ewig nicht das Ventilspiel eingestellt wird,tritt es noch häufiger auf. Kompression messen,wenn da nix mehr ist,Kopf runter und überarbeiten lassen,wenn du das Geld noch investieren willst??? Mfg 345

Hallo Achse muss danach auch noch vermessen werden,macht auch nochmal ca 60 Euro- Mfg 345

Hallo Ja verunsichern wollte ich hier nicht.Klar muss man sich immer irgendwann entscheiden was man macht, als erstes. Wollte nur aufzeigen das es auch verschiedene Möglichkeiten der Diagnose gibt. Wenn dein HH etwas unfähig ist, ist das natürlich blöd.Das Vetrauen ist halt dahin,dann bleib da auch lieber weg. Gehe doch nochmal zu deinem Mechaniker und erkläre ihm nochmal, was er Prüfen kann mit dem Tester.Vielleicht ergibt sich dadurch etwas klarer die vorgehnsweise. Kannst ja auch gerne nochmal den Code Posten wenn du ihn hast,hat ja bestimmt keine Eile jetzt,Auto läuft ja. In Torque---------,Anzeige hinzufügen-Graph und dann Sensor Bank1 Sensor 2,damit dann fahren und die Linie beobachten vom Beifahrer.Auch mal länger Beschleunigen.Die Linie muss wie gesagt nur kleine Abweichungen(Welligkeit) haben.Am besten die Strecke fahren wo der Fehler immmer auftritt. Die Linie muss deshalb konstant bleiben weil der Kat den überschüssigen Sauerstoff etwas speichern kann und ihn dann wieder Abgibt, wenn das Gemisch zu fett ist(ganz einfach gesagt) Kann er das nicht mehr, ist der Sauerstoffwert ( nur das misst die Sonde) sehr schwankend. Das erkennt das ECU und setzt den Fehler-Wirkungsgrad Kat unter Schwelle oder so ähnlich. Damit der Kat immer Optimal mit den Unterschiedlichen Gasen in der Richtigen Menge ( CO,NOX usw) versorgt wird muss das Gemisch Lambda1 sein im optimalen Falle.Das Regelt wiederum die Sonde 1. Alles ganz einfach gesagt,in Wirklichkeit etwas komplizierter. Das aber nurmal zum Hintergrund,hoffe du verstehst dass? Viel Erfolg auf jeden Fall bei dem was du machst. Mfg 345

@civic al Ja das kann sein das die 2te Sonde einen weg hat,mit Fehlercode wärs aber deutlich einfacher. Wenn ne Sonde( zb die Heizung der Sonde) defekt ist, tritt das immer auf wenn der Motor gestartet wird.Ist die einmal warm, schaltet die Heizung der Sonde sich aus,und wird nicht mehr als Fehler erkannt.Wenn du jetzt schreibst es geht wärend der Fahrt an,passt das nicht zum Fehlerbild was du beschreibst,zumindest nicht zur defekten Heizung der Sonde. Klar kann die Sonde auch falsch messen,das würde dir aber der Fehlercode sagen, den du ja leider nicht hast:(. Wenn der Fehler nach dem löschen erst viel später auftaucht,( ne Woche oder was weiss ich) ist das ja ein Anzeichen dafür, das erst nach der Überprüfung der Motorkomponenten(Readiness-Code)der Fehler erkannt wird. Ein unzureichender Wirkungsgrad des Kats zb.kann erst detektiert werden,wenn das Auto verschiedene (von Honda) vorgegebene Zyklen abgefahren hat,( Autobahn,Landstrasse, Leerlauf usw).Da reicht kein zum Bäcker fahren. Das alles lässt sich über die Messlinie der 2ten Sonde optisch erkennen,zumal der Hondatester ein extra Prüfpunkt hat wo er die Welligkeit misst. Wie gesagt, kann die Sonde sein, aber ohne Fehlercode alles Spekulation hier,mit wenig aussagekraft.Ausserdem hat das mit der 1ten Sonde überhaupt nix zu tun,also sinnfrei die erste auch noch zu tauschen. Und das ein Corsa auch ne defekte 2te Sonde hatte,was bitte ist das für ne Aussage??? Gestern hats auch geregnet, muss es also heute auch tun:D Wie auch immer, tausch halt mal die Sonde,und schau was passiert. Mfg 345

@ciciv Al Was für einen Code hat er denn jetzt ausgelesen???? Mit dem Spritverbrauch hat das sowieso alles nix zu tun,da die Sonde nur misst was der Kat macht.Die Regelsonde ist vor dem Kat. Wie ich schon schrieb kann man an den Abgaswerten sowieso fast nix erkennen,da muss der schon total im Eimer sein.Was sagt den die Messlinie von der Nachkatsonde??? Ist die wellig??? Mfg 345

@guzzelguy Ölwanne? bist du verrückt? Riemenscheibe runter und Ring tauschen.Echt easy für nen Mechaniker. Aber wie gesagt VDD tauschen und dann weiterschauen. mfg 345

Hallo Ich hoffe du kannst uns den Fehlercode nennen? Can Verhältniss ,was soll das sein ? Insgesamt mit dem ausgehen, kann das Elektrikteil des Zündschlosses sein,ist aber von hier nicht zu sagen.Während der Fahrt mal etwas am Schlüssel wackeln ob du das Problem simulieren kannst. Mfg 345

Hallo Und wenn es doch der Simmering der KW ist ist kein Grosses Ding. Riemenscheibe ab,und Ring raus.Hat ein Mechaniker in ner knappen Stunde gewechselt das Teil. Aber erst mal die VDD erneuern. Mfg 345

Hallo Prüf erstmal ob überhaupt genug Motoröl drin ist,und wie alt es ist.Das zu Wechseln mit Originalfilter hilft da hier und da schon mal. Mfg 345

Hallo Prüfe mal das Flexrohr am Auspuff,geht ja öfter kaputt. Gibt es in der Suche viele Beiträge. Mfg 345

Hallo Da ist ganz klar der Kat verschlissen.Messen lässt sich das nur mit der Oberwelligkeit des Signals der Nachkatsonde.Ist der Kat ok, ist da fast eine lineare Linie zu sehen.Vielleicht kann man das im Torque optisch sichtbar machen,Sonde 2 das Signal beim Fahren anschauen.Geht auch mit dem Hondatester. Mit dem Abgastester lässt sich da fast nix messen,da die Werte nur leicht erhöht sind,was bei einem Auto mit dem Kilometerstand normal ist Mfg 345

Der Diesel hat gar keinen Zahnriemen:D:D:D:D:D:D Was willste da wechseln? Mfg 345

Hallo Im Empfehle hier ganz klar die ATE Komplett.Schon öfters verbaut,völlig ohne Beanstandung.Im I-Net auch recht günstig zu bekommen,einfach mal googeln. Mfg 345

Hallo Die Rattern aber auch nach ner Zeit.Ist also auch nich besser als die Original, nur billiger. Mfg 345

Hallo https://www.pkwteile.de/herthbuss-jakoparts/7619910 5 >Sekunden Google :motz::motz::motz::motz::motz::motz::motz:

Hallo Wieviel hat der Gelaufen ??? Ich Tippe mal eher das das Zweimassenschwungrad verschlissen ist. Benutze mal die Suche zu diesem Thema,da wird beschrieben wie sich das äussert.Ganz Typisch ist aber ein Schütteln ( schwer zu beschreiben) beim abstellen. Mfg 345

Hallo Schon mal bei Honda probiert? Mfg 345

Hallo Wir Reden hier von 4 Hundertstel Millimeter Unterschied,das sind 0,4 Zehntel Millimeter.Das ist die Toleranz. Denke mal nicht das das irgenwie jemals was ausmacht wohin du die stellst.Lass sowieso 3 Mechaniker das Einstellen und jeder macht es anders,weils halt ne Gefühlssache ist.Einstellen auf den Sollwert bzw die Mitte, und gut. mfg 345

Hallo Wechsel den Filter,so eine Aktion ist es nun wirklich nicht.Wenn du die Suche bemühst siehts du wie er aussehen muss.Gibt es mittlerweile im Zubehör,brauchst also nicht zum HH. Mfg 345