potzblitz

Schaltstöße deuten eher weniger auf abgenutzte Lamellenkupplungen hin. Wenn das der Fall ist, werden die Schaltvogänge eher weicher und mit der gaaanz laangsam und verschliffen. Im Extremfall rutscht die Kupplung des zuschaltenden Gangs durch (der Motor heult während dem Schalten v.a. unter Last) auf. Schaltstöße deuten in vielen Fällen auf ein Problem der Steuerung hin wie verschmutzte Kanaele oder Magnetventile u.a. hin. Oft hilft einfach ein Oelwechsel.

Dexron ist zu dünnflüssig. Nicht verwenden!

Also mein Leder ist von guter Qualität. Dass Daewoo (heiß doch jetzt Chevrolet :D) auch schon Leder hat, wusste ich noch garnicht. Kann man ein Lada oder Dacia auch mit Leder bestellen :p Im neuen Accord fühlt sich das Leder noch feiner /weicher an und ist perforiert. Vielleicht kauft Honda ja bei Mercedes ein, wer weiß.

Also die Klimaautomatik kann man auch mit dem Diagnosetester abfragen, wie aus deiner Kopie des Werkstatthandbuchs auch hervorgeht. Ähnliche Funktionen gibt es auch fürs Navi (Map + Menu + Zurück-Taste länger als 5 sec gedrückt halten = Diagnosemenü). Womit hast du eigentlich mit den Werkstatthandbuchseiten im html-Format so schöne pdfs gemacht?

Mehr Funktionen gibt´s auch nicht. Sehr schön zusammengestellt :))! Aber ist doch schon interessant, dass man nicht für alles den Diagnosetester braucht.

Bei mir ist auf dem linken Rand der Fahrersitzfläche mitlerweile eine blaue Farbspur zu sehen. Hab beiges Leder. Die linke Seitenwange ist auch leicht rissig / brüchig geworden, bei 150000 km vielleicht normaler Verschleiß. Mit der Zeit bekommen die Sitze auch einen leichten dunklen Schleier, die aber mit Pflegemittel herauszubekommen sind. Dann sieht alles wieder aus wie neu, bis auf den blauen Streifen ;). Solche Sachen entstehen allerdings erst nach vielen Jahren und dürften beim neuen Modell noch nicht zu sehen sein. Ansonsten ist Leder sehr pflegeleicht: Feucht drüberwischen und gut

Seit wann gibt es BMW- oder Mercedes-Kühe?

Die Getriebeschäden haben mit V6 nur bedingt was zu tun, sicher, höheres Drehmoment und so... Klar gibt´s in Japan auch V6 / in Japan hergestellte V6 (Legend z.B.) Die Schäden an den US Accords liegen, so traurig es klingen mag, dass die Verarbeitung in den USA einfach minderwertig ist (zu kleine, schlecht beschichtete Lager, die sich auflösen, Kupplungsbeläge die sich ablösen usw.) Gab leider auch Probleme nach 2003.

Der Vorgänger hatte genause echtes Rindsleder wie der neue auch. Wie kommt man dazu immer so Unwahrheiten in die Welt zu setzen *kopfschüttel*

Ich fahre den Vorgänger (die selbe 5-Gang-Automatik im Prinzip / technisch gleich aufgebaut) mit 150 tkm und hab keine Probleme. Mir ist bei dem Typ auch nix bekannt, weder hier noch in US-Foren. Beim neuen Accord schon einen mit so viel km zu finden, dass es interessant wird, dürfte schwierig werden ;-) Generell gilt Honda aber als problemlos und zuverlässig, auch getriebeseitig

Die Automatik bei den amerikanischen Accord V6 Bj. 1997 bis ca. 2004 (das man so lange gebraucht hat, das Problem in den Griff zu kriegen ist schon verwunderlich), ist wirklich ein Problemfall. Komisch, dass es bei den japanischen Accords nie Probleme gab (hab einen mit 150000 km Bj. 03, 1A).

Mein Accord fährt nach 150000 km auch sehr gut :-) Halt du E-Gas oder mech.? Vielleicht ist irgendwo Schmutz dazwischen gekommen oder eine Feder erlahmt. Untersuch bei mach. Gas auch die Stelle, wo der Seilzug an der ansaugrücke rauskommt, ob da alles leichtgängig ist.

Ja.

Kann sein, dass die Wandlerüberbrückung im manuellen Modus später greift; hab ich bei mir auch schon festgestellt. Komisch ist das, also bei über 80 km/h ist die Überbrückung, wenn man nicht kräftig Gas gibt auf jeden Fall geschlossen. Über ca. 120 ist die Überbrückung außer beim Schalten immer ganz geschlossen Fahr mal mehr mit Tempomat, da ist die Wahrscheinlichkeit, dass die Überbrückung so oft wie möglich geschlossen wird am größten. Der Verbrauch sinkt mit Tempomat sowieso. Ich stelle bei Autobahnfahrt fest: Steigung (mit Tempomat) --> Zurückschalten in den 4. Gang -->Drehzahl spring hoch und sinkt dann (langsam) wieder ab. Ergo wird beim Zurückschalten die Wandlerüberbrückung geöffnet und danach sofort wieder geschlossen.

die Automatik ist elektronisch gesteuert, ein "starkes" Rucken, außer bei kaltem Öl dar nicht vorkommen -->Getriebeölwechsel Dass die alten Getriebe bis ca. Baujahr ´96 stärker ruckten ist normal (hydraulische / teilhydraulische Steuerung). Die war halt bei Honda so eingestellt, dass die Gangwechsel schnell und etwas stößig erfolgten (v.a. bei starker Last) Da war ein Mercedes damals sanfter, hat aber auch langsamer geschaltet. Einlegegeräusche sind bei Honda normal (kommt von der Rückwärtsgangschaltgabel usw.). Das liegt daran, dass Honda-Automaten wie Handschalter aufgebaut sind, die machen auch Geräusche beim Einlegen des Rückwärtsgangs. Man muss bedenken, dass man mit dem Wählhebel nur vorwählt und der eigentliche Gang per Öldruck reingeknallt wird. Das ist ein ziemlich rustikaler Vorgang und führt zu einem "Plong" oder Klackgeräusch, wenn die Schaltgabel an der Endstellung anschlägt. Es darf nur nicht sehr laut sein oder kratzen etc.

Könnte auch noch einen technischen Grund haben: Alkohol ist noch "flüchtiger" las Benzin, d.h. vredampft schneller. Bei einer Einspritzung steht das System bis zum Einspritzen von der Umgebung abgeschlossen unter Druck. Ein Vergaser ist nach oben hin offen (funktioniert nur mit Unterdruck). Beim Kaltstart soll das Gemisch fett sein. Nun kann es beim Vergaser passieren, dass das Ethanol im Vergaser verdampft und das Gemisch abmagert, dadurch springt der Motor beim Kaltstart schlechter an. Mit den Dichtungen, das ist aber auch richtig.

Ok...Facelift: Weiß denn irgendjemand, ob der Diesel ÜBERHAUPT in mit 180 PS als Automatik kommt (keine Spekulationen, bitte!), welcher Typ mit wie vielen Gängen ist mir dann auch erst mal egal! Weiß jemand, was das für "waagerechte Streifen" im Scheinwerfer sind? Ist das TFL? Sieht optisch ja fast so aus. Auf Bildern / Videos von Honda sieht man da allerdings nie irgendetwas eingeschaltet. Wenn das nur eine optische "Attrappe" wäre, hätte sich Honda ja wieder echt einen geleistet. Weitehin hat der Accord wohl echt Bi-Xenon und Kurvenlicht (auch in englischen Artikeln gefunden). In England kommt das FL übrigens erst im Juli. Mir kommt das hier langsam komisch vor, bei den wenigen Infos , vielleicht kommt das FL hier doch nicht wie gedacht im April raus. Übrigens: den neuen Accord mit anderen Modellen auf dem Markt zu vergleichen (auch die Technik) sollte in einem Thread zum FL schon erlaubt sein!

Wird dann evtl. von den Fahrgeräuschen übertönt. Dass die stehenden / frei langsam rotierenden Kupplungen auf Motordrehzahl gebracht werden müssen (viel Reibung = mech. Verschleiß und Hitzeentwicklung) ist eher ein mech. Problem als ein elektronisches. Ich halte es persönlich für nicht gut, aber wir haben hier auch einen Forumsmitglied der macht bei seinem 80er Jahre Accord Autom. ständig Gang raus/rein und der fährt immer noch gut... Unsinn dahingehend, dass man Automatik eigentlich kauft um nicht zu schalten. Wegen mir kann jeder machen was er will, aber denkt auch an die Verkehrssicherheit wenn der Gang während der Fahrt raus ist (würde ich beim Schalter auch nie machen) @dreffi: der Aufbau eines Wandlers ist überall gleich (bei jedem Hersteller). Da kannst du ruhig im Internet gucken. Die Zuschaltgeschwindigkeiten der Überbrückung ist für jedes Modell anders. Da steckt jahrelanges Know-how hinter, was Hersteller nicht gerne preisgeben. Bei Honda weiß ich noch: Viel Gas geben (bis ca. 120 /130 km ---> Wandlerbrücke auf oder schlupfend gesteuert--> eine Art "ZWischengang" soll eingelegt werden) Konstantfahrt bei wenig Gas: Wandlerbrücke schließt vollständig schon bei geringerem Tempo. Wenn bei Konstantfahrt 100 km/h (wenig bis mittel Gas) die Wandlerbrücke nicht schließt, stimmt irgendetwas nicht. Probier das doch mal bewusst auf und beobachte den DZM (gibt immer einen leichten Abwärtssprung, wenn die Wandlerbrücke schließt) Also ich kann bei mir oberhalb von 40 bis 50 km/h die Wandlerbrücke schließen lassen.

Kann dem nur beipflichten: E10 greift beim Accord keine Kunstoffe an und verursacht auch sonst keine Motorschäden. Wenn dem so wäre, könnte man nicht in den USA mit E15 und in Brasilien mit E25 fahren. Die ändern nicht extra für bestimmte Länder die Produktion... Von daher kann ich diese Aufregung nicht verstehen, Deutschland wehrt sich wirklich immer gegen alles Neue :roll:. Andererseits ist es umweltpolitisch trotzdem nicht der Hit und ich finde es nicht toll, Ackerflächen für sowas zu verschwenden :( Vielleicht probiert man aber E10 erst ein mal selber aus (auf täglichen Strecken) und beobachtet den Motorlauf und rechnet sich Mehrverbrauch gegen die Kosten von Superplusplusplus aus. Allerdings gibt es gerade beim Motorlauf schon mal "Placebo-Effekte" und man redet sich ein, "der neue Sprit MUSS ja schlecht sein"

Ok, kannst du ja trotzem mal ausprobieren ;) Vielleicht stelle ich mal den "Automatikgetriebe"-Teil aus dem WHB rein, wenn das möglich ist. Mehr Literatur gibt´s da auch nicht bzgl. Honda. Eins noch: Honda-Automatiken funktionieren anders als bei jedem anderen Hersteller. Es sind praktisch "automatisch gemachte Schaltgetriebe" vom Aufbau her (Mehrwellengetriebe). ALLE anderen Hersteller arbeiten mit Planetenradsätzen (ähnlich aufgebaut wie bei einer Fahrrad-Nabenschaltung) Das zeigt, dass Honda fast alles selbst entwickelt, und unkonventionelle Lösungen sucht, obwohl die technische Funktion praktisch gleich ist.

Was ist daran so kompliziert und nicht durchführbar, wenn du schon im Servicemenü bist?! Vielleicht probierst du die Sachen, nach denen du fragst erst mal aus, statt hier erst zu fragen und dann schlau zu tun X( Wenn du alles weißt , brauchst du ja nicht zu fragen. Da ich Maschinenbau studiert habe, kann ich mir wohl erlauben, zu sagen, dass ich von Technik ein wenig Ahnung habe. Ich werde ganz sicher hier keine Quellenrecherche betreiben, das kannst du ja bei tieferem Interesse selbst tun. Gibt auch nicht viele Infos speziell zu Honda. Kann man halt nur allgemein von anderen Herstellern, Fachliteratur und halt aus dem technischen Aufbau eines Getriebes herleiten. Ich kann halt nur noch sagen, wie ich mich verhalte: Ich stelle NIE während der Fahrt den Hebel auf N (außer bei Gläte bergrunter, ist noch nie was passiert, halt wie auskuppeln), weil ich keinen Sinn darin sehe; was ist wenns plötzlich weitergeht im Verkehr und du musst erst den Gang einlegen?! Du hast doch auch Schubabschaltung. Mir ist aufgefallen (Selbsttest), dass das Getriebe "kracht" (so ein lauter werdendes "Klong"-Geräusch), wenn man nur recht langsam rollt, und dabei von N auf D schaltet--> ergo kann´s bei höheren Geschwindigkeiten erst recht nicht gut sein. Bei längerem Stillstand gehe ich schon mal auf N, weil das Benzin spart (aber nicht viel!), wenn der Motor nicht gegen den Wanlder ankämpfen muss. Ich hoffe du kannst damit jatzt etwas anfangen.

Das Schalten auf N macht nix, das Zurückschalten auf D in voller Fahrt verursacht einen Getriebekracher, je nachdem. GPS: Im Ausgangsmenü (Addresseingabe u.a.) die drei Tasten unter dem Bildschirm links (Map, Menu, Zurücktaste) bis zum Piepton gemeinsam gedrückt halten. Du bist dann im Service-Menü (Vorsicht!) Auf dem Touchscreen auf "GPS" drücken (da werden die Anzahl der empfangenen GPS mit Himmelsrichtung angezeigt), dann Menu-Taste min. 5sec. gedrückt halten. Genaueres zum Zuschalten der Wandlerbrücke steht im Werkstatthandbuch (Geschwindigkeit etc.) Die Wandlerbrücke schaltet deswegen nicht früher zu, weil das fürchterliche Vibrationen im Antriebstrang gäbe. Dafür bräuchte die Überbrückungskupplung eine aufwendigere Schwingungsdämpfung, die der Accord (immerhin Markteinführung 03) noch nicht hat (andere Federn, Kupplung mehrlagig etc.) Damit ließe sich dann noch mehr einsparen (0,xxl), wohl wahr. Die Überbrückung schaltet bei Honda übrigens generell ab dem 2. Gang aufwärts zu und ist bei ca. Tempo 120 ganz "gebrückt2

Die Google-Übersetzungen sind ja grausam :cry: Im Kurzdurchlauf: Wandler: Der Wandler besteht aus zwei gegenüberliegenden Schaufelrädern, dem Turbinen- und dem Pumpenrad. Das Turbinenrad ist fest mit dem Gehäuse verbunden (dreht sich mit ihm) und führt auf die Gebtriebeeingangswelle. Das Pumpenrad wird duch den Motor gedreht und versetzt das Öl, das im Wandler ist, in eine rotierende Strömung. Das Turbinenrad wird durch die Strömung "mitgerissen" (Stell dir zwei gegenüberstehende Ventilatoren vor). Zwischen den beiden Schaufelrädern befindet sich das "Leitrad". Dieses kann in eine die Schaufelradrichtung frei drehen (Freilauf) und ist in die andere Richtung gesperrt. Weiß jetz nicht wie ich´s ausdrücken soll, weil ist schon sehr physikalisch ;): Wenn das Auto anfährt, "wehrt" sich das Turbinenrad gegen die Ölströmung. Dies sorgt für eine gewisse "Rückströmung" zum Leitrad, welches in der Konsequenz stehen bleibt und wieder zum Turbinenrad "zurückreflektiert". Bei Honda gibt es einen zusätzlichen Trick: alle Drücke im Getriebe werden (ohne Elektronik) durch die Kraft geregelt, die auf das Leitrad wirkt. Drehen Turbinen- und Pumpenrad ca. gleich schnell, rotiert das Leitrad frei in Drehrichtung mit, um keinen Strömungswiderstand zu bilden. Dies sorgt für eine Drehmomentverstärkung an der Turbinen (Getriebe-) Seite. Deswegen "Wandler" = Verstärker und nicht Kupplung. Der Effekt ist umso stärker, je größer die Drehzahldifferenz zwischen Turbinen- und Pumpenrad ist, also am stärksten beim Anfahren oder ausgeprägtem Wandlerschlupf (also ein Wandler ist nicht nur schlecht, wenn man das DSG-Marketing mal außer Acht lässt ;)) Bei gleichmäßiger Fahrt macht der Wandlerschlupf wenig Sinn, sondern die immer vorhandene Drehzahldifferenz durch den Ölstrom sorgt dann nur für eine Aufheizung des Getriebeöls und Mehrverbrauch. Wandlerüberbrückung(skupplung): Funktioniert im Prinzip einfach:Das Pumpenrad hat auf der Seite Kupplungsbeläge. Soll die Kupplung geschlossen werden, wird der Raum zwischen Pumpenrad und rotierenedem Wandlergehäuse (s.o.) über ein Ventil evakuiert (ölfrei gemacht) und legt sich durch das enstehende Vakuum an das Wandlergehäuse an (Drehzahl Turbinenrad = Drehzahl Pumpenrad). Bei Honda kann der Schlupf zwischen vollkommenem Wandlerschlupf und und starrer Verbindung stufenlos geregelt werden. Ab ca. 110 bis 120 km/h ist die Wandlerbrücke auf jeden Fall geschlossen (außer beim Schalten) Das Getriebe sieht bei Honda aus wie beim Handschalter, nur dass die mechanischen Halteklauen mit Synchroneinrichtung usw. durch im Ölbad rotierende (und öldruckbetätigte) Kupplungen ausgetauscht werden. Dadurch ist ein "lastschalten" (--> keine Zugkraftunterbrechung beim Hochschalten) möglich: Die Kupplung des "letzten" Ganges öffnet langsam während die neue gleichzeitig schließt. Der Schlupf während des Schaltens ersetzt die Synchroneinrichtung des Schaltgetriebes. Ist der Gang eingelegt, muss die entsprechende Kupplung permanent per Öldruck geschlossen gehalten werden. Dazu gibt es eine Ölpumpe, die ebenfalls vom Wandlergehäuse angetrieben wird. Durch die beiden Sachen kommt es zu Verlusten (heute sehr gering) gemessen am Handschalter. Das ist so im Grunde die Mechanik: Diese Vorgänge werden durch pulsgetaktete Magnetventile im Millisekundenbereich elektronisch gesteuert. Die Steuerung zu beschreiben, geht aber hier zu weit, dafür braucht man fast einen Dr. :D

Ich bin auch eher gegen Doppelkupplung. In einer Firma, dessen Namen ich hier nicht nennen möchte und die hier auch wohl keiner kennt, stellt Teile (Kolbenrückstellfedern) für Automatik- und DSG-Getriebe her. Man munkelt unter der Hand, dass VW da ein Haltbarkeitsproblem hat. Jeder Taxifahrer bestätigt dir das im Vergleich zu einer Mercedes-Wandlerautomatik, die auch mal über 300000 km macht (da geht eher der Rest des Autos kaputt :))) Ein reibungsloser Wandler hält nun mal konzeptionell länger. Und ein modernes Automatikgetriebe (ZF-8-Gang) stellt in Punkto Beschleunigung, Haltbarkeit, Verbrauch usw. JEDES DSG in den Schatten. Alles nur eine Frage der Entwicklung. Und man hat kein Anfahrruckeln. Ich finde nur, Honda könnte so langsam mal Abschied von der alten 5-Gang-Automatik nehmen, die fährt zwar gut, ist in punkto Fahrleistungsverlust mittlerweile wirklich nicht mehr der neueste Schrei... Zumal sie 6-Gang haben, einfach aus den Acura-Modellen übernehmen und fertig. Das Facelift wäre ein guter Zeitpunkt gewesen.

Was ist denn das, wa an den Innenseiten so ein wenig wie (LED-) Lichtstreifen aussieht, wo beim "Vorgänger" das Halogenfernlicht platziert war. Hat der etwa doch Tagfahrlicht? Fürs Fernlicht braucht er ja diesen Scheinwerferbereich nicht mehr, wenn er (angeblich) Bi-Xenon hat. Desweiteren scheint der Grill irgendwie anders (zwei Chromstreben statt drei, dafür die Einfassung chromumrandet). Ansonsten kann ich, bis auf die Klarglasblinker nicht viele Neuerungen feststellen (was ja auch gut ist ;)) Aber der neue Grill...ich weiß nicht. Das ist bald zu viel Chrom. Sieht irgendwie "amerikanisch" aus, wie die VW-"Spiegel" der letzten Jahre... Die Ausstattungsneuerungen lesen sich ja gut. Aber warum liest man noch nicht mehr darüber? Jetzt ist doch der Salon und die Katze aus dem Sack.