potzblitz

Dann meinen die bestimmt das Sieb innerhalb des Schieberkastens. Das ist aufwendig, ja. Aber es gibt definitiv noch einen weiteren Filter (kein Sieb), das in der Kühlerleitung sitzt. Hab´s ja schon im Werkstatthandbuch gesehen. Komisch, dass die offenbar ihre eigenen Getriebe nicht in Gänze kennen...

Hier wird aber eine Menge Halbgares zum Thema Automaten verzapft, das als alleinige Wahrheit hingestellt und sich dann auch noch angegiftet! Muss das, im Sinne eines wohltuenden Forumsklimas sein? Da haben wohl einige ihr Recht auf freie Meinungsäußerung falsch verstanden!! Zum Thema: Eine Automatik kann auf D bleiben zum kurzen anhalten, da durch den Wandler (Ölströmung) gerade nix schleift! (Durch den gesparten Gangwechsel zw. D / N werden sogar eher die Schaltelemente geschont.) Wenn man durch Schalten auf N das Kriechen vemeiden möchte, auch gut. Eine Handbremse ist selbstverständlich darauf ausgelegt, einen stehenden Wagen beliebig oft festzubremsen, und ja, dadurch rosten in der Tat die Seile weniger ein! Was man besser lassen sollte: Ständiges abbremsen über das Getriebe beim Automat ist nicht gut für das Getrieb, ebenso wie ständiges Wechseln D / N bei fahrendem Auto. Wie kommt man eigentlich auf sowas, es heißt doch AUTOMATIK? Sinnvoll ist: Auf D FRÜHZEITIG den Fuß vom Gas nehmen (vor Autobahnabfahrten / Kreuzungen / Ampeln etc.), viel frühzeitiger als beim Schalter und dann sachte ausbremsen. Das erfordert Eingewöhnung, spart aber Bremsen und schont das Getriebe. Nebenbei ist man dadurch eben nicht langsamer (vielleicht gefühlt) und schont seine Nerven, da man den von den "Rührgetrieben" kommenden Hetz-Hetz-Fahrstil ablegt und durch ein gelassenes Gleiten ersetzt. Dies ist der Sinn einer Automatik und wer das anders sieht, hat diesen nicht so ganz verstanden!

Sorry, aber was ist das ein typischem Business-Deutsch eingefärbtes Marketing-Geschwafel :wall: Danke für den Post aber was kann man dem konkret entnehmen, was man nicht schon vorher wusste? Das mit dem Type R ist ein kleiner Lichtblick! Dass der Civic nicht als Hybrid kommt, in einer Zeit, wo er im skeptischen Deutschland auf Marktakzeptanz trifft, ist ein unverzeihlicher Fehler. Er wird dann auch nicht kommen, weil es im Bauraum des Civic nicht vorgesehen ist! Und Klein, Klein: Ja, da ist Honda gut drin: Die Modell- und Motorenpalette immer weiter von oben nach unten hin ausdünnen... Bald bleibt ein Produzent von ökologischen Kleinwagen übrig. Und dass ihm dieser Zustand und dieses Versagen in der "Seele weh tut", was ich ihm übrigens nicht so ganz abkaufe, hoffe ich langsam für ihn, nach dem Zurücklassen von Trümmern einer ehemals erfolgreichen Marke!! Wenn Honda so weiter macht, werden sie noch geschluckt, oder können ihre Autosparte einstellen!!!

Ich habe das umstrittene und heißdiskutierte Gefährt übrigens letzten Samstag auf der IAA gesehn und muss sagen, dass es in Realität wesentlich augenfreundlicher daherkommt, als es auf den Bildern scheint! Warten wir doch mal die Erscheinung im Straßenbild ab.

Die i-VTECs sind die Weiterentwicklung der VTECs, die genauso funktionieren, nur dass man zusätzlich die Einlassnockenwelle stufenlos verdrehen kann. Als Sauriermotoren würde ich die VTECs deswegen nicht bezeichnen. Ja es stimmt, Razer legt seine Erfahrungen schon sehr eindringlich dar. Er ist mir im Forum allerdings noch nie negativ aufgefallen oder hat sich im Ton vergriffen sonstwie. Also kann man mit ihm schon diskutieren. Deswegen sollten wir ihm gegenüber auch nicht zum Zynismus greifen, auch wenn man anderer Meinung ist ;) Ich hatte den CG Typ mit 2l / 147 PS. Hat ziemlich genau im Gesamtschnitt gebraucht. Aber 11,9 halte ich bei sachter Fahrweise für überhöht. Es sollte eine 8 vor dem Komma stehen können. Beim CL9 ist die 7,8 jedenfalls möglich. Noch weniger: k.A. Wir reden hier von einem großen Auto, keinem Polo. Der neue A6 hat inkl. Downsizing auf 2.0TFSI def. 12,7 l im Test gebraucht, nach AMS. Ein Legend nimmt max. 0,5 l mehr. Wir sollten mal wieder, verbrauchs- und abgastechnisch auf dem Teppich bleiben!

Das ist schön, und auch eine Weile gut! Aber gerade der Bereich Getriebe / Motoren ist eine Zukunftstechnologie. Vielleicht sollte Honda doch mal wieder vorrangig daran arbeiten, als am Jet und am Asimo!

Was fährst du für einen Accord nochmal (genauer Motor)? Ich frage, weil ich dieses Modell (mit Automatik) sogar auch schonmal hatte, aber deine Verbräuche sind ja fast nicht mehr von dieser Welt!! Da wird ja ein Legend schwach. Liegt die Ursache allerdings in ständigem Heizen / Bolzen, sind hohe Verbräuche kein Wunder (Turbo und Sauger). Das meiste hat der Fahrer in der Hand und nicht die Technik. Deswegen sind Verbrauchsangaben aus privater Hand für mich auch völlig irrelevant und nie Grund für eine Kaufentscheidung. 100 Fahrer / 100 Verbräuche. Dabei heist sparsam Fahren nicht schleichen, aber vielleicht gehören dümmliche Rasanzorgien 100 m vor der sichtbaren roten Ampel ja endlich dann mal auf, wenn der Benzinpreis bei 2 € liegt. Oder die Leute haben immer noch zu viel Geld. Der CL9 hat auch 190 PS, ich setze die Leistung auch schonmal ein, aber über 11 l komme ich selten. Ich frage mich, wie man sowas (im Durchschnitt!) schafft!!

Der Polenfilter :D Was ist das denn??

Sitzt in der Ölleitung zwischen Getriebe und Ölkühler (außenliegend), in der Nähe vom Motorkühler, in dem sich auch der Wärmetauscher für das Getriebeöl befindet.

Hmmh...aber auch optisch betreibt Honda seit Jahren Recycling. Ich wette, wenn man den "neuen" Civic genauer unter die Lupe nimmt, wird nahezu 1:1 die Plattform des alten stecken. Ich finde, das hat ein so großer Hersteller nicht nötig, dass er bald Hyundai an sich vorbei ziehen lässt, in einer Zeit, in der mit Innovationen geradezu geprotzt wird. Man schaut sich das ja noch ein, zweimal an, aber was ist eigentlich los mit Honda (designmäßig und technisch)?! Den neuen Civic nicht mit Hybrid zu bringen, ist ein unglaubliches Versagen des Managements, das seinesgleichen sucht. Das könnte Toyota / Lexus nicht passieren!

Hat der denn jetzt wenigstens eine 6-Stufen-Automatik? Neue Motoren, wie siehts damit aus (ob Turbo oder nicht...) Weil so langsam ist es im Vergleich zur Konkurrenz nicht mehr tragbar, was Honda so treibt. Der ehemals so innovative Motorenhersteller (VTEC, 16 Ventile...) verliert so langsam aber sicher den Anschluss. Von Modellgeneration passiert in dem Bereich nicht mehr viel! Ich hab´s gelesen: Allradsystem und Automatik vom Vorgänger. Wieso dann noch neue Modelle entwickeln? Hat Honda kein Geld mehr?

Joa, wenn man dem Werbegeklingel glauben schenkt, gewiss. Steht wohl auch so im Prospekt. Wurde bei Abenteuer Auto aber mal nachgetestet. Heraus kam o.g. Aber seien wir mal ehrlich: Zu denken, man käme bei schneller Autobahnfahrt mit 6 l aus ist wohl gegen den Menschenverstand: Schließlich muss die vom Motor aufgebrachte Energie bei doppelter Geschwindigkeit vervierfacht werden, um Luft- und Rollwiderstand auszugleichen (v.a. ersteres). Das gilt für Turbo und Sauger.

Hey Dave, du kannst damit rechnen, dass die Reparatur, realistisch eingeschätzt, bei einer Spezialfirma sehr teuer wird (>1500 €). Bevor ich so einen Prozess in Gang setzte, würde ich auf jeden Fall ALLE anderen Möglichkeiten ausschöpfen! Z.B. Öl gegen Originalöl KOMPLETT tauschen. D.h. Ölwechsel --> einige km fahren --> Ölwechsel. Bitte bei Honda nicht mit Maschinen spülen (untersagt Honda!) Wechsel dann auch den Ölfilter mit, der in der Nähe des Kühlers sitzt. Fahr auch nach dem Öltausch mehr als 1000 km. Ich sag das deshalb so eindringlich, weil dieses Getriebe kein Problemgetriebe ist. Honda hat da welche, die letzten Prelude und einige V6 aus amerikanischer Produktion. Ich will halt nur nicht, dass du dich dumm und dämlich zahlst, und hinterher war´s ne Lapalie.

DEXRON III ist genau...falsch! Und auf keinen Fall mit anderen Ölen mischen :wall:

Ich habe mir die vorläufigen Co2 / Verbrauchswerte beim neuen Civic mal angesehen: Was Honda da an Reduzierung / Einsparung einfach durch Weiterentwicklung geleistet hat, ist schon beachtlich und hält JEDEM Vergleich mit aktuellen Turbo-Triebwerken stand! Hat immerhin auch 142 PS die Fuhre. Die Diskussion, dass Sauger aktuelle Schadstoffwerte nicht mehr einhalten, ist wirklich Unsinn!!! Das mag für Höchstdrehzahlkonzepte wie dem Type R gelten, aber nicht für zivile Motoren. In den Regionen haben Turbos auch Probleme und es gilt: Tubo läuft, Tubo säuft. Der Audi A1 (dieses kleine Pummelchen) ist ohne Probleme auf weit über 10 l bei Autobahnfahrt zu treiben. Wir reden hier von einem Kleinwagen mit eingeschrränktem Nutzwert!

Also der neue Accord ist von den Innenraummaterialien definitiv nicht billig. Bis auf die Plastiktürgriffe, die sich auch so anfühlen. Warum Honda an so einer Stelle spart, ist mir auch unbegreiflich. Vielleicht sollten wir dieser Startrek-Requisite erst mal ne Chance geben und in natura erleben ;)

Kann verschiedenes sein, entweder von der Druckseite her (zu geringer Kupplungsanpressdruck), von der zeitlichen Ablaufsteuerung des Schaltvorgangs her (Zu- / Abschaltung der Schaltkupplungen der einzelnen Gänge) oder die Kupplung des 5. Ganges ist soweit abgenutzt, dass sie (zuerst nur während des Schaltens) kurz durchrutscht (normalerweise nur bei höheren Laufleistungen). Sei vorsichtig beim Fahren, durch sowas können bei Automaten große Schäden passieren! Als Sofortlösung bis zur Reparatur schlage ich vor: Wenn das Getriebe in den 5. schaltet, Fuß GANZ vom Gas (während des Hochschaltens), damit der Gang lastfrei reingeht / kein Durchrutschen. Noch besser: Gang über die manuelle Schaltgasse sperren, und nur die Gänge 1-4 benutzen!! (Die klappen normal??)

Das Auto sieht ja aus wie ein Bügeleisen! Mann kann sich schon fragen, was sich Honda dabei gedacht hat, nene... Aber vielleicht wirkt der ja in echt GANZ anders als auf den Bildern.

Ich dachte die Zeiten solcher fürchterlichen scharzen Kunststoff-Radkastenverblendungen, unter denen sich mit den Jahren nur die Rostnester unbemerkt einnisten können, wären vorbei. Und leider passt es zum neuen Hochwertigkeitsanspruch nicht, dass die Radio- / Navieinheit wei ein nachträglich in das Cockpit hineingestopfte Doppel-DIN-gerät aussieht *schauder*. Ist ja wirklich wie beim unsäglichen Insight....

So, wie jetzt? Ein bisschen genauer beschreiben, bitte. Der Gang kann doch nicht (beim Schaltgetriebe) einfach "weg" sein?! Meinst du, der Gang geht nicht rein (du kommst gegen einen Widerstand beim Einlegen, der sich nicht überwinden lässt) oder ist der Gang ganz eingelegt, Vortrieb kommt aber nicht wie gewohnt? Im ersten Fall sollte man mal das Schaltgestänge Seilzüge unter die Lupe nehmen. Hast du 6-Gang? In dem Fall kann auch die elektrische R-Gangsperre defekt sein. Lässt sich der R-Gang denn bei abgestelltem Motor einlegen? Im zweiten Fall wüsste ich auch nicht weiter, hab ich aber auch noch nicht von gehört. Ich hoffe, ich konnte helfen ;-)

Ich kenn mich mit Honda und seinen Modellen schon eine Weile aus. Was ich schreibe ist schon glaubhaft und nicht nur ein hartnäckiges Gerücht X( Natürlich ist MTF besser (heißt das nicht sogar MTF II), tut aber nix zur Sache, dass das MTF ein Motoröl entsprechender Viskosität als Basis genommen hat und mit Additiven verfeinert. Mit dem erhöhten Kraftaufwand, das stimmt. Zum Verschleißverhalten schweigt die Honda-Anleitung. Mit dem Automatikgetriebe kann´s anders aussehen und ich würde auf keinen Fall länger Nicht-ATF-Z1 drinlassen, schon wegen dem Mischen mit dem Restöl.

In Honda-Schaltgetrieben kann man (v.a. bei älteren Typen, damals gab es auch noch nicht anderes) alternativ auch stinknormales Motorenöl mit der Viskosität 10W-40 nehmen (und nur das, kein fremdes als Getriebeöl klassifiziertes Öl). Dann stimmen die Reibwerte an den Synchronringen nicht, und das führt zu vorzeitem Verschleiß / schlechter Schaltbarkeit. Viele machen das leider falsch. Grund: Honda kommt aus dem Motorradbereich, und da hatten früher (vielleicht haben noch) Motor und Getriebe einen gemeinsamen Schmierölkreislauf. Die Reibeigenschaften der Synchronringe / das Scherverhalten im Zahnkontakt ist auf dieses Öl abgestimmt, auch wenn das Getriebe heute in getrennten Gehäusen sitzt. MTF ist prinzipiell das gleiche, hat aber Additive, die für eine bessere Schaltbarkeit nach dem Kaltstart sorgen. Zur Automatik: Zur Not kann man normales DEXRON III Öl reinkippen, ich würde es nicht empfehlen, da Honda selber sagt, dass es das Schaltverhalten negativ beeinflusst (harte Schaltschläge) Auf Freigaben seitens Ölhersteller kannst du pfeifen, die wollen natürlich verkaufen :roll:, allein eine Freigabe seitens Honda ist interessant.

Etwas vermurkst ist in der Tat die Führung der hinteren Gurtschlössern (an langen Schlaufen an der Sitzbank). So ist v.a. wenn man sich mal zu dritt hinten hinsetzt immer die "Gefahr", sich auf die Schlösser zu setzen (nervig). Zum Angurten von Kindersitzen kann ich keine Aussage machen, aber ich weiß, dass der neue Accord die Gurtführung besser gelöst hat ;-)

Hallo, also meine DVD ist leider schon einem anderen versprochen und da derjenige schon vor längerer Zeit Ansprüche angemeldet hat, bekommt er auch der Fairness halber den Vorzug, ich hihoffe das verstehst du :-( Desweiteren geht es hier eigentlich um die Bestellung neuer DVDs, mach doch wegen deiner Anfrage einen neuen Thread auf bzw. schreibe PN´s wenn du Nutzer kennst. So aber das nur am Rande. Leider tut sich bislang nicht viel, weil Phil diese und nächste Woche (ich habe verstanden beruflich :-() viel zu tun hat. Das geht natürlich vor. In meinen Händen liegt´s leider nicht, ich hätte auch schon gerne eine neue DVD. Ich hoffe ich bringe keinen wg. Urlaubsplanung usw. in Bedrängnis, sorry. Es können sich natürlich noch weiter bis dahin Interessenten melden.

Wäre nicht das erste Automatikgetriebe, was allein wegen Überziehung des Wechselintervalls über den Jordan geht... (irgendwann ist da nur noch eine alte, verbrannte, verrußte Plörre drin, auch bei sog. Lebensdauerfüllung...aber wer mag, kann´s ja gerne mal testen:D) Bei mir hat man einen Unterschied gemerkt, und das Öl sah noch gut aus.