potzblitz

I.A. ist man für seine Informationsbeschaffung schon selbst verantwortlich, das stimmt. Zumal es eine Anleitung gibt; besser mal reinschauen ;) Ich verstehe auch den Quark um E10 nicht ganz, sind die Leute wirklich zu faul oder zu blöde, mal auf der Seite ihrers Herstellers nachzuschauen?! Verstehe die Hysterie nicht ganz. Klick...klick, dann hat man´s Aber beim Getrieböl kann man das noch durchgehen lassen, wenn´s sich um einen Honda-Neuling handelt (für fast alle anderen Autos wäre das Öl ja richtig). Ein Forum ist ja zum Helfen da ;)

Können wir uns vielleicht auf Folgendes einigen: Vierzylinderkönig = Honda Sechzylinderkönig (auch aufgrund der famosen und bei anderen Herstellern kaum noch gebauten Reihensechsern) = BMW. Dass diese Reihensechser natürlich noch Vorteile bzgl. Drehmomentverlauf und Laufruhe / Laufgeräusch bieten, steht eigentlich außer Frage. Was Honda allerdings im Laufe der Jahre aus Vierzylinder-Saugern, je nach Modell, an Leistungsdaten und Laufkultur bei gleichzeitig hoher Lebensdauer trotz den oft hohen Drehzahlen herausgeholt hat, finde ich beachtenswert. Honda hat da nicht umsonst als Motorenbauer einen Ruf... Der Reihensechser hat auch Nachteile: Z.B. höherer Verbrauch (ist einfach so) und durch die Länge wenig Platz im Innenraum. Wie man munkelt, will BMW in den nächsten Jahren die Reihensechser (leider, leider...) einstellen, und dann werden die Karten neu gemischt. Ein BMW wäre für mich nur mit Reihensechser interessant, nach den ...16i Sparbrötchen dreh ich mich noch nicht mal um... (so Leuten geht´s nur um den Propeller) Dann kann Honda in diesem Rennen ganz weit vorne sein, mit seiner Vierzylinder-Erfahrung. Der K-Motor müsste ja auch langsam mal vor ner Ablöse stehen (vielleicht im nächsten Accord 2013) Ach, ja, und lesen kann ich. Das Wort "Ford" gibt es hier hoffentlich nicht mehr zu lesen :D

Das geht doch nicht :schock: ? Im Stand wird doch schon bei 4500 bis 5000/min abgeregelt (Standdrezahlbegrenzer). Würde im Stand auch schnell zu ner Überhitzung führen!

Im Computerbereich ist ja auch das meiste "abwärtskompatibel" ;)

Was soll das jetzt hier?! Hat vielleicht schon mal jemand darüber nachgedacht, welch mächtige Sessel im Accord verbaut werden...vergleicht das doch gerne mal mit BMW 3er und auch Ford Focus. Das sind die selben schweren Stühle (allein die Lehnendicke usw.) wie man sie in komfortabblen US-Autos findet. Für die Preise eines 3ers oder auch eines X1 ist das doch ein Witz, was da verbaut wird, und die haben keinesfalls mehr Platz. Auch Audi und co. nicht. Dann bleib bei Ford, wenns so wichtig ist, das weiß man doch vorher. Ich finde auch der alte Accord (CL7/9) hat etwas mehr Platz als der neue, da war ich auch ein wenig enttäuscht. V.a. kriegt man da kaum die Füße unter die Sitze... Zurück zum Motor: Der Vater von nem guten Freund fährt einen Mondeo, fährt rel. wenig. Turbolader verraucht, keine Kulanz seitens Ford, 1300 €, hält trotzdem zu Ford :D Beim Nachbarn ebenso: Kauft einen neuen Fiesta Diesel, nach kurzer Zeit Motorschaden auf der Autobahn. Holt sich dann einen neuen Fiesta (Nachfolgemodell) Benziner. Honda entwickelt den ersten eigenen Diesel und hat ein Zehntel so viel Ärger, vielleicht weil man bei Zulieferern noch auf Qualität setzt und nicht nur auf den Preis (Stichwort: amerikanische Delphi-Injektoren in der E-Klasse). Bitteschön, jedem das seine, wenn man zu viel Geld hat und auf Ärger steht :D. Ist ja schon bekannt, dass man qualitativ verglichen mit anderen dt. Herstellern so ziehmlich das schlechteste kriegt. Auch letztens im Mondeo-Dauertest: die Mechanik hält zwar durch, dafür spielt die Elektronik von vorne bis hinten verrückt, und keiner weiß, woran´s lag. Das will ich auch in keinster Weise mit BMW und co. vergleichen (eher Hondas Liga als Ford ). Was merken wir daraus: Vom Smart bis zur S-Klasse lässt sich hier wohl alles mit dem Acci vergleichen. Und seit wann haben die Civics vom Typ bis EJ eine hohe Sitzposition :schock:?

Ich finde die Enge nicht so sehr "japanisch", als eher sportlich. Fast alle sportlichen Marken (also die emotionaleren :))) sind eng, ob BMW, Alfa und co. (teilweise auch Audi) (Jetzt kommt mir nicht mit dem e39/60 ein Legend hat auch Platz :D) Alle Autos mit reinem Nutzwert-Flair (VW, Ford, Mazda, Toyota) haben halt mehr Platz. So isses nun mal und das weiß man vor dem Kauf. Gibt ja auch nicht umsonst so viele Käufer der "Massenautos". Ist halt der Preis, wenn man Accord fährt. So lang der Fahrer noch reinpasst ;)

Bietet schon viel Auto fürs Geld: Man sehe: 6-Gang-Automatik, Sitzlüftung, Sitzheizung auch hinten und...und... Nur die Motoren sind biedere Hausmannskost und können mit Honda- und auch anderen modernen Motoren schon dem Papier nach nicht im geringsten konkurrieren. Darf man fragen welche Klasse er angesiedelt ist, auch Mittelklasse? Das Design ist zwar "nett" sieht aber auch ein bisschen aus, wie mixturmäßig und technokratisch aus dem PC gespuckt... (gibt viele koreanische Autos, die in die Richtung gehen) Trotzdem erstaunlich, was aus Hyundai geworden ist, und in den USA werden sie schon für Toyota /Honda gefährlich. Wenn ich das mit der alten "Accent"-Klapperkiste vergleiche, die meine Tante in den USA fährt (O-Ton: "Ich brauche nur vier Räder die rollen...[und billig ist] :D) ist das schon Wahnsinn...

75W80 ist das falsche Öl. Richtig ist Honda MTF-II oder notfalls 10W-40 Motoröl. Nicht wundern, Honda kommt aus dem Motorradbau und da wurden ursprünglich Motor und Getriebe aus einem Kreislauf geschmiert, deswegen die Abstimmung auf Motoröl. MTF-II basiert auch auf Motoröl, hat aber Additive, dass es sich insbesondere bei Kälte leichter schalten lässt. Füllt man die falsche Viskosität ein, kann das durchaus das Schaltverhalten beeinträchtigen: zu "zähflüssig" = schweres Schalten (Gang will nicht reingehen) zu "dünnflüssig" = die Synchronringe rutschen durch, können die Getriebeteile nicht bremsen = krachendes Getriebe. Ich würde an deiner Stelle das Öl schnellstens nochmal gegen das richtige tauschen und bis dahin keine Rallys veranstalten ;-) Das Krachen ist natürlich sehr schädlich (als wenn jemand an den Zähnen fräst ;-)) So weit ich weiß sind die Zahnräder ca. halb (Stelle des Zahnkontakts) im Ölbad und das Öl wird von der Stelle aus hochgeschleudert (daher auch die Panschverluste). Weitere Pumpen gibt es bei den meisten Schaltgetrieben (auch Honda) nicht. Abreißen des Schmierfilms gibt es dabei nicht. Weitere Pumpen zur Förderung gibt es beim Schaltgetriebe nicht

Wie gesagt, der e39/e60 ist ne Klasse höher, klar ist der auch gebraucht teurer. Guckt euch mal an, was solche Autos mit entsprechender Ausstattung mal neu gekostet haben. Wenn man´s so sieht, ist der Wertverlust trotzdem enorm! Einen "grenzwertigen" Ölverbrauch habe ich im Accord leider auch. Ich muss schon mal alle 4-5000 km eine ganze Flasche (von min bis max = ca. 1l) nachkippen. Das ist zwar nicht so viel wie oben genannt, aber dennoch schon was. Ich kann mich auch an Hondas erinnern, da musste man garnix nachkippen. Die Werkstatt sagt dann immer was von VTEC...bla...bla (ich glaube eher an Kolbenringe, Toleranzen u.ä., war so seit Neuzustand) Vielleicht liegts ja auch am "dünnen" 0W-30 und sähe mit 10-W40 Öl anders aus... Würde ein Wagen tatsächlich 1l/1000 km (!) verbrauchen, ging er bei mir weg. Sowas ist nicht mehr tragbar und lässt auf extremen Motorverschleiß schließen, und wenn die Anleitungen tausendmal sagen, das ist normal. Das dient eher der juristischen Absicherung, damit der Hersteller nicht so schnell in die Pflicht zu nehmen ist. Ich dachte auch 2-Takter seien ausgestorben ;-).

Bei mir klappert nix, außer vielleicht ein leises Knistern der Seitenfensterdichtungen bei bestimmten Temperatur-/Luftfeuchtigkeitsverhältnissen (lässt sich mit Hirschtalg abstellen) und leichten Poltergeräuschen der etwas steif gefederten Hinterachse (war von Anfang an so, ist wohl normal) ist die Verarbeitung top. Mit Motor / Automatik bin ich sehr zufrieden. Beim BMW muss man bedenken, dass gerade der E39 haufenweise Getriebeschäden bei Automatik hatte, weil ZF Kosten sparen wollte und irgendein Teil in der Rückwärtsgangkupplung aus Plastik statt aus Metall hergestellt hatte. Folge: Kein R-Gang mehr und tausende € Schaden! Der E60 ist eine andere Klasse und Liga, kann auch nicht mit dem Acci verglichen werden. Ehrt den Acci aber, dass es hier trotzdem versucht wird :D Am Motor ist noch hervorzuheben, dass er eine Kette hat und die Leistungsdaten beim 2,4l für Honda-Verhältnisse keineswegs "ausgequetscht" sind, trotzdem hat er auch ohne Turbo "solide" 190 PS, sowas hält fast ewig (bei guter Pflege). Ich denke bei Erscheinen war das ein Top-Motor und es gab, genau wie beim Diesel, kaum etwas Besseres (v.a. in Anbetracht eines 4-Zylinders!). Da Honda die Motoren fast unverändert in den neuen herübergerettet hat, kann es schon sein, dass sie da mittlerweile der Konkurrenz motortechnisch etwas hinterherhinken. Es will aber auch nicht jeder nen Turbo :roll:

Nein, steht noch nix fest, weil es neue DVDs nicht vor Ende April gibt ;)

Um weiteren Spekulationen Einhalt zu gebieten: Phil hat sich gemeldet, aber auch mitgeteilt, dass die 2011 DVDs erst Ende April / Anfang Mai erscheinen. Das gilt für mit und ohne TMC. Alte DVDs kann man z.B. auf ebay verkaufen. :roll: Das mit den AB-Kreuzen habe ich zumindest bei 2008 ff. DVDs noch nicht festgestellt. Aber am Sonntag hat mein Navi gesponnen und die Position überhaupt nicht mehr auf der Karte wiedergefunden X(

Wieso willst du es dann machen, wenn du keinen Mehrwert von hast? *unlogisch*

Mit defekter Automatik hast du in Alaska erst recht keinen Vortrieb mehr!

Man sollte jedenfalls nicht zu lange warten, wenn die Kupplungen durchrutschen, löst sich der papierähnliche Belag langsam ab, wird im gesamten Getriebe herumgeschleudert (auch Stuerung) und die "Rutschreibung" sorgt für irrsinnig hohe Öltemperaturen, wodurch die noch intakten Kupplungsbeläge regelrecht verbrennen...

Naja, "simpel" ist natürlich relativ, aber einfacher und reparaturfreundlicher als Planetenradsätze. Wenn was an der Steuerung ist, wird´s natürlich aufwendig, aber oft hilft ja schon ein "saubermachen" der Magnetventile. Ein Wandler geht i.d. Regel nicht kaputt. Bei Honda lässt sich jede Kupplungslamelle einzeln beziehen, das seh ich am Werkstatthandbuch.

Kurzum: ein gebrauchtes Getriebe bei einem V6-200PS-Wagen mit entsprechend Drehmoment ist ein Überraschungsei :)) Außerdem wirst du für den Typ kaum was finden, aber die Automatikgetriebe von Honda lassen sich gut reparieren, weil sie keine Planetenradsätze haben (der ganzr Aufbau ist eher ein bisschen "grobmotorisch", wie beim Schalter. Nur die Steuerung ist kompliziert... Wenn dir dein Auto was wert ist, lässt du es MÖGLICHST BALD reparieren (uns sind die Autos doch alle was wert, sonst wären wir nicht im Autoforum :p)

Quatsch, der Tempomat erhöht beim drücken der Tasten acc / dec nach Geschwindigkeit und nicht nach Drehzahl. Das Verhältnis zwischen Drehzahlerhöhung und Tempoerhöhung ist ja auch je nach Gang unterschiedlich. Der Sprung ist halt nur nicht +-1 km/h sondern ca. 1,6 km/h (= 1 Meile /h *klugscheiß*) Honda legt halt viel Wert auf den amerikanischen Markt ;), deshalb auch erst ab 40 km/h Bei den ACC Modellen kann man tatsächlich die Geschwindigkeit nur in 5 km/h Schritten erhöhen :schock: ? (glaube das Thema hatten wir schon mal) Davon abgesehen: Für sowas braucht man kein Forum zu bemühen, wenn man eine Anleitung hat! Kurz runterlaufen, nachschlagen, so machen...und fertig. Nicht dass hier morgen einer fragt, wo das Zündschloss liegt...

Ich hab die letzte Version im Februar ergattern können. Allerdings aus GB. Wenn die soviel später nach D käme, wäre schon interessant X( Ich habe mal vorsichtig bei "phil.uk" angefragt. Gruß Phil hat schon geantwortet und wird eine Bestellung in England organisieren. :)) Bis jetzt zähle ich inkl. mir 6 Interessenten. Wer will kann sich ja im Forum oder PN melden. Noch weiß ich nicht, wann die DVDs ausgeliefert werden könnten. Am Dienstag gibt´s neue Infos über evtl. neue DVD. Auf besonderes Anfrage schließt das die DVD fürs TMC-Modell (Facelift) mit ein. Phil will dann mal den HH sprechen.

So schnell die Flinte nicht ins Korn werfen! Zum Ölstand ist richtig, was 345 gesagt, zusätzlich ist vielleicht noch zu erwähnen, dass das Getriebeöl absolut warm sein sollte, also ein bisschen Strecke fahren und alle Gänge mal durchschalten. Dass die Fehleranzeige nicht blinkt, macht die Fehlersuche sehr schwierig. Da alles wieder in Ordnung scheint, wenn neu gestartet wird, würde ich immer noch auf was Elektronisches tippen (Kabel, Drucksensor oder Drehzahlgeber der Getriebwellen etc.). Bei mechanischen Defekten tritt der Fehler ständig in ähnlichen Situationen auf (was weiß ich, durchrutschen oder sehr hartes, schlagartiges Schalten sind typische Fehler). Hast du denn irgendwas dergleichen oder hat sich der Schaltkomfort irgendwie verschlechtert? Schon mal Getriebeöl gewechselt und Altöl dabei angesehen? Man kann auch noch den Öldruck messen, der an den einzelnen Kupplungen anliegt (wenn das die heutigen Mechaniker überhaupt noch machen / können). Das sagt auch viel über den mechanischen Zustand aus. Ich hatte jedenfalls nie ein Problem mit der Automatik (aktuell 140000 km), bis auf das E-Gas Problem und das Getrieböl sah nach 120000 fast aus wie neu (nicht schwarz, keine Späne etc.) Das ist schon mein zweiter Automatik Accord, der alte lief auch problemlose 100000 km (Bj. 98). Ich bin echt begeistert davon, Schaltvorgänge sind (fast) immer passend und bis auf einen "leichten Übergang" vom 1. in den 2. Gang (v.a. bei kaltem Motor) nicht zu spüren.

Hab mal mit ner englischen Werkstatt lelefoniert. ...der hat irgendwas von April gelabert. Mal sehen wie sich das noch entwickelt. Bei Honda gibt´s halt keine offiziellen Infos, muss man sich immer ein Stück weiter vortesten ;)

Bitte nicht mehr viel damit fahren und erst recht keine ständigen Kickdowns. Das was du berichtest, hört sich nach dem "Getriebenotprogramm" an, so einer Art mechanischer Rückfallebene, wenn die elektronische Steuerung versagt. Es wird dann nur noch ein Teil der Gänge mechanisch "reingeknallt". Die enstehenden Rucke sind sicher nicht gut für den Antriebstrang :( Ich würde erst mal in die Werkstatt, den Fehlerspeicher auslesen lassen. Muss nicht unbedingt am Getriebe liegen, ich hatte das mal, als das E-Gas (Gaspedalstellungssensor) defekt war. Da war dann jeweils nach nem Neustart des Motors nochmal ne Weile Ruhe. Dabei leuchtete die Motorkontrollleuchte auf. Was zeigt sich bei dir? Leuchtet die Motorleuchte oder blinkt die D-Leuchte in der Ganganzeige? Laut Honda ist das so: Blinkt nur die D-Leuchte: mechanischer Getriebeschaden " die D-Leuchte und leuchtet die Motorkontrollleuchte: elektronischer Fehler in der Getriebesteuerung leuchtet nur die Motorkontrolleuchte: irgendwas am E-Gas / an der Motorsteuerung / am Abgassystem leuchtet garnix auf: sporadische Elektronikmacke, wo dann wahrscheinlich auch kein Fehler im Speicher abgelegt ist. Ich hoffe ich konnte helfen.

Ich habe mich heute nochmal bei HH in England erkundigt, neue DVD gibt es noch nicht. Im letzten haben wir uns mit zehn Leuten daran beteiligt, um einen Mengenrabatt von ca. 7,5% auszuhandeln. Da auch der Pfund letztes Jahr für günstig war, konnte man ca. 50 bis 60 € zum dt. Preis sparen. Weiß noch nicht wie es momentan aussieht, bleibe aber weiter dran.

Wofür ist das wichtig zu wissen???

Man könnte vielleicht nochmal eine Sammelbestellung in England machen (bisher dort günstiger plus Menegenrabatt), wenn unser User Phil mitspielt ;-) Die neue DVD ist bislang aber noch nicht raus. Die letzte war Mitte Februar jedenfalls zu bekommen. Ob das dieses Jahr wieder so ist? Honda macht aus sowas immer ein großes Geheimnis und hat keine festen Veröffentlichungstermine.