potzblitz

Der Klopfsensor :schock: ?

Laut Werkstatthandbuch ist das LED, das gilt nur für Tacho und Kontrollleuchten. Alle Schalterbeleuchtungen haben so ganz kleine Spezialbirnchen drin. Auf diesen ist farbige Folie angebracht. Wie das mit dem Tacho genau ist weiß ich nicht, kann mir aber vorstellen, dass die LEDs jeweils hinter dem Zeiger sitzen, und von da aus mit lichtleitender Folie zu den Tachozahlen weitergeleitet werden. Das ganze wird eine geschlossene, verschweißte Einheit bilden, wie willst du das verändern. Aufsägen? Die Schalterbeleuchtung kann man verändern, aber den Tacho :weissnich: Du kannst höchstens versuchen, wenn du einen Preface hast, dir einen Facelift-Tacho zu holen. Da ist doch ein bisschen blau mit drin. Du musst aber bedenken, dass die Schalterbeleuchtungsfarbe vom Preface definitiv nicht zum Facelift passt, musst du also mit verändern.

Bin zu Frieden damit. :repekt: Ich möchte aber keine erneute Honda-Automatik vs. xyz-Diskussion anzetteln. Dafür baut Honda seine Getriebe noch selbst, und hat es nicht nötig bei ZF oder Aisin einkaufen zu gehen.

"drecks" Automatik?? Soso...

So, jeder der eine 2.10 Navi DVD haben möchte, meldet sich jetzt bitte bald. Die Bestellung soll nämlich jetzt zeitnah erfolgen!!! Kommt eine Sammelbestellung zusammen, liegt der Preis bei ca. 150 € plus Versand.

Ich hab auch nochmal mit der Honda Kundenzentrale gesprochen. Sorry, aber jetzt muss ich mal ein wenig Dampf ablassen. Da weiß ja der eine nix vom anderen. Der Händler sagt die DVD wäre lieferbar, Honda Deutschland sagt, nicht vor April; der Händler nennt einen Preis von 216 €, Honda Deutschland eine UVP von 197 €. Die sollen sich ihren Sch... bald in den A***h stecken. Erst behauptet einer, Ostbereich ist mit abgedeckt, danach sagt der nächste, Daten lägen noch überhaupt nicht vor... Bei der lieblosen Kundenbetreuung inkl. Marketing und Allem was dazugehört (Ausstattungspolitik u.ä.) wundert es mich nicht, dass sie nicht mehr Fahzeuge in Deutschland absetzten. :motz::motz::motz:

Der deutsche Preis wäre nach Auskunft eines Honda-Händlers 216 €.

Die Tachobeleuchtung ist LED.

Oh, you had no luck :cry:. I thought you meant phoneing with calling...

Häh? Bei mir geht das ESP durch kurzen Druck auf den VSA-Taster sofort komplett aus, sichtbar an dem dauerhaft leuchtendem gelben Achtungsdreieck im Tacho. Ich kann die Systeme auch nicht getrennt ausmachen. Entweder ich habe ESP mit Traktionskontrolle aus oder beides an.

Ich zähle 9 potenzielle Leute inkl. Phil, ruffryder und mir. Ich weiß nicht, ob alle mit einem Preface exe CL9/CL7 auch eine nehmen werden. Sonst gibt es ja den Rabatt von 7,5% nicht. Vielleicht kennt Phil auch noch welche.

Hmmh...noch mehr interessiert? Wollte den Thread mal ein wenig hervorholen, sonst liest ihn auf Seite 10 keiner mehr. :p

Der Cl7 ist aber kein Diesel?!

Nur mal als Anmerkung: Das ESP (VSA) im Accord kommt vom japanischen Zulieferer Nissin und nicht von Bosch. Die Initialen (NS) sind zu sehen, wenn man sich bei geöffneter Haube vor den Accord stellt und auf das zentrale Gerät auf der linken Seite schaut (da, wo die vier Bremsleitungen herauskommen). Nissin ist unter anderem für Motorradbremsen bekannt, und was liegt näher für Honda, als Sachen aus dem Motorradbereich anzubieten ;). Wer auf der amerikanischen Hompage surft (nissin.com) wird auch das VSA wiederfinden.

Fakt ist: je höher das Drehmoment (z.B. Turbodiesel), desto kürzer die Haltbarkeit einer Trockenkupplung und desto günstiger für ein Wandlergetriebe. Ein Wandlergetriebe ist eine hydrodynamische Maschine und alle Gangkupplungen laufen nass. Fertig! Das gilt auch für trocken laufende DSG-Kupplungen. Die technische Wirklichkeit lässt sich nicht durch Tatsachenverdrehung umkehren. Wer´s nicht glaubt kann aber mal nach Diesel und Kupplung hier im Forum suchen, aber auch bei VW, Audi und sonst wo. Die Diskussionen, mit denen sich einige ihr Schaltgetriebe schön reden ist ja fast schon romantisch verklärt... Natürlich macht das Schalten dem Sportfahrer Spaß, aber was es hier zu lesen gibt *Kopfschüttel* Was sagt eigentlich der Threadsteller dazu, wie wirst du dich entscheiden?

Ach so, ja ich glaube im Computerbereich nennt man sowas auch Firmware. Ich hatte unter Software die Kartendaten verstanden, deswegen. Ja, diese Software ist auf jeder neuen DVD vorhanden, deswegen siehst du beim ersten Einlegen ja auch so einen Ladebalken, wo die neue Firmware auf das Gerät geladen wird. In diesem Status darf man auch nie den Strom wegnehmen (z.B. Schlüssel aus), weil sonst das Gerät Schaden nimmt. Steht dann aber auch alles auf dem Bildschirm während des Ladens. Die neue Firmware sorgt dann auch dafür, dass alte DVDs, die ebendiese nicht haben, nicht gelesen werden können. Das Gerät muss dann erst über die "Force Download"-Funktion die alte Firmware von der alten DVD wieder auf das Gerät laden. TMC ist nicht möglich, dafür fehlt es an Möglichkeiten in der Hardware, sowie die TMC-Daten auf der DVD. Mit diesem regelmäßigen Firmware-Updates können wohl Programmierfehler, die auf der ursrprünglichen Version drauf waren, ausgemerzt werden. Was im Hintergrund genau passiert, kann ich auch nicht sagen, ich bin kein Computer-Crack. Ich weiß nur, dass man bei BMW wegen sowas in die Werkstatt muss, und die neueste Software über die Diagnoseschnittstelle aufgespielt wird, weil auf der DVD nur die Kartendaten sind. An Zoll habe ich auch schon gedacht, aber wir leben doch in der EU-Freihandelszone. Es gibt ja auch keine Grenzen mehr in dem Sinne. Wo sollte der Zoll denn kontrolliert werden? PS: Hier lesen Engländer mit. Und können auch Deutsch! ;-)

Wie meinst du das?

Wandlerautomaten gehören zu den langlebigsten Getrieben. Bei CVT wäre ich da ein bisschen vorsichtiger. Die Getriebeschäden bei den US-Accord liegt an zu klein dimensionierten Lagern und an der Einsparung eines Ölkühlers, die unverändert auch auf dem deutschen Markt angeboten wurden. Die japanischen Getriebe sind wesentlich besser, und Accord- und Civic-Automaten aus den 80ern laufen heute noch. Diese Diskussion um die Haltbarkeit bei Automaten ist hypothetisch, während eine Kupplung sicher ausgetauscht werden muss und bei zugebauten Autos gerne einen Tausender verschlingt... Wenn Automaten mal kaputt gehen (nach über 200000 km) gibt es immer noch die Möglichkeit, einen Getriebeinstandsetzer aufzusuchen; der wechselt dann die betroffenen Gangkupplungen und das Getriebe ist fit für weitere 200000 km. So isses, und alles andere ist Panik aus old Europe. Die Amis würden sicherlich nicht in Scharen Automaten kaufen, wenn der Unterhalt unbezahlbar wäre (gilt übrigens auch für Japan). Da fällt wohl eher der Kupplungswechsel beim DSG mit Trockenkupplung ins Gewicht. Den Preis dafür will ich überhaupt nicht wissen.

Kann man das nicht im Menü "Einstellungen" einstellen, welche Sprache man für Sprachusgabe und Menüfunktionen haben möchte?

Phil, ruffryder, ketschi und mich = 4 Leute. D.h. wir brauchen noch mindestens 6. Meldet euch mal in diesem Forum, oder PN entweder an mich oder an Phil! Ich kann auch nicht sagen, warum Honda innerhalb der EU unterschiedliche Preise kalkuliert. Oft wird ja mit "unterschiedlichen" Lohnniveaus ausgegangen. Ob die, wenn wir mal den durchschnittlichen deutschen Nettolohn zu Grunde legen tatsächlich so unterschiedlich sind, lass ich mal dahingstellt. Es dürfte auch durch die internationale Vergleichbarkeit von Preisen durch Internet / Euro zukünftig auch schwierig werden, dieses Preisgefälle aufrecht zu halten. Die Leute sind ja auch nicht blöd! In Deutschland gibt es die DVD bislang noch nicht. Version 2.10 bedeutet, dass die DVD von Anfang diesen Jahres ist. Die eigentliche Kartografie wird aber noch, sagt meine Erfahrung, ca. ein weiteres Jahr zurückliegen. Um so wichtiger, dass man im Acci die aktuellste DVD hat, sonst fährt man ja nur über Grünstreifen ;). Dass Osteuropa mit drauf sein wird, ist für das Preface-Modell nicht mehr anzunehmen. M.E. nach sind die 2.xx tatsächlich die einzigen DVDs die mit diesem Gerät funktionieren, andere Länder, die da nicht drauf sind, kriegt man auch im Nachkauf nicht. Das gilt auch, wenn man z.B. in die USA zieht, und sein Auto mitnimmt. Dann ist das Navi wegen den Regionalcodes für den A***h. Hoffentlich konnte ich hiermit ein paar Fragen beantworten.

Es standen ja schon mal Vorschläge im Raum, eine Navi-DVD per Sammelbestellung günstiger zu bekommen. Phil aus London hat sich damals angeboten, eine Sammelbestellung über seinen Händler laufen zu lassen. Ich hab mich dann mal per PN an ihn gewandt. Ich kann ja mal seinen Text online stellen, ich hoffe ihr könnt Englisch: Spoke to chap today, he has confirmed that version 2.10 is available in the UK. It's the non voice activated one for preface models. I asked by giving my vehicle details . cl9 09/03 executive , the dvd costs £141.05 incl VAT ( 162.271935 Euros ) he also mentioned a order of up to 10 dvd's would give us a discount of 7.5% as Honda seem to keep a small margin for dealers on that. I'll order one next month or so. He did not know whether east european countries are covered or not . but this is not a concern of mine anyway, but maybe it does concern you. Since they don't have 'em on stock you would have to wait until I got one ordered for me to find out if Eastern Europe is covered. If I can be of any further assistance let me know Phil Ich hab schonmal wichtige Bereiche des Textes markiert. Es wäre doch schön, wenn sich zehn Leute finden ließen. Ich weiß, dass hier ein paar Accords der Jahre 2003-2005 mit Navi "herumschwirren".

Der Kettentrieb ist wartungsfrei. Außer dem Legend 3.5 V6 und dem Dieselmotor hat keine Honda-Maschine Hydrostößel. Das Ventilspiel ist deswegen zwangsläufig einzustellen. Genaue Daten zum neuen habe ich nicht, beim alten waren es alle 40000 km. Das Automatikgetriebeöl ist bei Honda (zumindest beim Vorgänger CL9, bei dessen Vorgänger und bei allen aktuelleren Honda-Automaten, die ich kenne) das erste Mal nach 120000 km oder 8 Jahren vorgeschrieben. Danach alle 80000 km. Davon abgesehen ist ein Automatikgetriebeölwechsel SEHR empfehlenswert, auch wenn der Hersteller keinen periodischen Wechsel vorschreibt. Öl altert nun mal und bekommt einigen Abrieb ab. Das Schaltverhalten kann sich nach so nem Ölwechsel schon spürbar verbessern.

Wenn du den Accord aber als 2.4 exe mit Automatik, Metallic, Abstandsregeltempomat/Spurhalteassistent-Paket und Navi konfigurierst, dazu noch so schöne Sachen wie Edelstahl-Einstiegsleisten, kommst auf 41000 € PS: Das Russland-Angebot läuft langsam aus.

Das Getriebeversagen hängt oft mit zu hohem Drehmoment / zu schwachen Getrieben zusammen. Das ist in Kombination mit Dieselmotoren schon etliche Male auch beim Schaltgetriebe passiert. Oder das Zweimassenschwungrad spinnt. Hoffentlich hat sich besagter Nachbar nicht zu früh gefreut:D