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Nein da ist leider nicht wirklich was gleich. CG8 4x114,3 Felge mit 282mm Scheibe 4 Loch CH1 5x114,3 Felge mit 300mm Scheibe 5 Loch Brauchst also auch neue Felgen da 15" auch nicht mehr reinpassen. Glaub mind 16" brauchst du und ebend 5 Loch. Lohnt nicht wirklich. Gibt doch unzählig an Zubehörscheiben für deinen CG8. Von Serie über sport bis Rennsport samt Rennbeläge usw...

Ein weiteres Problem vom AI von TSS, es ist aus ganz billigen dünnen Alu. Er saugt ja nicht nur die Warme Luft an nein noch viel schlimmer. Sie wird extrem erhitzt dank des Alus das nicht einmal abgeschirmt ist. Es leitet quasi die Motorwärme die nicht unerheblich ist direkt aufs Alu welches, dann die Luft erwärmt. Leistungsverlust kann man schwer sagen. Im Winter gefühlt wenig bis garnichts im Sommer von, man merkt was bis es geht garnichts mehr. Um es mal übertrieben zu sagen. CTR Fahrer haben sich mal den Spaß erlaubt und der eine hatte zur Serienbox knappe 17PS weniger. Ein weiterer hingegen nur 13PS einbuße. Wenn ich die Diagramme finde poste ich sie. Alle wurden am selben Tag gemessen unmittelbar umgebaut. Wenn du mehr Sound haben willst im Accord. Resorbox raus, Haubendämmung raus, Innenraum etwas zerlegen und die Dämmatten zur Spritzwand raus. Wenn dir dann immer noch nicht die Ohren abfallen. Sitze alles weg teppich raus und die Teermatten rausschlagen, weiteres Dämmzeug unterm Teppich raus und alles wieder zumachen. Mittelschalldämpfer Atrappe rein, Fächerkrümmer rauf, eventuell noch Sportkat. Das bringt nicht nur mächtig Sound sondern auch gut was an Leistung. Denke wenn du die ganze Dämmung (der accord hat massig) raus haust erkennste dein Auto nicht wieder. Darfst dich aber auch dann nicht über andere Geräusche beschweren wie Wind, Steine usw. Sonst als allerletzte Maßnahme ab Sitze alles raus. Rückbank, Kofferraum alles strippen. Hatte ich auch gehabt aber dann hörst du selbst das spritzwasser auf den Straßen wenn es nieselt oder du über Sand fährst. Dafür geht der Accord dann nochmals etwas besser.

Coupe Freak wer lesen kann ist klar im Vorteil. Fangen wir nicht wieder an oder ;)? (lassen wir uns einfach in Ruhe)! Da steht tacho. Er lief auf 215/16 irgendwas. Navi sprach eine ganz andere Zahl, war nie die Rede von 230 mit 130PS. Das läuft keiner der Limos (außer CH1) egal welchen Motor. Selbst beim 3Liter wird das ewigst dauern und eventuell leicht berg ab gehen. Ja Automatik kostet bissel was an Leistung. Wie gesagt Tacho hatte guten Vorlauf real war es viel weniger aber egal. Wann rennt man mal 200.

Danke kaefer. Also es scheint ja nicht einfach so möglich zu sein, dann hat sich das leider für mich erledigt. Danke trotzdem an alle die geholfen haben. Von meiner Seite aus könnte es geschlossen werden, was vielleicht besser so ist. Angenehme und sonnige Woche.

Das Ding sollten se nach Deutschland bringen wäre der Kassenschlager! http://www.mugen-power.com/automobile/products/odyssey/wallpaper/index.html Designmäßig hats Mugen einfach drauf.

Es war ebend nur die Frage ob das Getriebe vom 2.0 Liter das gleiche ist wie vom 3Liter. Sry fürs nachfragen nochmals.

Wenn die Automatik die gleiche ist ausm CG2 und 4 dann wäre das doch möglich. Da der Motor ausm CG4 auch im CG9 ist und der CG9 baugleich mit dem CL3, was wiederum bedeuten kann das, dass Getriebe vom CL3 an einen CG2 passen könnte.

Hihi liebe Coupe Fahrer. Vielleicht gehört das hier nicht rein aber wie sieht das eigentlich mit den Getriebeunterschieden aus? Hat der CG2 und CG4 das gleiche Automatikgetriebe? Bzw der CG4 das gleiche Manuellgetriebe wie der CG9? Wollte fragen ob das möglich wäre das man sich einen CG2 kauft und dann das Getriebe aus meinem CL3 dort verbaut? Wäre das grob umständlich? Möchte ungern die 4 Gang Automatik haben. Was wiegt ein CG4 bzw CG2? War jetzt nur sone Schnapps Idee, denn der Motor ausm CL3 sollte ja auch rein Theor. in den CG4 passen.

Haha omg. Alles draußen aus der Hütte aber das Navi musste bleiben ^^. Würd ja gern wissen wieviel gechipte Leistung jetzt der E-Motor stemmt :D Bei den Reifen muss das ja ne gewaltige Summe sein. Schöne Felgen (aber unschöne Farbe) aber 215/45R17

Hätte ich nochmal die Wahl würde ich auch nen 2.0 oder gar wieder den 2.3 nehmen. Aber der 1.8er lief wirklich nicht schlecht. Was für einen Motor ist der D15A7? Wie gesagt Autobahn lief der 1.8er ordentlich Tacho lief bissel sehr grob vor aber ok. Musste mich aber gegen einen Audi A3 1.8 125PS vollverspoilert breite Felgen und 1 Person mehr als ich, mich geschlagen geben, nicht viel da ich in der Baustellenausfahrt im 2ten raus bin bei 80 und er im 3ten, aber nach und nach ist er mir weg gezogen aber nur ganz langsam bis 190 (Tacho ca 1 1/2 Wagenlängen). Tacho lief der 1.8i Accord ca 225/230 auf der Geraden hatte ihn leicht bergab auch auf etwas über 235. Nach Navi lief er real auf der Bahn ca 201/204 und bergab dann knapp um die 207km/h. Wenn du viel Landstraße fährst würde ich dir nen größeren Motor empfehlen. Wenn es mehr Stadt ist dann ist der 1.8i auch vollkommen i.o. und es reicht um auch mal zu verreisen.

Leistungsunterschiede wirst du wirklich erst auf der Bahn merken. Dann wenn die 11PS benötigt werden. 40kg nehmen keine 11PS weg. Die Frage ist auch immer welcher Motor hat mehr oder weniger Leistung als angegeben. Fahre einfach beide probe und entscheide selbst. So wird dir das keiner Abnehmen. Bin ja alle 3 schonmal gefahren. Direkt Vergleich zum 1.8er und 2.0 hab ich nicht da es zeitlich etwas versetzt war. Bin mit dem 1.8er ne riesen Strecke gefahren in der kurzen Zeit und ich war stehts zu frieden. Landstraße und auf der Autobahn hätte es aber einen Schuss mehr sein können. War aber sonst immer zufrieden mit dem kleinen. Den 2.0 dürfte ich hier kurz Probe fahren auch über die Bahn. Ich war positiv überrascht wie gut er oben rum noch läuft da spielt sich die Mehrleistung ebend auch aus. Denke der 2Liter ist ne gute Alternative als Zwischending zischen 1.8 und 2.3

Kann man so pauschal nicht sagen. Japaner sind für Hitzeprobleme bekannt. 40° Außentemperatur ist ja auch nicht kalt fürs Auto. Dazu sicher Klimaanlage an usw dann auf Gas gefahren und unter extremer Last die berge hoch. Kann schon gut sein das er da einfach mal nicht möchte. Wird dein Auto ungewöhnlich langsam oder schnell warm? Ich meine bei den Temperaturen geht eigentlich die Kühlmittelanzeige eh sofort los. Würde mich da erstmal nicht so wild machen. Weiter beobachten und nicht hoch drehen lassen wenns wieder vorkommt. Besser dann anhalten und motor laufen lassen das er das Wasser durchspült, denn nichts ist in dem Moment schlimmer für den Motor als im heißen Zustand einfach aus zu machen. Probiere die Berge mit 3000 u/min ca zu erklimmen, ich weiß das ist fürn 1.8i fast garnicht machbar, aber wenn er so heiß wird lass ihn nicht zu hoch drehen nicht das der Film abreißt. Laufen die Lüftermotoren auch bis zum Anschlag voll mit? Wenn nicht könntest du auch noch den Grill rausnehmen. Sind 4 Plastikschrauben glaub 10er Nuss. Weiß nicht wie es beim Preface ist aber der Faceliftgrill ist fast komplett geschlossen. Also alle sichtbaren Lamellen sind fast zu bis auf 1ne..

Ein Type R ist nicht wirklich sprit vernichtener als ein Serien Accord. Teilweise unter manchen Bedinungen nimmt ein Serien Accord mehr wie ein CH1. Wieso sollte man aus einem eh schon gemachten Motor noch mehr erhalten als aus einem 0815 Block? Kenne hier ein paar ATRler mit denen ich mich echt gut verstehe. Auch welche die schon ordentlich an der Leistungsschraube gedreht haben und du wirst schmunzeln, was sie in " für ihr Geld an Mehrleistung bekommen haben. Man holt aus einem H22 nicht einfach so mehr Leistung raus. Klar bringt ein Krümmer was aber keine nenneswerten Zahlenunterschiede wo man in die Luft springt.. Das man keine Spritfressermaschine will ist klar, aber Leute die sich so ein Auto neu kaufen haben sicher andere priorität als mitm Taschenrechner die cents der Konkurenz aus zu rechnen. Denke wenn man so eine Einstellung vertritt ist man einfach bei der Mittelklasse falsch. Ein Prelude nimmt teilweise auch etwas weniger Sprit als der Accord kommt ebend immer drauf an. Denke man sollte unterscheiden zwischen den Motoren. Je nach dem wie das Konzept aufgebaut ist. Man kann nicht alles haben beim Sauger. Denke das wirst du aber sehen, eines Tages wie dein Verlauf deiner Kurve ist. Und was du auf der Rolle an Mehrleistung stemmst als Werksangabe. Aber nun back to topic. Die Anfahrschwäche kannst du deinem Motor etwas nehmen, je mehr Hubraum dein SOHC hat je mehr Vorteile hast du, da der Accord nun auch kein Fliegengewicht ist.

Diesel kannste nicht vergleichen. Die haben ein ganz anderes Leistungsband. So gesehen passiert bei Diesel Motoren auch nicht mehr. Der Focus TDCI sag ich mal ganz pauschal sieht kein einzigen Sonnenstrahl gegen einen Ch6/CG8. Egal ob der Ford 90/110/136PS drunter hat. Gehen wie haufen die Dinger und wenn du knapp 190Nm bei 2500u/min wenig findest dann weiß ich auch nicht. Das hat nichts mit Dieseldrehmoment zu tun der fast das doppelte stemmen müsste.... Wo die Drosseln sind? Wieso bringt ein Fächerkrümmer beim Serien Accord so viel und beim ATR fast garnichts? Honda ist der künstler der Drosseln wird dir auch jeder B16 Fahrer sagen. Also entweder war bei allen Accords die ich je gefahren bin der Auspuff verstopft oder die sind alle zerfallen ohne geräusche zu machen, denn der CG8 vom Kumpel lief danach wesendlich runder untenrum und meiner hat es auf der Rolle ja mal beweisen das untenrum was anliegt an Drehmoment. Die Anfahrschwäche brachte meinem Accord auch kein kürzerer Ansaugweg nichts außer Sound. Das mit der batterie stimmt. Hatte sie auch abgeklemmt und den wagen 10 min laufen lassen, wollte nach 6 Monaten gleich los und auf den Pinsel drücken, meine mom wohnt ja fast an der Autobahn und es ging nichts. Selbst nach 200km war da noch nichts er ging sogar 3x aus im Stand im Leerlauf. Aber man kann alles gerne selber ausprobieren. So macht jeder seine Erfahrung, ich kann nur das sagen was mir deutlich was gebracht und Dinge die gefühlsmäßig 0 bewirkt haben.

Das Problem beim Accord ist nicht die Einspritzung. Sondern er hat ganz andere Probleme diesbezüglich. Ansaugweg zu lang er saugt zu wenig Luft an überall wo man ne drossel in der Abgasanlage hat einbauen können hat es Honda getan. der originale Luftfliter lässt garnichts durch nicht einmal Luft. Beim ATR mag ein Benzindruckregl. was bringen 0,3bar mehr würden beim CL3 gehen, was ihm aber alles nichts bringt da er Krafstoff im Überfluss anbieten kann aber das wichtigste überhaupt nicht. Daher hat er auch die Müdigkeit. Wie gesagt ich habe das alles geändert und es war wie ein neuer Motor. Beim ATR mag es etwas anderes sein da er ja optimiert ist auf Leistung.

Was bringt einem denn ein Benzindruckregler auf einen OEM Motor mit Drossel? Das kannst du ja nicht wissen platin777 aber da liegt der Hund nicht begraben. Da wirste keine Performence dazu bekommen. Um das ansprechverhalten zu ändern musst du wo anders anpacken. Ich weine nicht wegen dem Benzinverbrauch. Mir ist das relativ egal ob der 10/11/12 oder 13Liter nimmt. Habe im Leben andere Sorgen als mitm Taschrechner zu knausern. Sage mir immer entweder man kann es sich leißten oder lässt es bleiben. Es gibt vergleichbare Saugmotoren dieser Klasse. PS ist nicht immer gleich Leistung aber das ist auch egal. Klagt ja keiner. Ging lediglich um das Leistungsloch was OEM ja nicht gerade klein ist, welches ich derart aber nur vom Accord kenne und keinem anderen Honda.

Fest ist fest ;) Musste gucken Kupferringe eignen sich auch sehr gut dazu.

Danke Leute. Ja ich bin auch kein Engel im Straßenverkehr aber ich denke ich fahre relativ umsichtig. Leider war es einfach nur tragisches Pech und man konnte dagegen garnichts tun. Das mit den berlinern Straßen hast du vollkommen recht. Daher werde ich hier im Winter nur etwas fahren was einem relativ egal ist... Jetzt ist es passiert und ich muss damit leben. Schade drum aber ändern kann ich es nicht mehr. Zum Glück sind wir alle heile und wohl auf, was wohl das wichtigste ist. Wenn der Nachwuchs kommt melde ich mich nochmal zu Wort. Danke an der Anteilnahme. In Gedenken an die Accis.

So siehts aus. Von 1,5 Tonnen ist man ganz ganz ganz weit weg. Aber das ist auch egal. Leergewicht ist immer 75kg Fahrer und 3/4 Tank ;). Also braucht man nie von dem Gewicht ausgehen. Der Accord geht schon sehr gut und wenn man langsam fährt ne Zeit lang, dann geht echt garnichts so hab ich es mir auch eingebildet. Stand man dann 10 min mal aufn Hahn gings wieder mächtig vorwärts. Kumpel fährt den gleichen Prelude als BB3. Leichte Mods und ich muss sagen von unten ist der einzigste Punkt wo ich ihm sehr deutlich weg gehe. Naja seiner ist auch so nett unterwegs das der H22 schon Augen machen muss mit zu kommen ausm BB8 zu mind im unteren geschwindigkeitsseg. also unter 150. Also ich muss die 2500 auch überschreiten wegen der bescheidenen Umstellung der Ventile aber ok. Der Accord ist ehr der Cruser. Dafür liegt ab 2500 deutlichst viel mehr Leistung an als beim Luden. Selbst als beim H22 und das spürt man auch, was sich obenrum wieder ändert, das wiederum an der Abstimmung vom Auto liegt. Er ist ebend mehr auf Durchzug als auf Abzug getrimmt. Bin schon recht zu frieden und muss sagen das Leistungsloch hatte ich gut in den Griff bekommen. Wo er komplett OEM war lief ja garnichts. Weder ab 2500 noch sonst wann. Ab 4500 ging dann mal bissel was vorwärts. War beim Kumpel mit seinem OEM 1.8er Accord auch gewesen das unter 4500 man meinte man muss aussteigen und schieben. Beim Kauf hatte ich auch erst gedacht die wollen mich vereiern mit dem Motor. Aber ich mag mich nicht beschweren er rannte zum Schluss mehr als zu friedenstellend. Ich sprach bei den Motoren auch nicht von Leistung überlegen, sondern einfach von der Bauweise. Die es schon 1991 bei Honda gab. Sie ist aber bewährt da kann man garnicht mekkern.

Motortechnisch liegen unsere Motoren nicht vorne schon damals nicht. Sie haben einfachste Multipoint aber das ist ok. Hatten zwar schon die Hondas vor 10 jahren aber das System läuft einfach und läuft und läuft. Man kann auch kein 318er vergleichen. Uralt 8V Motor von 1992 das ist kein Vergleich. Wen ndan nsei fair und nehm nen uralt 16V Motor ausm IS aber das ist nicht mehr ganz die Liga des CH6 hat auch gewichtstechnische Gründe. Zur zeit des Accords war der E46 schon unterwegs. Aber es ist auch egal. Er hat unten ein saftiges Leistungsloch das stimmt. Den CH1 und 1.6er bin ich noch nicht gefahren aber alle anderen. War bei allen gleich. Man gewöhnt sich dran aber man kann es ebend auch abändern. Man bekommt keine Mehrleistung aber nen anderen Drehmomentverlauf. Was mehr Wert ist als eine Peakleistung bei 20 000u/min. Und ein CG8/Ch6 wiegt alles nur keine 1,5 Tonnen :) Wenn de auf die 1400 hin kommst fährste schon Vollausstattung.

Diese Anfahrschwäche hat auch der F23Z5 also CL3. Bzw meiner hatte sie jetzt nicht mehr. Zum mind nicht mehr deutlich und ab 2500 stellt er ebend um das merkt man. Dafür merkte man das bei 4000 nicht mehr aber er zog unten einfach stabiler. Mir war das so lieber weil das Vtec geschiebe war nervig. Unten gehts garnichts und ab 4000 gibts ne klatsche aber das liegt ebend an den ganzen drosseln die sie mal wieder verwendet haben.

Danke Fürs Beileid. Naja er war schneller an der Bremse als ich er hat das vieh wohl zu erst gesehen ka. Kann es nicht sagen er war auch ganz weg. Ne hatte kein Halsband gehabt :( Naja erstmal muss ic hdas verkraften bevor es ersatz gibt. Das war mir jetzt 2x zu schnell hintereinander :(

Ja für die City tour ect ist sowas absolut top. Nur ebend Richtung bergab Rennen würde ich sowas nicht mehr verwenden. Aber bei so etwas geben V-Brakes noch schneller auf als die mechanischen Scheiben. Je nach dem welche Richtung man fährt. ABer für normale Touren kann man so nichts verkehrt machen.

Habe noch ein Nebelscheinwerfer von meinem Accord linke Seite. Passt nur auf Facelift Accords. 40€inkl. Versand Rechts vorhanden aber Halterung muss eingeklebt werden.

Mit mechanischer Scheibenbremse Oo Hoffe du möchtest nur leichte touren machen mit dem Fahrrad. Also nicht mal durch die Berge oder so denn dann ists ganz schnell aus mit einer Mechanischen so mal es sie nur mit kleiner Scheibe gibt. Was hast du bezahlt wenn nich fragen darf? Sonst optisch ja ein schönes Fahrrad.