RaZeR86

Ja es ist härter von der Gangart. Du kannst bei 30 den 1 einlegen? Oo Wenn ich das bei 20 mache putz ich erstmal alles durch wa da ist Oo. (bei beiden Getrieben und schon immer gewesen das eine 70 000 das andere 90 000)

Du greifst meine Aussage auf. Drehst sie um und setzt jedes mal ein anderes Fahrzeug ein. Ich habe nie behauptet das ein Diesel nicht länger übersetzt ist. Ich habe lediglich gesagt, das unser Fahrzeug einem CL9 sehr ähnelt und man nicht alle Autos unter eine Schublade drücken kann. Sage ja auch nicht: nimm einen Tuareg Diesel als Vergleich (den gibt es nur mit 8 Gängen). Was sagste zu meinem Wert und dem Wert des GTI´s? Habe extra für dich heute mal gemessen :).

So ein Auto ist nichts fürn Alltag. Vor allem muss man ich rechtzeitig wieder los werden. Im Unterhalt kostet die Kiste ein vermögen. Und zwar ein nettes Spielzeug, aber da die meißten nur gerade aus fahren gibt es schnelleres/gleich schnelles für weniger und alltagstauglicher.

Das glaube ich auch. Aufgeräumt für jedermann vs hässlich wie die Nacht. Man findet für 35000€ nichts? A3 Sportsback 1.8TSI Ambiente + Focus ST Turnier Eco Boost Titanium Mondeo 2.0 Ecoboost 203/240PS Titanium S Infiniti Q50 2.2 Kia ProCee´d GT Track Mazda 3 G150 Sportsline Mazda 6 2.5 oder 2.2i Eloop Sportsline A250 AMG Sport CLA 200 AMG Line Leon ST 1.8TSI FR Superb Combi 1.8TSI L&K Volvo V60 T4 Momentum usw. gibt ja wohl mehr als genug Auswahl aufn Markt. Von Vernumpft bis Rakete. 180PS aus 1.6L Hubraum klingt schon krass. Technisch aber machbar. Ich meine gibt genug 1.9er mit 250PS+, wenn man daran denkt was die Diesel für einen technischen Schritt gemacht haben und extrem schnell geworden sind, gerade mit 7 und 8 Gängen.

Kardy aus dir wird man nicht schlau :). Sonst alles oem honda am besten ausm werk aus Japan aber beim Öl :).

Ich habe nie geschrieben Mazda 6. Habe dir die Übersetzung von unserem 3er genannt der ist kürzer. Der Mondtacho von dem 6er da den kannste eh in die Tonne drücken. 16sek von 100-200? Wenn er 300-330PS hat bestimmt aber nicht das 1,7Tonnen Pferd mit 180/185PS (auch nicht mit 215PS). Sorry so zieht nicht mal nen 3er MPS durch mit 1400kg auch nicht mit seinem krassen Chip. (wenn wir mit Endergebniss 230-240PS und 480-500NM 22/23sek erreichen ist das nen Kraftpaket). Wir laufen bei 215 in die 4250/4400 Region. (rede hier immer von echte kmh). Der CL9 dreht also etwas höher, hast dir aber das Leistungsdefizit angeschaut ja? Und ich habe einen gemachten und geflashten CL9 genommen keinen mit 180 oder 190PS. (Ich habe auch nie gesagt Übersetzung 1zu1 sondern ähnlich da er sehr kurz gehalten ist). Der CL9 dort läuft auch nach Sonnenuhr. Startspeed 130km/h in 21sek erreicht er die 200km/h. gezogen ausm 6.Gang. Ein CL9 braucht real 28sek 100-200. Da er ähnlich schnell ist wie meiner schaffe in 5sek 100-130. 28-5 =23sek, wenn er voll durch zieht und nichts ausm 6. Gang. Also auch hier Tacho 230 = echte 200. In nem anderen Video schafft er nicht mal nach 30sek von 235 auf 240 aufn Tacho (sieht im Video aber leicht bergab aus, aber in dem anderen Video locker flockig im 6. ^^). man kann auch echt kleinlich sein und dir das genaue drehzahlchen ausrechnen wenn du dich besser fühlst. PS. Zum Thema auch mein CL3 kann das nicht. Ich schaffe nachweislich 24,2sek 100-200 (nicht son tachomärchen wie in den Videos): http://www.zeperfs.com/fiche3278-vw-polo-v-gti.htm Rechne dir aus was der braucht. Viel spaß :). Achso. Der Polo braucht von 180 auf 200 ca 11sek. Ich brauche unter 8sek. So viel zum Thema dem Ding geht ab 180 die Luft aus ;).

Der neue gtd hat 184ps golf 6 und 5 haben 170ps. Du kommst mit deinem cl9 einem golf gti 6, 7 ,ed oder Performance hinterher? Durch das flash oder was? Son gti geht von 100 auf 200 in um die 19sek. Wenn der cl9 28 schafft klingeln dir aber schon die glocken. Golf 6 gtd vs 7 gti unterscheiden sich um 10sek von 0-180 ohne Ed. ohne PerformencePack. Also alles andere als übermächtig sind nur locker 150 200m sichtweitenunterschied. Den cl9 möchte ich sehen der kein frankenstein ist und keine Aufladung besitzt der da behaupten kann das nich so dolle ist. Das Ding gibt jedem Accord locker mal 2-3 Wagenlängen pro Gang, die Dinger laufen ganz anders als ihre 200PS Artgenossen!

Der gtd hat auch nur 170ps und ist auch nur ein diesel. Dem geht also hintenraus die Luft aus. Gti ist ein ganz anderes level. 6er und 7er sind welten schneller.

hatte auch super Castrol Öl im Getriebe. Erste Gen. was im Winter schön hart wird. 2. Gen was dann irgendwie allgemein kein Knaller war. MTF3 rein (um welten günstiger) alles butter weich. Also neues Getriebe gekauft neues MTF3 (wieder bei Honda), zickt extremst! wenns kalt ist (aber nur 1 Gang komme nur rein wenn ich stehe und keinen km/h rolle). Liegt vielleicht am Preface Getriebe vielleicht sind die Synchroringe schei... Würde immer wieder nur MTF3 nehmen.

Hab meine Riemenscheibe auch ab bekommen ohne Spezialwerkzeug. Ordentlichen Schrauber ran nicht sone Mutti.

Schneller Versand. Probleme werden sofort gelöst. Super Geschäft und dafür das die nicht mal in DE sind. Sollten sich mal einige deutsche Firmen ne Scheibe von abschneiden. Eintragung je nach dem wie Looxis schon sagte. Musst dir schon bewusst sein worauf du dich einlässt wenn du dir nen Accord anlachst.

Hmm ok. Naja wenn er so viel Leistung will bzw einen mächtigen Apperat, dann muss er da auch was investieren. Er kann ja mal bei Reis anfragen ob se fürn 10er 100PS mehr raus holen. Die Bremse echt muss dementsprechend angepasst werden, sowas macht Reis beim FN2 zu mind nicht für das Geld. Finde diesen Accord aber die falsche Basis für sowas. Da finde ich son V6 Acura oder so viel interessanter. Mit richtig übers Dach rodeln ist da aber nicht sorry. Wenn du 300PS im CU2 hast, kommt nen Serien MPS an, lacht und fährt vorbei ^^. Wenn du preisgünstig an Leistung kommen möchtest, was P/L gerechtfertigt ist: http://www.mtm-online.de/de/Skoda/Octavia-III/2-0-TSI-162-kW-220PS-Front-RS?FZID=OCT3162&KIT=moc3220300fm Bei Honda biste aber def. an der falschen Adresse. Guck dir CG8 seinen Type R an. eventuell 90PS mehr momentan glaub 18 000€ (richtig?), Motor läuft noch nicht ;). Hatte heute beim messen einen auf der Bahn getroffen. Der fand das sehr interessant das ich langsam werde und wieder vorbei fahrer (er fuhr Automatik). Er hat 2x mit gemacht. Kann dir nur sagen, tolles Auto, im Alltag sicher Bombe, nen Blumentopf gewinnste damit nicht. Ich kann keinem GTI 6 oder gar 7 folgen, wie auch wiegen alle weniger bei mehr Leistung. Der Cu ist Serie in seiner Klasse schon nicht der schnellste. Wie dir alle sagen. Falsche Basis. Aga drunter, eventuell nen Flash uns spaß haben. Mehr ist mit extremen Kosten verbunden.

Accord ist wieder ganz und zieht mal endlich wieder :). Vor allem untenrum ist er spürbar stärker. Spoiler abgenommen und mal 100-200 gemessen mit RaceChrono und 10Herz. Ich bin hoch zu frieden, jetzt folgen noch kleinigkeiten bis zum Accordtreffen und dann bin ich mal gespannt :). Leistung ist aktuell unbekannt. Freu mich auf die neuen und alten Gesichter und auf die Projekte. Mal gucken was für Früchte die so tragen :). 100-200 brauch mein Honda 24,2 sek :). Ich bin gespannt :). Hier ein kleines Soundfile leider nur miese Handyqualli. Man hört nicht mal die schönen Fehlzündungen :( http://youtu.be/Pbf3D--oOn4

Accord CU2 250PS 1600kg vs Golf 7 GTI 220PS (230PS) 1276kg. macht: Accord 6,4kg pro PS macht: Golf GTI 5,5kg pro PS Bin gespannt wie mächtig du sonem Ding einfach nur weg ziehst. Natürlich bekommt man mit Aufladung mehr raus, gibt ja genug K24 bei uns die 400-450PS nur durch den Kompressor haben. Beim CU2 könnte das aber zu einem riesen Problem werden. Sage nur Umwelt! Wenn du die Kompakten großen so richtig abziehen willst, brauchste mitm CU2 mit 300PS nicht aufkreuzen. Kannste wieder kommen wenn de 400PS hast, dann ziehste die ab, Was das Wort richtig ist stell ich mal in den Raum, aber die meißten treten deinem CU2 dermaßen in den Arsch das die 2 Ampeln weiter stehen bevor du rallst was da abging.

Es ging ja um die Aussage das ein Diesel ein deutlich kleineres Band hat (stimmt) und somit eine deutlich längere Übersetzung (stimmt nicht). Mazda Diesel bei 4500. 1. Gang - 45 2. Gang - 85 3. Gang - 120 4. Gang - 155 5. Gang - 185 6. Gang - 215 (4250u/min)

Hast pm sonst is zu viel ot. Für die anderen. Der mazda ist ein diesel. Er schafft weder 210 im 5 noch 6000. Ab 185 braucht man gang nummer 6 daher der satz. Ähnliche Übersetzung wie cl9.

Sind die Werte fürn CL3 andere als ich dir geschrieben habe? 2.6bar ist etwas viel. Der Reifen wird sich mittig abfahren. Ist nur beladen oder langstrecke zu gebrauchen aber nicht für Dauer. Nicht das du nähsten Winter wieder neue brauchst. Aber freut mich das alles geklappt hat.

Der mazda hat 6 gänge er ist bei 180 im begrenzer im 5 gang kling ling. Im 6. Schafft er so viel wie mein accord im 5. So viel zum Thema Übersetzung. Und es freut mich das die kleinen knaller auch meinen accord. Kann es durchaus verstehen wenn autos mit deutlich weniger bei ähnlichen gewicht die stärkeren platt macht :). Wenn ich das video mitm gti finde schick ich dir das. Entweder du glaubst was du siehst oder ebend nicht. Und selbst wenn ich mal verlieren sollte. Wem interessiert es? Wir beide gehen unseren weg ich genieße platz und bose während er knuffig weiter sein dsg platt macht.

Hier geht es eigentlich nur um 5 kleine Kracher, nicht um irgendwelche Hondas oder Mazdas. Aber damit du dich besser fühlst... Ca 6000-6500u/min ich kann das nicht genau sagen Drehmoment kaschiert gewicht und drückt untenraus! Drehmoment/Drehzahl = PS Richtig. Du fährst auch Sprints mit einem Sauger aus 2000u/min oder? Weil er da so richtig derbe schiebt ;). Mit oben war das Drehzahlband gemeint ;), sprich ab Vtec. Obenrum (geschwindigkeit 160/180) brauchste mit 180-200PS nicht mehr drücken, da passiert eh nichts mehr. Es ging mir in diesem Test nur darum, das der klapper GTI gewinnt, während er in jeder Lebenslage hinten liegt. Obwohl VW dem Ding vorm Test noch eine Software verpasst hat, ist er trotzdem langsamer. Aber er ist der Sieger denn er ist komfortvoller. Autobild ebend. PS: So als kleiner Wink für dich. TypeS Honda 212PS vs Mazda ;) 2000u/min = 58PS 200NM vs 120PS 455NM 2500u/min = 80PS 219NM vs 160PS 450NM 3000u/min = 95PS 220NM vs 195PS 450NM usw. reicht dir das als Kaschierung? PS. Der CL9 ist mind genau so lang übersetzt (rechne mal Drehzahlband / Mehrleistung, dreht bis 7000 der andere bis knapp 5000, ab Gang 3 hat der CL9 1Gang vorspung). Schau doch mal wieviel du nach Tacho fahren musst um echte 200km/h zu erreichen. Dann sprintest mal von 100-200 mit deinem Auto, wenn du unter 40sek kommst bist du gut. Wenn du unter 35sek kommst bist du sehr gut. Wenn du unter 30sek kommst wirste langsam gefährlich ;). Hier: http://www.supersprint.com/de/DE/prod-p-7124-11172-8-vw_polo_gti_14_tsi_3p2F5p_180_ps_2009_E28093E280BA.aspx 149PS im VW gegen knapp 170PS am Rad in meinem Honda. Muss ich def. mal probe fahren, da hab ich bestimmt was verpasst. Sorry, halt mich für arrogant, aber unser Mazda hat 186PS am Rad und volles haus. Ist alles nett und ausreichend aber auch sparsam. Der Motor hält wenigsten und ich kann auch spaß haben ohne das ich gleich mit der nähsten Tankquittung dran erinnert werde. Glaub mal so viel hab ich da nicht verpasst. Auch wenn das in einem Polo spaß machen kann, kurzer Radstand und wenig Gewicht. Aber glaub ist nichts was ich nicht tagtäglich kenne, nur das der Komfort beim GTI etwas flöten geht da er nix drin hat. Ein Polo GTI mit halbwegs gleicher Ausstattung wie unser Mazda (naja nicht ganz fehlen haufen extras wie Totewinkelassi, Keyless Entry usw....) kostet der Polo 29000€, ich glaub wir haben ganz sicher GARNICHTS verpasst ^^. (ein vergleichbarer GTD Golf mit gleicher Ausstattung kostet übrigends 40. Da bekommt man ne Tageszulassung MPS volle Hütte und sehr junger gebrauchter 2.2 Sportsline volle Hütte noch dazu ^^ oder eins von den Autos neu und 13000€ Tankgutschein). :D:D:D:D So aber jetzt zu den Krachern wieder :).

Logisch dreht er nicht so weit asna. Dafür hat er mehr als das doppelte an drehmoment. Und 1 gang mehr als nen cl3 stell dir vor also doch nicht so zäh und lang wie du an nimmst. Kannst gerne mal probieren wenn du dir so sicher bist...

Asna ich weiß ja nicht wie du fährst oder schaltest. Aber ich schrieb. Untenrum wollen sie. OBENRUM NICHT! Wenn ich sprinte bin ich immer über 4000u/min auch beim schalten. Und diese Motor PS sagen noch lange nicht aus wer mehr Leistung am Rad hat ;). Stimmt ein Diesel hat ein ellenlanges Getriebe, daher muss ich bei 80 in den 3. schalten. Verdammt ist der Lang übersetzt. Und ich war bis 160 nicht schneller als der Seat? Als welchen Seat? Unseren alten 1.4TSI? Ähm ja. stimmt. Der war bis 300 sogar schneller. Denn ein Auto mit 95PS am Rad ist selbstverständlich schneller als ein Auto mit knapp 170PS am Rad bei 150kg mehr. Selbst erklärend also. Aber es geht auch nicht um meine Krücke hier...

Mit Resormod hört man deutlich den Umschaltpunkt. natürlich klingen B16 B18 anders. Coladosen ohne Dämmung, somal die dinger ehr nach Blechdose als nach Motor klingen, da ist son K20/24 schon etwas rauher dank Hubraum. Die schwulere Version des Vtecs hat mein Motor, dieses SOHC Einlassvtec ......

platin777 du vergleichst Äpfel mit Birnen. Kannste auch Motorrad vs PKW nehmen als Vergleich. Ein SLK ist auch kein reiner Rennwagen (der NSX-R war übrigends auch nicht mit normalen Reifen auf der Piste aber wayne), das ist ein Luxus 2sitzer Cabrio mit Motor. Das hat nichts mit Drehmomentkarre kann vor Kraft nicht laufen. Genau so ist es beim Civic vs McLaren und ich brauche sie nicht gefahren zu sein lieber Puma08. Aber ich kenn das selbst ausm Motorsport/Hobbyrennsport das Reifen und Fahrwerk und Bremse samt geringen Gewicht das beste ist was es gibt. Nicht um sonst fährt mir nen Kumpel mitm Dieseltourer auf der Renne übers Dach, während ich auf der Geraden locker folgen kann. Wenn der Kurs schön kurvig ist jagste auch mitm kleinen was großes. Im Gegensatz zu manch anderen lieber Puma08. War ich schon auf der Rennstrecke und das nicht zu Fuß oder auf der Trebüne und selbst ein Semi samt ein Fahrwerk das sich nicht aushebt wie mein aktuelles macht enorm bessere Rundenzeiten obwohl es das gleiche Auto ist. Wenn alles klappt denke ich mal ds ich 2014 ca 15-20sek schneller pro Runde bin aufn Lausitzring als aktuell ohne an der Leistung und am Gewicht zu schrauben ;). Hier mal der Civic. http://abload.de/thumb/btcc-honda-civic-raci5lbv2.jpghttp://abload.de/thumb/btcc-honda-civic-raciwxzc2.jpghttp://abload.de/thumb/btcc-honda-civic-raci5ia8j.jpghttp://abload.de/thumb/btcc-honda-civic-raci6qlzq.jpghttp://abload.de/thumb/btcc-honda-civic-raci0nyws.jpghttp://abload.de/thumb/btcc-racing-civic-tesslylq.jpg

Asna ich habe für VAG geartbeitet :). Ich weiß das son TurboKompressor untenraus gut zieht vor allem für 1.4L Hubraum. Vielleicht als dein alter CL3, das mag sein, ich habe paar Pferde mehr drunter als ein normaler CL3, wiege mitlerweile 60kg weniger aber immer noch 120kg mehr als nen GTi. Asna ich erreiche die Leistung früher als ein GTI und wir halten uns bei einem Duell nicht untenrum auf. Aber komm doch mal von der reinen Motorleistung weg. Die VW Leute kennen nur Vtec und verbinden das Wort mit EE9 EE8 und Co. Der Mythos lebt nunmal und wenn sie einen nicht packen. Egal ob gleiche Leistung oder nicht, dann ist es klar der hat ja Vtec. Auch wenn das Vtec im CL3 rein garnichts mit dem Vtec in einem EE9 und Co so richtig gemeinsam hat. Ja ab 160 geht ihm langsam der Dampf aus. Von dem Drehmoment kannste dir nix kaufen. Unser Mazda hat knapp 200PS und über 450NM, trotzdem bin ich ab 180km/h dann schneller. Und ein Kompressor ist dazu da ein 1zu1 Ansprechverhalten zu ermöglichen nicht um früh Drehmoment zu wuchten. Denn ein Turbo hat die Drehmomentkeule und ein Kompressor ist wie ein großhubriger Sauger und muss nicht auf Ladedruck warten. Unser Seat hatte ab 1500 vollen Ladedruck 1.4TSI und wir hätten 260NM ab 1750u/min haben können bis hinten durch hinter 6000 geladen nur durch einen Turbo Der Kompressor überwindet einfach nur den Zeitverlust bei einem Turbo. Wenn ich das Video noch finde poste ich dir das gerne. Inkl. Foto inkl. Prüfstand beider Fahrzeuge. Glaub es dann oder ebend nicht.

Wir hatten einen Leon 2012 FR. 1.4TSI 125PS (nur Turbo). Der Verkäufer versicherte uns auf mehrmaligen Nachfragen der Motor ist standfest durch und durch. Nicht wie die alten TSi Motoren, sie haben absolut keine Probleme noch nie gehabt. Meine Frau fand ihn schick der Preis war ein Kracher. Dafür hätten wir nicht einmal nen Polo GTI mit Fensterkurbel bekommen und Kerzenlichscheinwerfern ohne Radio ^^. Gekauft. Nach 2 Tagen standen wir das erste mal auf der Matte. Nach 1 Woche war ich wieder vor Ort. Nach 4 Wochen war ich wieder da und gab den Wagen ab zur reparatur. Es wurde eine Mängelliste erstellt und sollte abgerarbeitet werden. Für den Mietwagen Ibiza (war erst die Überlegung meiner Frau so einen, aber die Karre war ihr 2000er Clio, scheiße das man sich sowas kauft, maximal als Frau zum shoppen grauenvoll) sollten wir dann 30€ pro Tag zahlen, da bin ich erstmal amok gelaufen und habe den Wagen für 0€ bekommen. Nach 1 Woche holte meine Frau ihr Auto wieder ab. Ihr wurde gesagt: Am Telefon wurde mit ihrem Freund alles besprochen es ist alles soweit wieder i.o. Ich kam nach hause nahm den Karre und fuhr hin zum Händler. Nen Scheiß wurde besprochen und es wurde GARNICHTS! Gemacht!!!!. Flaxige Antwort: Sind se schon mal so ein Modell probe gefahren vielleicht ist das vollkommen normal. Mich interessiert nicht ob das vollkommen normal ist! Danach ging es langsam los. Er war vorher sehr sparsam. Das war er wirklich, kann man nichts drauf sagen, da kommen nur geflashte Accords ran. Bei Km Stand 20 000 fing es langsam an. Nach einer Autobahnfahrt (130/140) lief er im Stand ehr hochdrehend sage ich mal, zu mind vom Sound her. Motor lief ich war kurz pinkeln. Wurde immer warm kalt gefahren. Bei km Stand 25000, meinte meine Frau trotz exakt gleicher Fahrstrecke steigt ihr Verbrauch, mitlerweile um über 1L im Schnitt. Wir zu Seat. Alles ok. Ich verwieß auf die Kette. Ne die ist in Ordnung der Tester sagt nichts. Habe gefragt wie der Tester denn weiß wann sich die Kette längt. Antwort: der Tester weiß das. (son schwachsinn!!!!) Hab gefragt warum das getriebe gerade bei kühleren Temperaturen nur quietscht (also Getriebelager tippe ich mal VAG Krankheit seid über 20 jahren), mir wurde erzählt das liegt an den 4 Koppelstangen auf der Vorderachse die Antriebswelle schleift wegen dem Gewindefahrwerk. Wollte mir die 4 Koppelstangen zeigen lassen und das was schleift. Man hatte keine Zeit mehr....... (hab zu hause selbst nachgesehen und weder 4 Koppelstangen gefunden noch ne schleifende antriebswelle oh wunder). Bei 26000km nach einer Autobahnfahrt ging es ins A10 Center. Vorher sind wa mit 200 durchgeflogen mitm RX8 im Schlepptau die letzten 15km dann 120. Hab den Wagen aufn Parkplatz noch locker 30sek nachlaufen lassen. Nach 3 std fahren wir wieder los, ich fahre zum RX8 vor und halte an. Der Wagen schüttelt sich lief auf 4 und immer wieder auf 3 Zylinder. Als er warm wurde, war alles als wäre nichts gewesen. Dann fing der Wagen bei 27000km bei Vollgas ne weiße wolke raus zu schieben! Seat konnte angeblich nichts machen. Weder weil die Karre undicht war, noch weil die Lüftung im Winter einfrierte, noch weil die Bremsen rubbelten und Geräusche machten, noch weil die Haubenmatte zum 2x nach 6 Monaten geschimmelt hat wie die Sau, noch dieverse Quietschgeräusche beheben noch was am Motor machen! Und Asna. Ich erzähle nicht vom hören sagen. Die GTI Fahrer wollen obenrum nicht drücken. Ich habe mich mit mehrern Unterhalten, de Schriftzug Vtec stört dabei. Sie wollen nur untenrum Dank Kompressor/Turbo und wenn beide Autos auf touren sind, ist der GTI alles andere als ein Knaller. Den eigentlich Vorteil holt der kleine scheißer nur aus seinem 7Gang DSG, so kurz untersetzt ist mein Auto leider nicht und leider kann ich nicht im Ansatz so schnell schalten. Auf der Bahn geht dem Ding aber schnell die Puste aus ab 160 ist da spätestens Feierabend.