RaZeR86

Geil. Schnellster Allradler der Welt auf der Nordschleife. Type R+ :party2: Hat Honda da Respostenverwendung betrieben? Heck vom Accord Coupe, Front vom aktuellen Civic, Kotflügel bei Nissan geholt oder ist die GTR anlehnung so passiert? Wann baut Honda mal wieder was neues :( Der Sprung vom CG zum CL war super, der Sprung vom CL zum CU wie ein Facelift. Aktuell sieht das aus wie von jedem Auto etwas. Speudo Front mit mega Lufteinlässen und dann am besten 90PS Vtec vorne rein. PS: Wo bleibt eigentlich die offizielle Zeit vom Civic Type R? Dachte er wollte auf Rang 1. Jetzt gibts den schon zu bestellen, aber sein Wort hat er nicht gehalten. Hoffentlich gibts die Farbe in dem Video nicht zu kaufen. Ist ja eine Beleidigung für jeden Focus RS.

Tut mir leid lieber Asna. Beitrag 8 ist beim überfliegen an mir vorbei gegangen. Sorry das ich versuche nebenbei kleine Hilfestellungen zu geben und mir auf meinem Mobiltelefon nicht alles detailklein durchlese.

Habs mit einem Fön gemacht. Madenzieher Fön mit Power (muss kein Heißluft sein) Breiter Schlitzschraubendreher Erst fönst du paar Runden rum, schön langsam, dann hälst du intensiv auf eine Stelle, ich hab beim 3 Eck immer angefangen weil es stabiler ist, quasi Scheinwerfer innenseite. Der Kleber muss möglichst schön heiß sein, besser macht es sich zum 1. wenn man zu 2. ist.

Mein Tipp für eien Sinnvolle Suche. Zündkerzen raus und Kompression testen. Selbsthilfe koste das keine 15€ man braucht 2 Personen. Kerzen raus Drosselklappe voll auf Pumpenrelais rausziehen 8-12x Motordrehen lassen pro Zylinder (solltest vorher 1x testen damit du weißt wie das funktioniert und dann das auf allen 4Zylindern wiederholen, mit bissel Power in der Hand das Messgerät festhalten) Ergebniss auswerten. Wenn Kompression ~ gleich ist ich sag mal alles unter 1bar Abweichung kann man als ok abgelten. Sprich 7bar 10 bar 9 bar 10 bar = scheiße. Sollte der Test positiv ausfallen würde ich einen Batterie Fullreset machen. Sprich mal für 15min abklemmen oder eine Hautpsicherung ziehen (abgeklemmte Batterie) und dann mal auf die Hupe drücken oder Licht anmachen. Wenn du die Kerzen draußen hast kannste auch mit einer minicam mal in den Motor schauen (speziell Ventile ob diese verbogen sind) gibts auch in der Selbsthilfe. Und lass das scheiß gefahre und gas geben. Muss einem doch klar sein wenn der kacke läuft nicht noch mit ihm ne Runde zu drehen, es sei denn man scheißt aufs Auto und den Motor.

Was ich nicht verstehe ist folgendes: Verschalten ok kann passieren. Motor läuft unrund und geht aus. Schlussfolgerung: Motor starten mitm gas spielen motor geht aus. Schlussfolgerung: wir fahren erstmal nach Hause. Schlussfolgerung: wir starten nochmal den motor und geben bissel kette ähm zahnriemen. Weil das nicht richtig funktioniert machen wir das Spiel noch einmal. Mein Tipp wäre auf jedenfall nochmal ne ordentliche runde drehen. Erst Landstraße 100 und dann auf der bahn ca 300km one way alles was geht. Vielleicht verschwindet ja das Problem. Die Ventile ziehen sich dadurch auf jedenfall gerade. Durch die last entsteht so eine Hitze das die Ventile weich werden und die Drehzahl macht sie wieder gerade.

Bin den cu1 als Schalter am Freitag gefahren. Wenn ich mir vorstelle das die automatik so gut ist wie im cl7 dann glaub ich das gerne das er da gegen hält. Wie gesagt wenn du mal auf einen cl3 mit handschaltung treffen solltest. Mach mal 30 ausn 3. Bis 120 dann siehste mal was gehen kann :). Is mit einem opamatik cu1 nicht ganz zu vergleichen

Konnten ja lang genug sparen :P

Da hast du vollkommen recht Vixxi. Wenn er nahe genug im Windschatten ist dann ist starker Gegenwind für den dahinterfahrenden von Vorteil, denn der hat den nicht. Bleibste auch nebenan wenn dein Bruder dir kein Windschatten gibt?

Vixxi das mag schon sein. Die cu1 sind nicht die Sprinter und erst recht nicht mit automatik. Da hängt einfach zu viel Gewicht an dem bock. Windschatten kaschiert viel auch diese marginale Differenz an Leistungsunterschieden. Aber im windschatten irgendwo dran zu bleiben ist das eine herrausvorderung? Man bleibt mit vielen Autos an etwas schnelleren dran. Die Frage nur kannst du noch wenn er rüber zieht? Aber man kann auch keinen CU1 mit einem F23 gleich stellen auch wenn die Leistungsdaten ähnlich sind. 1. Der Cu hat Automatik, das frisst ne ecke. 2. hat er weniger Hubraum 3. wiegt er ne Ecke mehr knapp 100kg. Wie gesagt Windschatten ist da so eine Sache. Easy mithalten klingt auch gut ^^, stehst bestimmt voll drin ^^.

Vielleicht möchte er aber etwas mehr Leistung immer haben und nicht was mininal stärkeres suchen um immer im windschatten folgen zu können. Ob ein cg8 einem cl3 selbst im windschatten folgen kann möchte ich nicht mutmaßen. Fakt ist aber doch das der cg8 mit 205 und der cl3 mit 211 kmh angegeben ist. Ist kein Riesen unterschied ganz klar aber im alltag merkt man den Hubraumunterschied einfach. Das ist wie cl9 Exe schon sagte. Das gleiche geht im mazda forum auch rum. Vielleicht ein blöder vergleich aber sinngemäß das gleiche. Mazda 6 2.3 top sport 166ps. Läuft wohl auch 240 tacho Anschlag. Die Leute verstehen auch nicht warum es Sinn macht wenn ein mps mit 260ps auch nur 240 läuft. Wie exe schon sagte. Punkt a die zeit bis dort hin ist geringer. Punkt b fährt der 2.3er keine 240 der mps schon. Gerade ab 150 merkt man deutlich ob cg8 oder cl3 und natürlich alles was drüber ist.

Natürlich fährt ein CL3 einem CG8 weg. Ein CG8 läuft im Ansatz keine 230km/h weder im freien Fall noch bergab, genau so wenig schafft ein CL3 230kmh. Der F23 hat mehr Hubraum, mehr Leistung, mehr Drehmoment und das durchs ganze Band, wieso sollte ein CG8 da dran bleiben? 1/4 Meile Zeiten sind dabei uninteressant, je schneller man wird, je deutlicher werden einfach die Unterschiede. Ob ich jetzt diesen Swap für sinnvoll halte steht auf einem anderen Papier, aber das ist ja seine Entscheidung. PS: Das Prefacegetriebe ist anders übersetzt. Ein CG8 Preface fällt immer aus dem Vtec, ein Facelift CG8 oder ein CL3 bleibt immer im Vtec. Daher wenn die Leistung vorhanden ist wären theoretisch mehr oder weniger Vmax möglich.

Ja der CL3 hat nur 18PS mehr, aber 18PS von 136 sind 13% mehr Leistung. Wichtiger als die paar PS sind der Verlauf. Drehmoment, frag mal die Motorrad Fraktion, welche besser ausm Keller zieht der 600ccm Colabecher oder ne 11 hunderter. Der Vorteil beim F23 ist einfach das der Drehmoment unten und in der Mitte bereit stellt. Es gibt wenig informationen über solche Umbauten weil sich nur wenig die Mühe machen so einen Motor zu swappen. Die meißten hauen sich lieber nen H22 ausm Luden rein oder ausm R. Getriebe besser, sei mal dahingestellt. Die Übersetzung ist anders, hat somit Vor und Nachteile. Von Grundauf ist vieles gleich das stimmt. Dann viel Erfolg mit dem Umbau.

Der facelift grill ist der schönste oO. Statt des hundegitters empfehle ich dir bei honda das rote H zu bestellen 50 euro dann haste Racing mit stil.

Cg9 grill passt in deinem Fall nicht. Du brauchst einen facelift grill. Der ist anders als der preface. Zu erkennen an dem H deins hat einen Rahmen der preface nicht und an den Lamellen. Kostengünstig empfehle ich sprühfolie. Im Falle eines Falles kannste die wieder ab machen und sie hält steinschlägen besser stand als lack.

Musst so tief bohren das du quasi das Blech vom Auto anfängst zu verletzten. Der Bohrer muss größer sein als der Schweißpunkt.

8er Bohrer, Akkuschrauber und nen Hammer mitnehmen. Dann bohrst du die 3 Schweißpunkte auf und schlägst den Halter von der Karosserie.

:gayfight: Such dir mal nen CL3 und zieht mal aus 30 im 3. gemeinsam hoch natürlich nebeneinander. Bin gespannt auf deine Wortwahl :). Greif doch zu sowas: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/honda-accord-tourer-2-0-i-sport-klima-5-gang-euro-4-m%C3%BChlacker/207013317.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=57&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=11000&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minFirstRegistrationDate=2003-01-01&negativeFeatures=EXPORT&categories=EstateCar&noec=1 Bewegst dich ein paar Jahre, mehr Platz, mehr Leistung, weniger Verbrauch :).

Liegt vielleicht an der Felge. Beim Kumpel hat ET 42 nicht mehr gepasst 7,5x17 OZ. meine Sparco 7x17 ET45 waren bündig und nur mit Änderung an der Karosserie eintragbar.

215/45R18 wäre ne Option. Ob die Felgen wirklich passen muss man sehen, wird sicher gut eng im Radkasten, hoffe du bist nich all zu tief.

Also unser Recarohändler möchte. 125 Widerstände xxx für den Einbau ca 150 für die Eintragung.

Die sitze bekommt man sogar eingetragen.

Ich habe mit dem M nicht angefangen. Da aber weder lesen noch verstehen eine Stärke zu seien scheint lassen wir es mal lieber hier.

Sind 250+ sinnvoll? Es liegt doch alles im Auge des Betrachters. Ja der Civic wird einiges leichter sein, ich schätze grob 14sek von 100-200 oder 20 von 0-200 und in jeder Lebenslage ist ein M3/4 weg. Selbst im Windschatten glaub ich nicht daran. Mein Auto fährt aktuell 12er Zeiten 100-200 und ich habe aktuell um die 350PS und so gern ich mein Auto mag und so flott es mir vor kommt. Gegen einen aktuellen M3/4 hab ich keine wirkliche Chance. Es gibt immer einen der schneller ist ganz klar. So kommen wir langsam zum Accord zurück :).

Alltagswagen definiert ja jeder anders. Wieviele Otto normal Bürger fahren Bitte 40000km+ im jahr? Denke mal die Realität sieht 10 bis 20 000 vor. Bei 40 000+ kommt einzig und alleine ja nur ein diesel in Frage. Ich habe eine laufleistung von um die 15 bis 20 000km im jahr und da def. Ich solche Fahrzeuge wie du sie nanntest schon als Alltagswagen. Ist ebend im Unterhalt ne andere Preisklasse. Alltagsauto ist für mich ein auto mit dem ich täglich zur Arbeit fahren mann wie auch einkaufen wie auch in den Urlaub. All das können die von dir genannten Fahrzeuge auch ohne Einschränkungen. Ja honda hat leider den schönen 2.2l ausm Programm genommen aber andere Mütter haben auch schöne Töchter. Gibt ja noch genug Marken die bezahlbar so etwas anbieten. Green mamba. Ja er ist bei "250" abgeregelt. Was im schein steht und was die Realität ist das sind immer 2 paar schuhe. Es gibt genug ausnahmen wo 250 drin steht und erst bei 260 265 eingeregelt wird. Und ja der civic hat da noch 5kmh reserve. Aber bis der irgendwann mal ran kommen sollte um das zu nutzen haben die schon 4x wieder bremsen müssen. Bin gespannt wieviel beim civic oberhalb der 200 noch rum kommt.

Die Diesel M Modelle sind stark aber in Karossen verbaut die 2Tonnen aufwärts wiegen. Beispiel. X6 M50d, X5 M50d, 750xD Diese haben den 3L Triturbo obwohl es eigentlich ehr ein Biturbo ist. Mein Vorgesetzter hat einen 750xD, also genau diesen Motor drin. Er fragt mich oft, ob ich nicht mal mit einem richtigen Motor unterwegs sein möchte und nicht mit so einem Eierschalen Reisbecher. Mag vielleicht etwas korios klingen in Anbetracht seiner tollen Zahlen und er ist alles andere als langsam bei den Ottonormalo Motoren die man auf der Straße trifft. Aber wenn man die harten Zahlen mal umsetzt bleibt da nicht mehr viel außer das M Logo. Mit anderen worten. In der Kompakt - Mittelklasse mit um die 250-300PS haben es diese Motoren verdammt schwer mitzuhalten. Ihnen bleibt nur ihr wahnsinns Drehmoment quasi der Lastesel. green_mamba Ob der neue Type R sich gegen einen M3/M4 beweisen kann wird sich herrausstellen. Ich glaube nicht daran, denn ein M3 ist in aktueller Version eine rollende Waffe und Jenseits von gut und Böse. Also Serie sehe ich da ehr dunkelrot für den Civic. Geradeaus wie ums Eck. Angesichts des Preises auch kein Wunder. Ein BMW M3 ist deutlich schneller von 0-200 als ein X6M Triturbo von 100-200. Das ist eine ganz andere Klasse. Das ding ist in 8,x sekunden von 100-200. Die schweren brauchen was um die 9sek. Das ist eine abartige Hausnummer. Als Vergleich, ein X6M braucht das doppelte und mehr.