SaschaOF

Da ist der aber noch nicht auf EU homologiert. Und entspricht den US Marktanforderungen. Und dann muss Honda US auch noch bereit sein, diesen Aufriss für ein paar Fahrzeuge für Europa zu machen. Aber wenn das alles so einfach ist und sich die Fahrzeuge hier so leicht verkaufen lassen: es steht jedem frei, Kontakt mit Honda US aufzunehmen und einen auf Importeur zu machen. Und dann dabei aber auch die gleichen Garantien zu gewährleisten, wie Honda EU es tut. Das große Aha kommt dann, wenn Honda US sagt "ok, machen wir - ab 5000 Fahrzeuge kein Problem, zahlbar bei Lieferung" ... wären nach Deiner Rechnung dann erst mal schlanke 83 Mio. + Einfuhr, Fracht, MwSt., Lagerhaltung, Aufbereitung, Werbung, Finanzierung, Leasing, spezifische Mechanikerschulung, Ersatzteilversorgung (funktioniert bei Honda EU innerhalb eines Tages - nachmachen) ... und die Garantierückstellungen nicht vergessen. Aber ist alles ganz einfach, kein Problem.

Das hat nix mit doof zu tun. 1. Müssen die Amerikaner mal grundsätzlich ihre Sachen an Europa verkaufen wollen - die sind nämlich eine eigenständige Gesellschaft mit eigener Produktion. 2. Müssen die Amerikaner mal grundsätzlich ihre Sachen auf die (Qualitäts-)Erwartungen der europ./dt. Kundschaft anpassen wollen. Oder glaubt Ihr, dass das amerik. Qualitätsempfinden in Bezug auf Technische Qualität oder Haptik/Optik mit unserem übereinstimmt? Und dass auf dem gleichen Level produziert wird wie für den dt. Markt? 3. Muss sich dieser ganze Zirkus auch rechnen. Und für 5 Peoples hier aus dem Forum, die lauthals schreien sie wollen so nen V6, aber dann bei einem entsprechenden Preis dafür wohl doch eher nicht kaufen, macht Honda das eben nicht. Die V6 Coupé hat kaum einer gewollt, die Legend will immer noch keiner. Warum sollte Honda denken, dass man jetzt in Zeiten von Benzinspargerede und CO2-Diskussion vor dem Hintergrund des bisherigen Käuferverhaltens mit nem V6-Accord für mind. um die 40000€ ausreichend erfolgreich sein könnte?

Gehe mal von null Problemen aus. Honda berechnet diese Freigaben mit großzügigem Sicherheitspolster. Wenn Dein Auto ordentlich gewartet und in Ordnung ist - anhängen und fahren.

Also fast alles was bei mir in der Gegend von Audi rumfährt hat TDI draufstehen, MB meist 200 oder 220 CDI, und bei BMW sind wohl 118d und 318d/320d die absoluten Renner. Die großen Benziner verkaufen sich dort auch nicht so toll ...

Was ich mir auch anhören darf: Aber da sind doch Ersatzteile so teuer bei den Japanern, bei VW und Opel sind die viel billiger ... Da kann ich nur sagen: ich habe in 10 Jahren Honda abgesehen von Wartungs- und Verschleißteilen ein Ersatzteil gekauft, das war ein ABS-Sensor (ok, die Verkleidungsteile vom Motorrad noch :D - aber dafür konnte Honda nix ...). Die Dinger gehen halt nicht kaputt - da können die gerne höhere Preise verlangen als bei VW ....

Der V6 wird hier nicht kommen - weil ihn die Deutschen (Europäer) nicht in ausreichender Zahl kaufen würden damit sich die Homologation und die Anpassung auf europ. Verhältnisse lohnt. Den Legend kauft ja auch keiner. Große Benziner haben in EU ganz schlechte Karten.

Das sehe ich nicht so. Es ist denke ich vielmehr so, dass Honda für den Dt. Markt nicht interessant ist. In 95% der Welt funktioniert das Produktmanagement von Honda wunderbar. In den Foren wird immer geschrien, "warum kommt hier kein V6, warum gibts kein Civic Coupé mehr, weshalb musste der CRX sterben ...". Warum wohl? weils sich nicht gelohnt hat. Jeder wollte es haben, aber keiner hats gekauft. Und für 50 oder auch 100 Kunden im Jahr für Millionen € nen Accord V6 auf den Europ. Markt anzupassen und für weitere Millionen € in EU homologieren macht halt kaufmännisch keinen Sinn. Und an fehlender Werbung liegts auch nicht. Ich fahre seit gut 10 Jahren Honda, meine Familie war immer begeistert wenn sie mal meine Autos gefahren haben/fahren, von jedem Modell. Was wird gekauft: MB B, Renault Mégane, Audi ... und im direkten Vergleich wird immer festgestellt, das der Honda CU2 angenehmer zu bedienen ist und besser ausgestattet. Das nächste Auto von meinem Dad wird trotzdem ein MB C200 ... :schock: ... DAS ist nicht zu verstehen ...

So sehe ich das halt auch - ich muss das Geld für ein Auto eben haben ...

Sorry - ich kann aber meine Afa genauso "sofort" absetzen, wie die Leasingrate. Es ist natürlich schwieriger, wenn ich in der Buchhaltung 1-2 Konten mehr bebuchen muss. Und das mit den geringeren Kosten beim Leasing ist doch auch trügerisch - immerhin verdienen Leasinggesellschaft und Händler noch kräftig mit, das Risiko bei der Fahrzeugrückgabe ist schlecht kalkulierbar.

Sind immer noch 10000€ Unterschied zum A4 ohne Navi und ohne Spurhalteassistent.

Mal abgesehen davon, dass ich Deiner Meinung bin und Leasing auch nicht für empfehlenswert halte, habe ich das mit dem Vorteil der steuerl. Absetzbarkeit nie nachvollziehen können. Ich setze auch mein gekauftes Auto ab - ich muss nur das Fahrzeug ins Anlagevermögen aufnehmen und schreibe es auf fünf Jahre ab. Was für ein Vorteil hat nun das Leasing für mich?

Ich möchts mal so sagen: Wenn ich meine Mutter mit dem Schalter und dem Automat auf die Bahn schicke, wird sie mit dem Automat immer schneller sein. Bei Sabine Schmitz sieht das sicherlich ganz anders aus. Die meisten fahren aber halt nicht wie Sabine Schmitz ... :D

LAUTSTÄRKE 35???? Da war ich noch nie! Vielleicht sind Iglesias und ich zu alt für solche Lautstärken ... :schock:

Das Klappern aus der Beifahrerlehne hatte ich auch - ist wohl das Kopfstützengestell im Sitzrahmen gewesen. MEIN Händler konnte das jedoch zu meiner Zufriedenheit abstellen, sollte es wieder auftreten, bekomme ich ein neues Sitzgestell ...

Wobei die Honda-Automatik da erheblich besser reagiert als die Automaten von Peugeot oder Renault - die gehen mal gar nicht! Aber man muss dann ja nur mal an den Schaltwippen ziehen - und die Automatik weiss was Du weisst ... ;-) Ich behaupte: der normale Fahrer ist mit der Automatik schneller am Beschleunigen als mit der Schaltung.

Für mich ist die Automatik klasse - ich wollte keinen Accord mit 6-Gang-Schaltung mehr.

"die Japaner haben den Anschluss verloren" ... das hab ich auch gelesen und hab mir gedacht: ZUM GLÜCK. Den Anschluss an die Qualitätserlebnisse von meinem Vater (MB, 3 Jahre, 60TKm, € 10.000,00 Garantiereparatur, 5 Tage lang, ohne Ersatzwagen - nein, da ist keine Null zu viel und das Komma sitzt richtig!) oder meinem Schwiegervater (Audi, 3,5 Jahre, 80TKM, von allen Schaltern im Innenraum geht der Softlack ab, sieht aus wie Sonnenbrand, Klappern aus allen Ecken, "gebaut für die Ewigkeit" - das ich nicht lache) möchte ich gar nicht haben! Übrigens: das kostenlose Kundenersatzfahrrad bei MB wurde abgeschafft, Vattern musste sich jetzt für € 25/Tag nen A150 mieten ... :schock:

Rischdisch. Soll wohl auch Spritsparender sein ...

War schon in meinem 2004er Civic drin, der Jazz hat sie auch seit dem ersten Modell.

Mein ACC fängt bei 30 Km/h an und hört bei 180 Km/h auf. Genau wie LKAS bei 180 ausschaltet.

Also, Aussage Honda Entwicklungszentrum OF: Sensor ist nicht einstellbar. Totalverdunklung führt nicht zu Dauerlicht, weil er das merkt (wie und warum ers merkt - kA). Tönung wurde dort noch nicht probiert. Meine zus. Feststellung: Wenn der Regensensor anspricht und die Wischer einschaltet, bleiben die Scheinwerfer aus.

Nein, die Möglichkeit gibts nicht. Leider! Abkleben (um ein Dauerlicht zu simulieren) nutzt auch nix, weil der dumme Sensor weiss dass es hier nicht 24h am Tag dunkel ist. Er schaltet dann trotzdem das Licht tagsüber aus. Ist ne reine "Tiefgaragen-Funktion", sonst nix. Er geht ja auch bei aktivem Scheibenwischer nicht an.

Warum wohl? Weil hier keiner sowas kauft. Wie viele geile Legend mit tollem V6 und hervorragendem Allradantrieb haben 2009 zum Endkunden gefunden? 12? 15? Eben! Sowas kauft in D keiner, selbst Audi Cabrio und MB CLK dieseln mit kleinen 4-Zylindern rum. Deutschland wollte die geilen Autos, denen jeder nachweint, nicht in ausreichender und lohnenswerter Zahl kaufen. Warum dann also ein saugeld für Homologationen ausgeben ... Und einen guten Motor macht nicht Hubraum + Leistung aus. Ich hatte vor dem Acci 160000KM problemlose KM den Civic IMA: leise, sparsam, unproblematisch, zuverlässig. Meine Werkstatt meinte, der hätte bestenfalls Halbzeit. Ich kenne Leute, die auf dem 1,0 L 3-Zylinder aus dem Insight I 350000 problemlose KM draufgefahren haben. Ob das ein TSI schafft ... Wie gut Honda-Technik ist, kann man auch an den Garantieversicherungen feststellen: die sind für Honda-Modelle aufgrund Ihrer geringen Störanfälligkeit deutlich preiswerter als für alle (!) anderen Konkurrenz-Marken - und das hat nicht Honda festgestellt, sondern die Allianz.

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Ich denke, das geht auch mit unseren Accis - die Meldungen nerven mich nur. Mir hat es den Anschein, als ob einer die verschiedenen "Wartungsteile" nur einzeln einprogrammiert hat ohne sie sinnvoll zusammenzufassen. Wie gesagt, ich soll in 12000KM hin zur Kontrolle von Pollenfilter und Antriebsriemen - das ist ja nix an Arbeit ... da trink ich nen Kaffee und fahr wieder.