Lil Krayzee

Ja kann man reinigen, wenn man handwerklich geschickt ist, geht das ohne Probleme! http://www.roskoracing.com/Images/Euro_R_New.jpg Rechts die runde und rechteckige Öffnung ist fürs EGR, und da neben sieht man die Kanäle, diese setzten sich im Laufe der Zeit zu. Es gab da auch mal ne Anleitung auf Youtube wenn ich mich net irre

Ja den Kit könntest nehmen, da mußt halt sehr viel umbauen, bei Kaizenspeed muss der Spanner umgebaut werden der Rest kann so bleiben wir er ist. Wegen Zahnriemen, da guck einfach mal drauf von wem der OEM Honda hergestellt ist, normal bekommst den dann auch ohne den Hondapreiszuschlag im Handel.

Wegen dem Riemen kann ich dir leider nicht helfen, bin im ATR nur den OEM gefahren. Welchen manuellen Spanner willst du verbauen? H23? Es gibt nämlich auch was neues von Kaizenspeed, da mußt du nicht die ganzen Rollen und Co. umbauen, einfach Spanner tauschen und gut ist. http://www.kstuned.com/products/h22-products.html&Slug=h22-products&Sub=83&C=73&T=&Key=

Die sollen nen neuen Accord Type-R bringen, mich persönlich interessiert kein Civic und wenn mein ATR noch mehr in Jahre kommt, dann wird es auch kein Honda mehr werden... Sie haben das Wissen und die Technik und machen rein gar nix draus, da bringen sie lieber nen NSX raus...

Sorry aber ich versteh nur Bahnhof... du willst doch mehr Leistung und dann willst das mit anderen Gängen wieder zu nichte machen??? Die Getriebewerte sind theoretisch machbar was laut der Technik machbar wäre, da kommt ja Luftwiderstand etc noch alles drauf. Wenn du Gänge tauschen willst dann kann man 1&2 und 3&4 die müssen immer paarweise getauscht werden, die Achsübersetzung und der 5. Gang gehen einzeln. F- und H-Serie kann man mischen aber da muss einiges angepaßt werden, das Risko das da was net klappt ist auch groß, entweder F-Serie oder auf H-Serie wechseln. Und lass die Vergleiche mit anderen Hondas oder Autos, das macht Null Sinn, Vergleiche machen nur Sinn wenn diese ungefähr die gleiche Ausgangsbasis haben, ein 5-Gang Getriebe mit einem 6-Gang Getriebe zu vergleichen bringt nix, da es weder fürn H noch F ein 6 Gang gibt! Ich würde mich erstmal entscheiden welche Drehzahlen ich bei welcher Geschwindigkeit haben möchte, welchen Topspeed im jeweiligen und ob ich eine Sperre haben will und welche Schaltpunkte.

Warum ein längeres Getriebes? Die Beschleunigung wird schlechter und die Kraft die ans Rad kommt wird auch abnehmen. Längeres Getriebe macht man eigentlich nur wenn man genug Leistung hat, mehr Topspeed will und/oder bei gleicher Geschwindigkeit eine niedrigere Drehzahl fahren will um Benzin zu sparen. http://www.teammfactory.com/gearcalculator.php?kmh=1&tirewidth=195&tireprofile=50&wheelsize=16&tirediameter1=23.68&maxrpm1=6300&finaldrive1=4.266&gearratio1=3.285&gearratio2=1.807&gearratio3=1.266&gearratio4=0.933&gearratio5=0.735&gearratio6=0&trannytype=&tirewidth2=195&tireprofile2=50&wheelsize2=16&tirediameter2=23.68&maxrpm2=6300&finaldrive2=4.062&gearratioa=3.285&gearratiob=1.807&gearratioc=1.193&gearratiod=0.843&gearratioe=0.685&gearratiof=0&trannytype=&tranny=Calculate+Transmission+1+%26+2 Rot = CL3 Blau = CG8 Preface Bei kürzerer Achsübersetzung bekommst ca. 10% mehr Drehmoment und eine bessere Verlustleistung. http://www.teammfactory.com/final-drive-gears-road-race

http://www.importtuner.com/tech/impp_0902_k24_vtec_versus_g23_vtec_tech_knowledge/viewall.html Fahren schon sehr viele in den USA

Vergleich ist ATR (dabei die Werte kombiniert von einem Motor der gute Serienleistung hat und einer der schlechte hat) gegen deinen gepostet Dyno. Die Kurve vom ATR sackt nirgends ein, kann sein dass das bei den normalen H22 ist. Die Verlustleistung ist beim ATR ist zwischen 10-15%, deiner hat 16% wo ist der da viel besser... Hier mal Vergleich der Getriebedaten ATR (rot) und CL3 (blau) http://www.teammfactory.com/gearcalculator.php?kmh=1&tirewidth=215&tireprofile=40&wheelsize=17&tirediameter1=23.77&maxrpm1=7650&finaldrive1=4.266&gearratio1=3.285&gearratio2=2.09&gearratio3=1.481&gearratio4=1.071&gearratio5=0.870&gearratio6=0&trannytype=33&tirewidth2=205&tireprofile2=50&wheelsize2=16&tirediameter2=24.07&maxrpm2=6500&finaldrive2=4.266&gearratioa=3.285&gearratiob=1.807&gearratioc=1.266&gearratiod=0.933&gearratioe=0.785&gearratiof=0&trannytype=&tranny=Calculate+Transmission+1+%26+2 Bei jedem Schaltvorgang hat der ATR die besser Drehzahlanschlüsse als der CL3

Der ATR und der CL3 sind bis zum Vtec fast identisch wenn du dir die Dynos anschaust. Im Vergleich zu deinem Dyno vs ATR (hierbei ein schlechter Motor und ein guter Motor kombiniert) U/min Nm CL3 ATR 2500 173 176 3500 182 185 4500 193 192 U/min PS 2500 60 65 3500 90 95 4500 125 126

Hi, ja machbar ist das, die Grundbasis ist fast identisch. Falls du englisch kannst, kannst hier mal lesen, da steht was alles benötigt wird. http://hondaswap.com/hybrid-ba-bb-ca-cd/h23-h22-vtec-head-7151/ Steuergerät brauchst ein neues, was abgestimmt werden muss. Erfahrungswerte kann ich leider keine geben, hab auch noch nie von H23/H22 in Deutschland gelesen. Wirst dich wohl durch die US Foren lesen müssen.

Sollte ich raus bekommen, welcher da paßt, werd mal nen Bekannten aus England fragen, kann aber aweng dauern. Fallst du noch kein anderes Thermostat welches früher auf macht und keinen andere Lüfterschalter der den Lüfter früherer einschaltet hast, würde ich das zusätzlich mit verbauen.

Hi, hätte Gorilla Lug Nuts in Rot, nagelneu und noch in OEM Verpackung eingeschweißt. Sehen so aus: http://www.streetstylez.de/index.php?cat=KAT352&product=21133RD Fallst du interesse hast, dann schick mir bitte eine PN

Hast du schon einen Tuner der das alles bauen und abstimmen kann. Viele Tuner stimmen nur mit ihren eigenen Steuergeräten ab, das sollte geklärt werden. Schmiedekolben kannst du beim H22 nur fahren wenn du FRM Buchsen gegen Stahlbuchsen ersetzt. Um die 400-500PS auf die Straße zu bringen brauchst ein lang übersetztes Getriebe mit einer guten Sperre, die ATR Sperre wird da nicht mehr langen... Dazu sollte die verstärkte Syncronringe rein. Schwungscheibe brauchst eine einteilige aus Chromoly, Kupplung brauchst Stage 2 oder sogar höher. Aluriementrieb?? Lager kannst die OEM Honda fürn H22 nehmen die sind sehr gut. Pleuel Pauter oder Carillo Hier der Link zum CG8 Turbo Accord https://www.accordforum.de/showthread.php/accord-cg8-turbo-1493.html PS: Hab noch nen OEM H22A7 Zylinder kopf mit JUN Stage2R Ventiltrieb ohne Nockenwellen, fallst Interesse hast meld dich.

Um dir da weiterhelfen zu können bräuchte wir paar mehr Infos. Wie sieht dein Budget aus? Wie viel Leistung möchtest du haben? Alltag oder Rennstrecke? Was ist bereites am Accord gemacht bzw geplant? Hast du schon ein Setup zusammen gestellt?

Mal ein aktuelles von meinem ATR mit nagelneuen OZ Ultraleggera

Weil der Accord Euro 3 hat und der H22A5 Euro 2 und es gesetzlich nicht erlaubt ist in der Abgasnorm schlechter zu werden!! Dein Vorhaben wird alles andere als leicht weil es keine Turbo Kits fürn EU Accord gibt und zwecks Abstimmung auch einiges umbauen mußt dass das überhaupt klappt. Ich kenn nur einen einzigen Accord CG8 mit Turbo. Hast du dir schon Infos gesammelt was du alles brauchst bzw was auf dich zu kommt um das 100% abstimmen zu können und eingetragen zu bekommen?

Hat dein Accord Euro 3?

Wie ich hab mich net mehr gemeldet... Hab dir am 29.05.12 geschrieben dass ich deine Bankdaten bräuchte dass ich überweisen kann, kam aber nix. Somit ist die Sache für mich erledigt.

Da dein Accord schon Schaltgetriebe hat kannst den Motor so wir ist verbauen, alle F- bzw H-Schaltgetriebe außer S2000 passen aufn H22 Block. Das mitn Turbo wird aber net leicht, hoffe du hast dich bereits informiert was du alles machen mußt dass das so klappt. Hat der Prelude Motor nicht Euro2 und dein Accord Euro3?

Dachte man darf laut Regeln nur seine eigenen Sachen verkaufen und nicht im Auftrag.

Willst also den H22A5 statt mit Automatik mit einem Schaltgetriebe fahren? In welchen Honda soll der Motor und das Getriebe und was hat der Serie drin, Schaltung oder Automatik? Welche Sperre????

Ist komisch... Wollte von ihm auch ein Teil abkaufen und waren uns einig jetzt höre ich seit Mitte/Ende Mai nix mehr von mir...

Ja wenn sie fürs H22 Getriebe sind dann passen sie, da gibt es keine Unterschiede. Grad noch mal im accordr.org geguckt da steht einmal das es ne Rückrufaktion für den 5. Gang gab aber auch fürn Rückwärtsgang... keine Ahnung was jetzt stimmt oder ob es beides war. Frag doch mal bei deinen Honda Händler nach ob die Anhand der Fahrgestellnummer raus finden können, was von Honda am Auto gemacht wurde, bei Garantie bzw. Rückruf wird sowas normalerweise gespeichert.

Es gab mal eine Rückrufaktion für die aller ersten ATR, aber wenn ich mich net täusche hat das den Rückwärtsgang betroffen. Nimm Mfactory, die passen zu 100%, Preis/Leistung ist Top und es gibt Langzeiterfahrung egal ob Straße oder Rennstrecke fahren sehr viel im ATR, gibt keine Probleme.

Zu den Ultra Racing die passen am ATR sollten also auch im normalen Accord passen. VA: UR-AR27-063 27mm HA: UR-AR19-058 19mm ATR VA: 28mm HA: 16mm Wenn du die Stabis tauscht dann nur beide ATR oder Ultra Racing, da sie auf einander abgestimmt sind und sonst deine Fahrwerkseigenschaften sich negativ ändern können, mir wurde es jedenfalls im Accordr.org nicht empfohlen, wollte nur die HA von UR verbauen.