Lil Krayzee

Zur Riemenscheibe: http://honda-tech.com/showthread.php?t=2981193 http://www.laskeyracing.com/shop/harmonics.htm http://honda-tech.com/showthread.php?t=1885819 http://www.atiracing.com/products/dampers/charts/damhonda.htm Beim Fluidampr verlierst die Servo. Beim ATI Street hast beides Lima und Servo http://www.atiracing.com/products/dampers/ATI-Damper-Parts-1000.jpg http://www.jhpusa.com/store/pc/catalog/ati/ati.superdamper-h3_d.jpg

Die SRS ist fuern US Accord und nicht fuern CL1, wenn sie fuern CL1 waere, dann sind nicht so viele Anpassungen zu machen. Ob der SRS FK passt, ist schwer sagen der ist auch fuern US Accord der hat ne andere Bodengruppe, da muss z.B. nur der Quertraeger anders sitzen beim EU Modell scho passt der nimmer... am besten schaust ob du nen gebrauchten FK von US Coupe bekommst und probierst es aus. http://www.srstuning.com/98_02_Honda_Accord_2_PIECE_Header_p/srs-heex-ha9802.htm Wobei 2" Collector (50.80 mm) fuern nen 2.3l scho etwas klein sein koennte, da waeren 60.50 mm besser, vorallem weil die Catback 63 mm hat.

Die ATR Air Box ist sehr gut, paar kleine Mods und die haelt fast jeden Vergleich mit einem Air Intake stand erst wenn der Motor was ueber 260Ps drueckt, ist es sinnvoll die zu wechseln. Riemenscheibe... ist so ne Sache, die OEM ist gedaempft was die meisten leichteren nicht sind, dadurch werden die Schwingung stark uebertragen, wenn dann nur eine von ATI oder Fluidampr

Hi, so hab mir das auch mal alles durchgelesen und noch mal deine PNs. Es macht einen sehr sehr grossen Unterschied ob einer 100 oder erst einen H22A7 gemacht hat, den wie du selber merkst gibt es kaum Erfahrungswerte daher solltest du schon auf diejenigen hoeren die davon Erfahrungen haben, HingiATR ist einer davon glaub der hat scho alles ausprobiert um zu wissen was machbar ist, und berechnen (Theorie) und Praxis ist wie im echten Leben ein grosser Unterschied. Selbst grosse Tuner wie Endyn, Bisimoto etc. sind frei von Fehlern und wenn selbst solche Firmen beim Block sleeven teils Probleme haben und Bloecke zerreissen ist fuer einen der es zum ersten mal macht ein grosses Risko, das soll nicht heissen dass es dein Tuner nicht, wollen dir nur klar machen dass es ein Unterschied ist ob BMW oder Honda!!! Glaub mir meinen Motor hat auch ein Tuner kaputt gemacht der viel Erfahrung hatte aber halt leider net mit Honda... frag mal HingiATR oder Roman Kaps wie der Kopf ausschaute die waren entsetzt. Das Injen ist innen keine 70mm hat selbst mal eines da liegen... Die Einspritzleiste passt nur mit einem Adapter von Rosko Racing drauf und andere Duesen brauchst auch weil die ATR dann nimmer passen wenn ich das noch richtig im Kopf habe. Von den Pro3+ hab ich dir auch schon abgeraten... Die OEM Box reicht eigentlich aus, hab meine auch geglaettet sogar schon eher als HingiATR lol lol, leg eine direkte Kaltluftzufuhr in die Oeffnung zum Nebelscheinwerfer und bau dir eine Air Duct dafuer. http://www.evasivemotorsports.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=EM&Product_Code=JS-AID-H3F&Category_Code=JS_AIR_DUCT Zum AEM was nutzt dir eine gute Software wenn der Tuner damit keine Erfahrung hat... Bei der P28 mit nem Hondata oder Chrome Chip gibt es soviele Leute die das abstimmen koennen. Du musst immer bedenken dass beim ersten mal nie alles klappt wie man sich es vorstellt und was machst du wenn du einiges Tages mit deinem Tuner net mehr zufrieden bist und seine Loesung faehrst und du keinen findest der dir die Abstimmung nochmal aendern kann?? Hatte auch ein Haltech drin das EX6, das steht im keinem Verhaeltnis zur Leistung! PS: Sorry wegen der schreibweise aber sitzt grad in Houston und die haben auf der US Tastatur keine Umlaute.

Den ATR kann man so auch gar net chippen weil das original Steuergeraet nicht so veraenderbar ist, das haben schon viele Honda Spezialisten probiert u.a. Doctronic und welche aus England. TSS Tuning hat einen Chip im Angebot dieser gleicht aber im Endeffekt nur die moeglichen Werkstoleranzen aus und veraendert das Benzin/Luftgemisch sowie den Begrenzer, das sind irgendwas um die 5-6PS. @ axl: Muss dir da widersprechen, beim ATR holt man 20PS mit einer kpl. Abgasanlage schon raus, wurde schon mehrfach aufn Dyno ermittelt, darf halt dann keine Ebay Anlage sein, eher sowas wie RedSun sie hat oder ich (Hytech Kruemmer, 200 Zeller und 2,5" Catback). Wenn du 20PS mehr haben moechtest und du nix ausgeben willst, dann werf alles raus bis auf die vorderen 2 Sitze und mach den ATR leichter! Was hast den scho alles gemacht am ATR bzw. was ist fuer dich billig? @ CG8Accord: schreib ma ne PN was dein Projekt macht.

Da kann dein Mechaniker weiter von schwärmen, weil das beim ATR nicht funktioniert mit Kompressor, fürn ATR gibt es keinen speziellen nur welche fürn Prelude und diese sind zu groß die passen nicht zwischen Zylinderkopf und Spritzwand. Aber egal was du machen möchtes Sauger oder Turbo brauchst du einen fähigen Tuner, der ATR ist kein ITR und was am ITR machbar ist keineswegs beim ATR so, da sind viele Dinge zu beachten.

Hab meinen direkt aus den USA, frag mich aber net von welchen Händler das war... Nein den brauchst net unbedingt kann mir auch net vorstellen dass der großartig anders ist alles der manuelle vom H23... PS: Ich hab so nen Kit zum verkauf allerdings ist der komplett inkl Block.

Das hört sich doch schon mal nicht schlecht. Könnte wirklich gut sein dass dann wieder Type-Rs hergestellt werden, weil die WTCC wesentlich näher an einem Serienauto dran ist als die Formel 1, dazu noch die neue Technik vom Acura NSX mit den Elektromotoren. Mein ATR kommt in die Jahre, brauch nen Neuen. So 2.0l oder 2.2l mit Turbo und den SH-AWD :sabber: Los Honda fangt an zubauen!!!

Nö der hat keinen mehr...

Hab genau das was du suchst und scho komplett aufgebaut!!! https://www.accordforum.de/showthread.php/h22a7-260ps-23525.html

Bilder von Vtec Direct, kostet 550,- GBP

Bilder von Solid Fab

Es gibt eine Anlage aus England von Solid Fab die Preis/Leistung Top ist und 1 zu 1 unter den ATR paßt halt ohne Papiere http://solid-fabrications.co.uk/custom_exhaust.aspx Die 2,25" ist fürn Serien Motor ausreichend. Oder eine von Vtec Direct die kann ich mal anfragen die ist nicht auf der Homepage. http://online.vtecdirect.com/cgi-bin/cp-app.cgi Wenn du Bilder brauchst, muss ich die mal im englischen ATR Forum suchen. Die vom japanischen paßt drunter aber der Anschluss zum Kat ist anders und die Länge paßt net, weiß nur nimmer ob zu kurz oder zu lang, der Kat vom ATR und AER (Accord Euro-R) ist anders.

Also ich werd meinen wieder raushauen, muss mich aber noch mal unhören, die Short Shifter Adapter ala TSS sollen nicht gerade gut für die Synchronringe sein...

Ein paar mehr Infos wären hilfreich... Welchen Durchmesser soll die Anlage haben? Was darf sie kosten? Wird Krümmer und Kat auch getauscht? Ist ein Motortuning geplant? Soll die Anlage plug and play passen oder nimmst Anpassungsarbeiten in Kauf? Die Leisungsmessung vom Hingi wenn es eine im Vergleich zur Originalen gibt, wird dir nix bringen weil bei seinem Motor wahrscheinlich keine einzige Schraube mehr Serie ist. PS: Kannst auch mal die Suche benutzen wurde im Grunde schon mehrmals gefragt.

Frag mich doch lol. Kann das rausfinden, hab ja guten Kontakt zu paar ATR-Fahrer aus England. Geh aber davon aus dass das nicht passen wird weil die Innenausstattung anders ist, die Mittelarmlehne mit Mitteltunnel vom CL1 paßt nicht in den CH1. Warum willst du das? Dieses Geld würde ich anders investieren. Leider gibt es die Firma PSpec nimmer... die hatten was fürn ATR. Wennst willst kann ich paar Bilder reinstellen, bringen leider nur nix mehr... PS: Bin mir net mal sicher ob es nen Short Shifter von Mugen fürn CL1 gibt auch wenn dass so bei Nengun steht. Im Mugen Shop gibt es nämlich keinen... https://online.mugen-power.com/b2c/ (direkt Verlinkung geht leider, mußt aweng suchen) Die Mugen Art.Nr.: 54000-XKB-K0S0 Ist laut Mugen der Short Shift fürn CL7 Accord Euro-R http://www.mugen-power.com/automobile/archive/accord/parts/parts7.html

Beim ATR passen nur die Sachen vom ATR oder kaufst nen kompletten Krümmer aber da mußt aufpassen weil die meisten kleinere Durchmesser haben und du dann Leistungsverlust hast. Option würde es noch das geben: http://mongooseexhausts.com/store/shop/category/downpipes/honda/accord/

Also die Vision R wurde von Technica Motorsport Co JP hergestellt aber irgendwie ist die Seite down... Hier sind sie noch gelistet: http://eshop.supergt.com.hk/preview/eng/detail.php?pid=ASVI002 http://eshop.supergt.com.hk/preview/eng/detail.php?pid=ASVI011 Die VtecDirect sind auf der Seite nicht gelistet, mußt anfragen. https://www.accordforum.de/showthread.php/atr-sturzversteller-spoon-fan-switch-thermostat-26925.html?t=26925

Schätze fast dass die D2 Domlager nicht mit der Aufnahme der Koni Dämpfer zusammen passen. Den Sturz kann man meines Wissens beim ATR nicht einstellen nur die Spur. Warum keine Sturzversteller z.B. von VtecDirect oder Vision R gibt es für die VA und HA

Willst deinen Sturz verstellen? Warum keine Sturzversteller? Einzelne Domlager gibt es nicht (hab noch keine gefunden) nur komplett als Fahrwerk z.B. K-Sport hat Alu-Domlager aber ob diese verstellbar sind müßtest mal nachfragen. Brauchst du TÜV drauf? http://www.bc-racing.co.uk/coilovers-series-br/ Die würde es z.B. fürn ATR geben inkl. verstellbare Domlager.

@ Slawik: Verstellt sich die Einlassnockenwellen net nur beim ivtec? Mir ist es unbekannt dass das auch beim Vtec ist??? Hast mal eine AU gemacht ob die Werte noch eingehalten werden? EGR kann durchaus dran Schuld da wird aber wie richtig gesagt früher oder später die Kontrollleuchte angehen. Neuen Deckel brauchst nicht, kann man alles so wieder verwenden hab erst Sommer 2011 zusammen mit DMW seinen ATR gemacht, ging ohne Probleme.

Das nix voran geht liegt aber an der Sache und ist auch gut so weil man sonst evtl. einen Schnellschuss macht... Jeder Umbau dauert Zeit und du wirst auch mit Rückschlägen rechnen müssen. Gibt es von HJS keinen 200 Zeller mit Zulassung, da gibt es doch sogar welche mit TÜV z.B. fürn CTR. Welcher Motor bzw Teile (Nockenwellen) hier so gut harmonieren dass man die Abgasgutachten besteht ist sehr schwer zusagen, das wird so in der Form vorallem beim ATR keiner gemacht haben.

Der Kaltstart nach 2 Min könnte ein Problem werden... nimm nen 200 Zeller und gut ist, soviel Unterschied in der Leistung wirst du da nicht haben. Warum 300PS+ die schaffst mit Saugertuning nicht, nur wenn du den Kopf von Endyn umbauen läßt und Ölkanäle etc. anders bohren läßt und das steht in keinem Verhältnis.

Kein Ding wennst noch Hilfe brauchst dann melde dich. Japp die scheiß Euro 3 Norm davon kann ich auch ein Lied singen... PS: Würde meinen gesleevten Block auch einzeln verkaufen

Hi, da wirst du wahrscheinlich nicht viele finden, die was anders als Serie fahren, weil der Aufwand wie du ja weißt beim H22A recht groß ist. Es gibt verschiedene Mögchlichkeit kommt drauf an für was man den H22A bzw den ATR nutzen möchte. Du willst ihn ja mehr für Rennen oder fast nur dafür, da würde ich mehr ausgeben und ihn standfest machen. Fürn Alltag: Eagle Pleuel und Mahle Gold Series Alltag und paar Rennen: Block sleeven, Eagle Pleuel und Schmiedekolben JE oder Wiseco Hauptsächlich Rennen: Block sleeven, Pauter oder Crower Pleuel und JE oder Wiseco Kolben Ich hatte gesleevten Block, Eagle Pleuel mit ARP Bolzen und JE Kolben (Sonderanfertigung mit größeren Ventiltaschen für die Übermaßventile und Beschichtung), frag mich net nachdem Preis hab es verdrängt.