Lil Krayzee

Heckflügel ist immer noch da, macht mir einfach Angebot der muss weg.

Update: 750,- Euro

Die H22A7 Motoren sind bei den Ventilsitzen anfällig dass kann ab 100.000 km durch aus passieren, da hatten schon ein paar Probleme, liegt natürlich auch an der Fahrweise. Deiner hat eine 11:1 Verdichtung, die Verdichtung hat nicht direkt etwas mit der Kompression zu tun.

Erstmal sollte raus gefunden werden, warum die Kompression so niedrig ist. Wenn du sehr sehr viel Glück hast, dann sind es die Ventilsitze. Wenn es der Block ist, wird es wahrscheinlich sehr teuer. Nochmals hohnen würde ich nicht machen wenn die FRM Buchsen was ab bekommen haben, dann gleich sleeven, Kostenpunkt um die 800,- Euro, dann kannst auch jeden Schmiedekolben fahren. Bevor keine genauen Details da sind, kann man schlecht sagen, was man wieder reinstecken muss bzw. welche Optionen es gibt.

So die aktuelle Zulassungszahl und eine Übersicht der letzen Jahre. 2009: 185 2010: 177 2011: 160 2012: 153 2013: 145

Wenn er Öl verbrannt ist das nicht gut. Sieht man auch außen Öl? Die Kompression ist viel zu niedrig auf allen Zylinder, der H22A was ja im Grunde ein H22A7 ist, hat in der Regel eine Kompression von 13/14 Bar. Den Rest hat kardynau schon geschrieben. Was beim H22A(7) öfter mal passiert ist das die Ventilsitze verschleißen, Zahnriemen könnte es evtl. auch sein, der automatische Spanner vom H22A ist leider suboptimal... Wenn die Zylinderwände was bekommen haben, dann lohnt sich eigentlich nur sleeven! Hohnen kostet das gleich und es gibt nicht viele Firmen die das überhaupt machen. Sobald die Kurbelwelle im Eimer ist kannst den Motor leider wegwerfen. Ursachen gibt es viele und somit auch verschiedene Optionen für die Instandsetzung. Da hilft eigentlich nur zerlegen und vermessen. Was hat die Werkstatt gesagt?

Weitere Bilder: http://abload.de/image.php?img=2emdg91cgro2.jpg http://abload.de/image.php?img=168vnlgappn7.jpg http://abload.de/image.php?img=foto0091rnr0d.jpg http://abload.de/image.php?img=fow9ysup45.jpg http://abload.de/image.php?img=foto0083z6q08.jpg http://abload.de/image.php?img=foto0084dmpqh.jpg http://abload.de/image.php?img=foto0085ndpgw.jpg http://abload.de/image.php?img=foto0086afqx7.jpg http://abload.de/image.php?img=foto008710o7o.jpg http://abload.de/image.php?img=foto0088c2obs.jpg http://abload.de/image.php?img=foto008987rob.jpg http://abload.de/image.php?img=foto0090ydraq.jpg http://abload.de/image.php?img=foto0092scqkg.jpg http://abload.de/image.php?img=foto0093jvpfg.jpg

Hi, biete einen OEM H22A7 Kopf inkl. Nockenwellen an, zusätzlich sind JUN Ventilfedern und -teller verbaut. Die Ventilteller sind Type 2, ist die beste Ausführung die es für den H22 von JUN Auto gibt. http://www.junauto.co.jp/products/va.../index.en.html http://www.junauto.co.jp/products/va.../index.en.html Der Kopf ist bis auf die JUN Teile, OEM. Es wurde ein Service von Roman Kaps beim Zusammenbau durchgeführt und Dichtheit sowie Verschleiß geprüft. Kopf hat knapp 60.000km, die JUN Teile gerade mal um die 5000km. Preis: 875,- Euro Ohne Ventildeckel http://abload.de/image.php?img=foto00026vkda.jpg http://abload.de/image.php?img=foto0003mgkyv.jpg http://abload.de/image.php?img=foto0012poj4n.jpg http://abload.de/image.php?img=foto0013oijjn.jpg http://abload.de/image.php?img=foto00497zj4s.jpg http://abload.de/image.php?img=foto0050tjj58.jpg http://abload.de/image.php?img=foto0051eskp1.jpg http://abload.de/image.php?img=foto0052opjf6.jpg http://abload.de/image.php?img=foto005303k72.jpg http://abload.de/image.php?img=foto0004qhka7.jpg http://abload.de/image.php?img=foto0005gtkor.jpg http://abload.de/image.php?img=foto0006wokib.jpg http://abload.de/image.php?img=foto0007nujmd.jpg http://abload.de/image.php?img=foto0008eykue.jpg http://abload.de/image.php?img=foto000987jji.jpg http://abload.de/image.php?img=foto0010cejvd.jpg http://abload.de/image.php?img=foto0011pykco.jpg

Danke für die ganzen Tipps, wenn ich mich mal selbst motivieren kann, das an zu gehen wäre es leichter aber habe keinen Bock drauf lol lol

lol lol Das ist ja ein Schwachsinn... 20 PS mit guten Ansaug und Auspuffanlage sind am B18 drin, und nen ATR auf 245 PS bringen kostet verdammt viel, meiner hatte diese 245 PS bzw später 250 PS, ich weiß was das gekostet hat!! Den Spoiler beim ATR hab ich nicht gemerkt egal ob mit Serienmotor oder mit dem aufgebauten.

Hab Angst die Scheibe zu zerkratzen bzw. mit einem Schaber fürs Cerankochfeld könnte das gehen.

Werd es mal mitn Föhn probieren. Die Heckscheibe sollte gut ab gehen, aber an den hinteren Seitenscheiben, da ist sehr schwer überhaupt unter die Folie zu kommen um sie abziehen zu können. Sobald das Wetter besser ist, fang ich damit an.

Hi, wie kommt man eine Tönungfolie, Heckscheibe und beide hinteren Türe ohne große Kleberrückstände ab. Kann es evtl. Problem mit den Heizdrähten der Heckscheibe geben? Die Folie muss raus, die wirft schon überall blasen, sieht total schrecklich aus :kotz:

Ging ja schnell. Preis/Leistung gibt es zur Zeit nix besseres als die Vtec Direct und die Solid Fab! Mach mal ein Video wenn du Zeit hast.

Preisvorstellung und maximale Kilometer? PS: Nicht alle ATR haben 150.000 km runter, meiner hat ~50.000 km, wenn der Preis stimmt würde ich drüber nachdenken...

Hast inkl. Krümmer bestellt?

Kann jetzt nur vom ATR besprechen aber ich hatte niemals das Gefühl dass er kurz vorm ausbrechen war zumal ich die 260PS die er mal hatte :cry:, schon ausgetestet habe. Verbaut war bzw ist noch gelbe Koni Dämpfer (härteverstellbar) mit H&R Federn, Tein Domstrebe VA und HA, Continetal 215/45-17 und OZ Ultraleggera. Viele machen auch den Fehler kaufen sich ein Fahrwerk drehen es bis zum Anschlag runter und stellen es auf bockhart... dadurch federt der Reifen wenn man Pech hat nicht schnell genug ein bzw aus und er verliert an Bodenkontakt. härteverstellbares Fahrwerk am besten Zug und Druckstufe Domstreben VA und HA (da wird es schwierig weil es kaum noch welche für die Accords gibt) ATR Stabis oder die von Ultra Racing Sturzversteller VA & HA (hätte ich beide hier, nagelneu, Sonderanfertigung gibt für unsere Modelle keine) zu den Reifen wurde ja schon was geschrieben

Was soll den die Scheiße... den ATR verkaufen und dann den Del Sol oder S2000. Hab mir in deinem scheiß Kofferraum fast das Kreuz gebrochen, deine Anlage raubt mir jetzt noch den Schlaf lol lol und noch paar andere Sachen :p War ja auch am Überlegen meinen ATR zu verkaufen aber selbst wenn ich nur 2000km im Jahr fahr der bleibt, der hat mir soviel nerven gekostet, das bekommt er zurück Wegen Vorbesitzer, glaube der hat was gegen ATR´s hat sein nächstes Opfer gefunden :wall: http://www.hondapower.de/forum/showthread.php/200635-ATR-99-mit-Lexani-20zoll

Das EP3 paßt in den ATR sollte also auch in den CL3 passen und das EP3 ist vom Durchmesser kleiner als das ATR. HingiATR hat das Ep3 ne Zeit lang im ATR drin.

Mein Angebot steht doch. Falls du Bilder brauchst, kann ich dir gern welche per Email schicken.

Der Group Buy steht ja drin, kann den nur net lesen, weil ich keine Berechtigung habe, für den Group Buy und andere Optionen mußt ja glaub ich 10 GBP pro Jahr zahlen. Kannst du den lesen?

Wegen Short Shifter, den PSPEC gibt es nicht mehr das ist richtig, den von JTC Customs sollte es noch geben, die Homepage gibt es noch und der Short Shifter ist auch gelistet. http://www.jtccustoms.com/t/honda/accord Weiß nur nicht mehr ob der Prelude oder US Accord Shifter bei unserem ATR paßt, aber das könnte ich evtl. rausfinden. PS: Im accordr.org ist ein PSPEC Shifter zu verkaufen, hab mal Interesse dafür angemeldet, brauch ihn net um bedingt, also falls ich den Zuschlag bekomm, können wir ja mal reden, aber die Chancen stehen schlecht, da waren scho paar vor mir und die sind verdammt selten. http://www.accordr.org/index.php?/topic/44466-shortshift-pspec/page__gopid__685056#entry685056

:D Das hätte mich auch verdammt gewundert!

??? Wer verkauft jetzt hier PlayerCg9 oder du (Acci-Type S)???

Die Kupplung passt nur wenn man auch die Schwungscheibe tauscht! 08806 2004 - 2008 TSX BASE 6 Speed, Must use HF02 flywheel; L4; 2.4L; Gas(K24A2)