Lil Krayzee

The K20A3 is found in the US Civic Si and Acura RSX Base both with 160PS, the K20A6 is nearly the same enigne only the bolt on`s are different. You can run every K20/K24 camshaft with the required valvetrain, Skunk2, Crower, Toda... that´s not the problem, the problem is still the electronic you can not tune this kind of high lift cams!!

Es gibt keine Angel Eyes fürn CG9 und auch keine anderen Rückleuchten als die original von Honda!

Is it still possible to run without the Unichip Q+? If yes, disconnet the Q+ and let the car run only with the stock ecu, if you still got same problem, than you got a problem with the engine, some leaks in hoses, sparks ... if the car runs normal, the Q+ is the problem.

Q+??? I never heard of it... Hondata K-Pro... it will only work as a dual systems, stock ECU will retain for all the comfort systemy, VSA, speedometer and the K-Pro controll the engine. But you need a complete extra ECU which is compatible with the k-Pro chip. You also need a Hondata reflash of the stock ECU to work with the K-Pro, that´s the problem the ECU from european Accord is not refreshable!!! You can use the the Greddy E-Manage Ultimate it´s the best piggybank that you can buy right and it will work with the EU Accord, but you need an extra piggybank the Greddy V-Manage to controll and tune the i-vtec a 100%. You can´t raise the rev limit, and that´s not so good because you lose a lot of rpms, especially with the CTR head, Accord 7200 rpm and CTR 8050rpm rev limit. By the way where are you from?

Es ist 100% verboten, dreht es wie ihr es wollt... In meiner Stadt ist eine US Kaserne und ich kenne viele Amis, selbst die dürfen keine getönten Scheiben mehr legal fahren!!! Wer von der Polizei kontrolliert wird bekommt eine Frist, innerhalb dieser First muss wieder zurück gerüstet werden. Jede Eintragung kann von einem anderem Prüfer wieder ausgetragen werden. Wer von euch ist schon mal ein Auto gefahren mit ringsum getönten Scheiben? Ich bin schon einige gefahren und ich muss sagen bei Tag mag das noch ganz in Ordnung sein wobei manche Farben schon anderes wirken, aber Nachts vorallem über Landstraßen ist das schon total bescheiden...

What piggybank you got?

Wasserpumpe wurde bei mit nicht gewechselt, hab keine Probleme. Ob es da einen Unterschied zwischen CH1 und den anderen Accords gibt weiß ich net... Warum sollte die Wasserpumpe mit dem neuen Zahnriemen net laufen, an der Anzahl der Rillen und der Länge ändert sich ja nix... wenn dann kann es nur sein dass die Wasserpumpe bzw. des Rad schon einen großen verschleiß haben. Die Einzelzeile fürn ATR kosten laut EPC 325,- Euro plus Steuer evtl. noch paar Kleinteile...

Hi, what do you mean with a tuned K20A6? Which Accord or Honda you got? Is your engine light on? The Civic Type-R EP3 head will fit, but there is no way tune the car at the moment. Electronic in the Accord is the problem, drive by wire throttle body, the comfort system and VSA is all controlled by the ECU even the speedometer.

Ja genau der.

Ich persönlich würde nie was anderes als Honda verbauen, vorallem nicht beim Type-R. Was sind den bei den 500,- Euro von deinem Händler alles dabei? Der Preis scheint mir für den Zahnriemen, Ausgleichswellenriemen und 2 Spannrollen schon etwas hoch. Hab dafür so 380,- Euro gezahlt. Wasserpumpe wird normalerweise nicht gewechselt. Die Teile beim Online Shop aus Singapur kosten 205,- $ des sind so 105 Euro zzgl. Versand, Steuer und Zoll schätze jetzt mal dass du auf grobe 250,- Euro kommen wirst. Noch ein kleiner Tip, wenn der Zahnriemen gewechselt wird lass den automatischen Spanner überprüfen, der ist laut Honda wartungfrei aber die Spannkraft lässt trotzdem mit der Zeit nach.

Ja Invidias gibt es in Deutschand, aber die Anlagen vom US und EU Accord sind verschieden weil sie unterschiedliche Bodengruppen haben, was z.B. beim Civic, Integra etc. nicht der Fall und da die Auspuffanlagen gleich sind.

Hi, der Link zeigt leider nur die Startseite. Mit ATE kannst du nix falsch machen. Wenn du die Möglichkeit die Beläge mal ausbauen, dann könntest mal nach gucken ob auf den Belägen evtl. ein Hersteller steht und sie über den Hersteller beziehen und du müsstest nicht noch den Hondapreisaufschlag zahlen. PS: Was fürn Accord hast du?

OEM ATR wiegen laut verschiedenen Internetseiten 9,9 kg

Die Optik mit den Work Felgen ist geil, aber wenn du Performance willst sind die OZ die bessere Wahl wiegen in 8 x 18 nur 8kg und mit Teilegutachten! Sind Work Meister, oder?

Du kannst den K24 Motor einbauen und dazu z.B. das Getriebe vom EP3 das ist kürzer übersetzt. Von 0-100 wirst du dann bei so ~7,5 Sekunden liegen. Wieso kann dir keiner helfen, haben doch schon ein paar inkl. mir dir gesagt dass es machbar ist aber eben nicht 100%. Der Kopf passt auf den Block, zum abstimmen brauchst ein Greddy Ultimate und ein VManage damit du den i-vtec 100% angleichen kannst, der Begrenzer lässt sich aber nicht versetzten somit drehst weiterhin nur 7200 u/min der CTR 8050 u/min.

Ja der Kopf würde passen, aber leider bringt es dir nix, weil du ihn nicht abstimmen kannst bzw. jedenfalls nicht zu 100% und der Begrenzer auf 7200 u/min bleibt wobei der Civic Type-R bis 8000 u/min drehen könnte. So noch ein kleines Update zu dem Schweden Accord aus dem TSX Club, der Accord wurde mit Comtech Kompressor aufgebaut und abgestimmt, verwendet wurde eine TSX ECU und ein K-Pro, die Abstimmung funktioniert, leider gibt es auch einen Hacken, der Tacho funktioniert nicht mehr und das VSA spielt verrückt nach seiner Aussage.

Elektronik und Abgasnorm, der EP3 Motor hat Euro 3 und die Accord Euro 4 du darfst nicht niedriger werden! Umbau der Bremsen, Getriebe etc... https://www.accordforum.de/showthread.php/chiptuning-abstimmung-eu-accord-geht-evtl-doch-11056.html

evtl. des EGR Ventil, Leerlaufstellmotor, mal die Drosselklappe überprüft ob sie kpl. schließt?

Dann ist schon mal nix großes. Der zieht dann irgendwo Falschluft. Hast du einen Bremsenreiniger? Mit dem kannst mal bei der Ansaugbrücke und Drosselklappe hin sprühen, dann sieht du die Stelle wo er falsch ansaugt, wenn es ein Schlauch etc... Keine Sorge da passiert nix, des verdampft bzw. wird vollständig im Motor verbrannt.

Die Motorkontrollleuchte ist nicht an oder?

Wieso keinen fertigen Block? Du kommst wesentlich billiger weg, als deinen instandzusetzen!! Die Kolben kannst du mit ATR Pleul fahren, oder eben mit Eagle inkl. ARP Bolzen, wobei für Track Days die Eagle nicht so gut sein sollen, aber Pauter, Crower, Corilla kosten um einiges mehr! Wenn deine KW im Arsch ist, hast ein Problem dann kannst dir gleich den Block von Hingi kaufen, eine gebrauchte KW zu finden fürn ATR wird schwer werden. Mal paar Preise von Honda: KW 1050,- + MwSt. Pleul (St.) 100,- + Block(ohne KW) 1260,- + Ausgleichswellen raus ist dass gleiche wie bei einer Schwungscheibe weniger Masse die bewegt werden muss! Der automatische Spanner beim ATR ist nicht gerade da beste was Honda gebaut hat, der gibt mit der Zeit früher oder später nach und dein Zahnriemen wird lockerer, wenn du es spät merkst dann weißt ja was passiert... Honda sagt der ist wartungsfrei, kenn schon ein paar bei denen es zu spät oder knapp davor war. Beim H23 kann das nicht passieren. Riefen in den Laufbuchsen :( oh das ist gar nicht gut!!!! Was ein neuer Block kostet steht oben. Man kann ihn hohnen auf 87.25 also 0.25mm dann brauchst aber auch Übermaßkolben. Des Geld was des hohen kosten würde, könntest den Block auch sleeven lassen (dann kannst sämtliche Kolben fahren), also FRM Buchsen raus und Stahl rein!!! Es gibt auch nur wenige Firmen die FRM Buchsen hohen, ich weiß net mal eine... Stahlbuchsen kosten etwa 1000,- Euro, macht eine Firma in Wien, die hat meinen Block auch gemacht.

Hi Bernhard, erstmal mein Beileid! Die Kurbelwelle vom H22A2 paßt nicht die hat ein 50mm Lagerung und der ATR 55mm. Der ATR hat FRM Laufbuchsen die kannst nicht mit Schmiedekolben fahren! Es gibt nur die Möglichkeiten OEM Kolben, Mahle Gold Series (die gehen zu 100% mit Serienbuchsen und halten auf der Rennstrecke!!) und ich glaube die JUN Auto kann man noch fahren aber des weiß ich nicht 100%. Haben deine Laufbuchsen auch Riffen?? Hingi ATR hat zur Zeit einen ATR Block, der erst neu aufgebaut wurde. Ausgleichswellen entfernt, KW feingewuchtet, ATR Pleuel mit Mahle Gold Series Kolben. Fährst du nur auf der Rennstrecke oder auch auf der Straße und brauchst TÜV, wenn du Rennstrecke fährst hätte ich noch nen Kopf mit Skunk2 Pro Series 1+ Wellen die sind gut für 250PS!!! Verbau auf alle Fälle einen Ölkühler und schmeiß den automatischen Spanner raus, und besorg dir den manuellen Spanner vom H23A Prelude! Gruss Christian

Fahre komplette Serienzündanlage, gibt keine Probleme damit! Hingi ATR hatte ne Einzelzündanlage drin war eine Sonderanfertigung. Kerzen sind NGK Iridium IX; BKR8EIX - 2668 Mein 2009 Projekt ist leider vorerst auf Eis gelegt, hab nen chronischen Geldmangel dank der Wirtschaftskrise :kotz:... Wann und ob es ein Ergebnis gibt steh leider in den Sternen :wall:

Nein die passt nicht an den Facelift weder die Front noch des Heck. Es gibt aber Nachbauten fürs Facelift aus England!

Hi, soweit ich weiß werden die mit Plastikklipse befestigt, die bekommst du nur bei Honda.