Lil Krayzee

@ Berlin-R hast recht ist der ATR http://www.magnaflow.it/02product/shopexd.asp?zone=mainspecific&id=2564&make=Honda&model=Accord&engine=CH1 2.2i Is nur ein bischen komisch weil der ESD auch an anderen Accords passen soll und es ihn nur mit zwei Endrohren gibt... glaub die haben noch nie ATR gesehen... http://www.magnaflow.it/02product/shopdisplayproducts.asp?zone=main&make=Honda&model=Accord&engine=CH1 2.2i

Da hat Redacc recht die ABE bezieht sich auf die einflutigen ESD und fürn ATR gibt es keine Magnas! Wenn du die Magnas vom CG nimmst mußt die Flansche ändern, die Aufhängungen von den ESD passen nicht, die CG ESD sind etwas länger als die vom ATR. Wenn man 100% legal fahren will muss sie eintragen werden, weil es die Anlage so am "normalen" Accord nicht gab und somit nie geprüft wurde, die Betriebserlaubnis der ATR Anlage gilt nur fürn ATR. Beim Heckflügel ist da anders weil es den ja als Option auch für die "normalen" gab und somit zur ABE des Autos gehört.

Wie es jetzt genau bei diesen Dämpfer aussieht weiß ich nicht aber in der Regel ist es aus, dass die Dämpfer 3 Nuten haben, die mittlere ist Standardhöhe, obere +10 oder +15mm, untereste Nut -10 oder -15mm (kommt auf den Dämpfer an). Wenn du jetzt die 35er Federn auf der mittleren Nut setzt bist eben 35mm tiefer, wenn du die untereste Nut nimmst gehen wir mal von -10mm aus, dann bist du insgesamt -45mm tiefer.

Größere Felgen also der gesamte Durchmesser hast du mehr Topspeed! Den erreichst zwar net mehr so schnell aber ist höher, durch den höheren Widerstand evtl. das Gewicht, kann es sein dass der Motor eben nicht genug Leistung um dieses umzusetzen aber bei genug Leistung hat man mit einer größeren Felge mehr Topspeed. http://www.teammfactory.com/gearcalculator.php?kmh=1&tirewidth=215&tireprofile=45&wheelsize=17&tirediameter1=24.62&maxrpm1=7900&finaldrive1=4.266&gearratio1=3.285&gearratio2=2.09&gearratio3=1.481&gearratio4=1.071&gearratio5=0.870&gearratio6=0&trannytype=&tirewidth2=225&tireprofile2=40&wheelsize2=18&tirediameter2=25.09&maxrpm2=7900&finaldrive2=4.266&gearratioa=3.285&gearratiob=2.09&gearratioc=1.481&gearratiod=1.071&gearratioe=0.870&gearratiof=0&trannytype=&tranny=Calculate+Transmission+1+and+2 ATR 215/45-17 vs 225/40-18 Lasst euch net verwirren weil bei beiden 215/45-17 steht bei Transmission 2 ist der Umfang größer. Ergo kleinere Felgen geringerer Tosppeed, desto... Kurbelwelle erleichtern bringt bei F- und H-Motoren nicht sehr viel weil sie zwei Ausgleichswellen haben, die sollte man dann gleich mit raus schmeißen, hab auch keine mehr :auslachen:

Würde dir auch die Koni empfehlen! Die haben eine Nutenverstellung mit der solltest du noch mal 15mm tiefer kommen oder eben deine 35mm behalten, hängt davon ab, auf welcher Nute du den Federteller setzt. Die Koni haben auch eine Härteverstelltung (Zug und Druckstufe kombiniert) somit kannst du dir selber aus suchen wie hart oder weich du dein Fahrwerk haben möchtest, musst nicht auf die voreingestellte 0815 Fahrwerkseigenschaften vom GT-Cupline vertrauen, kann ja sein dass es dir absolut nicht gefällt. Sturzversteller, solltest du mal vermesssen lassen kann man so nicht sagen kommt auch auf die Felgen drauf...

Bessere Beschleunigung hat nicht unbedingt was mit mehr PS tun... Es gibt diverese andere Möglichkeiten um das zu erreichen. - alle überflüssigen Sachen aus dem Auto oder durch leichtere ersetzen - leichtere kleinere Felgen - Alu-Schwungscheibe und verstärkte Kupplung - Sperrdiffernezial - kürze Achsübersetzung - oder gleich kpl. kürzeres Getriebe Aber genrell ist zu sagen dass die meisten Sachen wie kleinere Felgen, kürzere Achsübersetzung die Beschleunigung verbessern aber du Verluste beim Topspeed haben wirst, den du aber wiederrum schneller erreichen wirst. Wenn du bessere Beschleunigung und den gleichen Topspeed haben möchtest wird es schon recht teuer.

Ein Doppel DIN Monitor paßt nicht in einen DIN Schacht, des halb muss man entweder oben beim Radio was umbauen, was schwer ist weil da ja die Bedienelemente sind oder eben in der Mittelkonsole wo des Ablagefach und die Uhr ist. Hab JVC DVD Player und Monitor drin, der spielt auch alles ab und hat ne gute Quali! Zenec, naja ich weiß net, halt ACR... aber lassen wir das da hat jeder seine eigene Erfahrung und Meinung.

Servus, hast ja schnell gefunden :auslachen: Chiptuning... bekommst einen vorher und nachher Nachweis, dass es auch die 17PS sind, net dass du am Schluss 2PS mehr hast. 2 Jahre Garantie auf was, auf den Chip, auf die Leistung, auf den Motor & Getriebe... Ist es ein Standard Chip, der immer die gleiche Software hat oder wird er speziell für dein Auto abgestimmt? Würde dass vorher abklären. 215er Reifen lang völiig aus! Die Air Intakes und den Accord Modellen von 98-01 passen alle, außer die vom US Accord. Zum Toyo der ist bei Trockenheit schon ein sehr guter Reifen, aber durch dass weiche Profil baut der ziemlich schnell ab und bei Nässe ist der auch nicht so gut. Wenn echt guten Grip willst, würde ich da in Richtung, Bridgestone, Pirelli, Goodyear & Conti gucken.

Ok hab im accordr.org mal gestöbert... Der ITR ist etwas flacher als der ATR wie David schon schrieb. Der ITR schaut ein ganz wenig anders aus, fällt aber kaum auf. Die vorderen Bohrungen/Schrauben sitzen wo anders als beim ATR, dies ist aber nur ein Problem wenn davor schon mal ein ATR Spoiler drauf war, weil dann die Löcher nicht passen! Aber sonst kann man den ITR Spoiler angleichen dass er paßt.

Von den Außenmaßen paßt der drauf, bin mir nur nicht sicher ob der Abstand der Schrauben also jeweils die 2 Schrauben links und rechts den gleichen Abstand haben. Nicht von der linken zur rechten Seite sondern von Heckklappenkante und der anderen Schraube die weiter vorne ist (hoffe du/ihr versteht was ich meine :auslachen:) Wenn man den Kofferraum auf macht dann sieht man an Unterseite die Markierung wo der Spoiler verschraubt wird.

Hab mich mit dem Thema Batterien nicht so sehr beschäftigt aber 18AH sind schon etwas wenig vorallem für den Alltag, evtl. mit Radio, Klima usw. aber wie gesagt ist nur eine Vermutung, zudem sind die Rennsportbatterien glaub ich nicht dazu ausgelegt für ständiges an- und ausmachen und Winterbetrieb... Aus England fallen keine Gebühren an, ist ja EU. http://www.isa-racing.de/20091/webseiten/Seite-218.htm

Mh... nur weil der Stecker passt heißt des noch net dass auch die PIN-Belegung gleich ist. Der 125PS ist ein D16... und der 1.8 ist ein F18... der Civic hat OBD1 (so weit ich weiß) und der Accord OBD2B. Auch bringt dir der höhere Begrenzer nix, wenn der Rest der Elektronik nicht stimmt. Höher drehen macht auch nur Sinn wenn der Motor da oben auch noch Leistung genug Leistung hat.

Sah bei mir auch nicht anders aus, und beim Facelift ist keine Lippe dran. Die OEM ESD sind auch nicht viel kleiner. Wie klingen die am "normalen" Accord beim ATR haben die im Vtec ganz schön gebrüllt.

Glaube du kommst aweng durch einander... Hatte bevor nun diese TÜV Problem kam, Skunk2 Pro 1+ Nockenwellen drin mit denen ich die 250PS hatte, da war der Verlauf der Leistung nicht nach meinem Geschmack und der Vtec Kick war gleich Null, weil das Non-Vtec Profil schon sehr aggressive ist. Wollte dieses Jahr dann auf die JUN Wellen umsteigen die für den täglichen Einsatz besser sind... aber da ich ja erstmal des TÜV Problem lösen muss, und man die OEM ECU nicht abstimmen kann, muss ich jetzt erstmal wieder OEM Wellen fahren. Die JUN kommen dann mit der P28 ECU die man abstimmen kann, dann 2010. PS: Hast meine ATR Anlage schon dran?

So mal ein kleines Update. Leider mussten wir einen Rückschlag einstecken, da es Probleme mit dem TÜV gab, hab da leider was sehr wichtiges übersehen und zwar das auslesen über OBD, was meine Haltech ECU nicht unterstütz. Da man es auch leider nicht einfach gegen das OEM tauschen kann weil dieses verschiedene Sensoren brauchen, mußten wir wieder rückrüsten...:( Die Skunk2 Pro1+ Nockenwellen wurden ebenfalls ausgebaut, werde vorläufig wieder die ATR Wellen fahren aber die JUN Wellen liegen für 2009/2010 bereit :D Neu bzw. was getauscht wurde fürs 2009er Setup: bearbeiteter ATR Zyl. Kopf ATR Nockenwellen JUN Nockenwellenräder JUN Ventiltrieb ATR OEM ECU ATR OEM Ventile der Rest bleibt, sollten ca. 230PS sein Der Nippon Body Kit wurde entfernt und wird auf OEM ATR Pre-Facelift umgebaut. Der Umbau wird evtl. nächste Woche beendet sein. Die 2010er Planung ist auch in Arbeit :auslachen: Mal ein kleiner Ausblick: JUN Nockenwellen P28 ECU (plug and play tauschbar für TÜV :p) Adapter Kabelbaum 68mm Skunk2 DK bearbeitet ASB leichtere Felgen

Wennst du die KW von Hingi nehmen solltest, dann schmeiß gleich die Ausgleichswellen raus :D

Ein 0815 Kit bringt dir nicht wirklich was... der Kit muss nicht nur an den Motor sondern auch ins Auto, was willst mit einem Kit wo z.B. die Leitungen net passen... Wenn du auf Turbo gehen möchtest unterhalt dich mit Firmen die schon solche Umbauten gemachten wie, BHT oder MKR, die können auch alles abstimmen. Turbo Timer, wäre schon sinnvoll, der Turbo Timer ist dazu da dass der Turbo noch nachläuft und erst wenn er wieder abgekühlt sich aufhört zu drehen. Ob du eine andere Kopfdichtung brauchst bzw. eine andere Verdichtung hängt vom Turbo ab, des kann dir nur eine Motortuner sagen... Lass den kpl. Turbo Kit von einer Fachwerkstatt zusammenstellen und verbauen!!

Da eine zu finden wird sehr schwer werden, und die meisten H22A Kurbelwellen aus dem Prelude passen nicht weil die 50mm Hauptlager haben und der ATR 55mm! Wurde die KW schon mal vermessen, evtl. kann man sie noch retten? PS: Schreib C1nder mal an aber musst in englisch schreiben der ist aus Belgien, der hat lauter Motorenteile vom ATR evtl. hast ja Glück.

Hi, wenn dir TÜV egal ist, dann gibt es schon einige Auswahl. Einzelanfertigung wäre dann eigentlich auch unnötig... Mußt dich dann nur entscheiden ob du links/rechts haben möchtest oder eben Single Exhaust was leistungstechnisch besser ist! Links auf Deutsch kann ich dir leider keine geben, weil es keine gibt, die Anlagen kommen alle aus England (Blue Flame, Scorpion, Mongoose; alle links/rechts) oder Japan vom Accord Euro-R CL1, da gibt es links/rechts & Single Exhaust (5Zigen, Mugen, Fujitsubo, J´s Racing ...). http://www.vtecdirect.com/online/cgi-bin/cp-app.cgi?seo=cat--Systems-and-mufflers--CL1_Exhaust_system http://www.scorpion-exhausts.com/Cars/search3.php?model=190 http://www.mongooseexhausts.com/mongoose/products/Honda/Accord/Mongoose-Exhausts.htm Gibt es ab Kat, mit Katersatzt und mit Downpipe (also des untere Teil vom Krümmer 2-1) http://www.blueflameperformance.com/prange.php?modelid=221&makeid=30&pageid=3 PS: Auch schon mal über Fächerkrümmer und 200 Zellen Kat nachgedacht?

Für welchen F22 ist der Kit, wenn der fürn F22C ist paßt der z.B nicht. Und für welchen Honda ist der Kit? Hast du einen Tuner der den Kit verbauen und abstimmen kann?

Sers, würde erstmal versuchen raus zufinden ob die beim Tourer passen, beim Vorgängermodell waren die bei der Limo und dem Tourer unterschiedlich und in den USA gibt es keinen Tourer.

Falls einer was aus den USA braucht kann ich des gerne machen und es ist sicher, d.h. ihr bekommt auf jedenfall eure Teile, bei Interesse bitte PN an mich. PS: Gehen leider nicht alle Teile z.B. Body Kit, Auspuffanlage alles was Sperrgut ist (leider).

Die Buddy Club ist eine Single Anlage und ohne Silencer keine Chance, selbst mit wird des sehr schwer werden... Single Anlage ist für Leistung besser. Japp komm aus Bamberg, Schweinfurt wäre kein Thema, aber warum Winter? Da ist mein ATR in der Garage...

Ja Hytech, SMSP und Six Sigma Racing und die Kopien haben 63,5mm Fuijtsubo, Mugen etc. haben 60,5mm oder sogar weniger wie der DC Sports (der nix bringt am ATR weil der Serienkrümmer fast gleich gut ist)

https://www.gruppem.co.jp/onlinestore_en/index.php?main_page=product_info&cPath=1_29&products_id=131