Lil Krayzee

@absurd: Soviel ich weiß sind die gleich, bei Fidanza hat der Prelude mit F20 Motor die gleiche Schwungscheibe wie der H22. Art.Nr. 191221. Meine OEM ATR Kupplung wurde auch ein Accord Coupe F20 verbaut, weiß aber nimmer an wenn ich die hier verkauft war aber ein User ausm Forum.

ACHTUNG!!! eClutchmasters (Ebay) ist nicht Clutchmaster, das ist Leute verarschen! Da sind 2 verschiedene Firmen die haben nix mit einander zu tun!!! Fidanza wird deshalb von jedem empfohlen weil Preis/Leistung top ist, aber ab einem gewissen Punkt (Leistung) sollte man keine mehr nehmen weil diese 2teilige ist, besteht aus Aluscheibe mit Stahlreibering, ist z.B. für Turbos mit hoher NM-Zahl nicht gerade geeignet. Wenn du so max. 200PS anstrebst kannst du die ohne Sorgen nehmen! 10% Leistungsteigerung ist etwas hochgegriffen, deine Rad-PS wird etwas aber denke kaum dass es 10% sind. Sind man ja an den Bildern. Die Stage 1 Kupplungen sind fast alle aus einer kpl. Scheiben http://www.ilmotorsport.de/shop/productpics/NC0-7110_1.jpg 6-Puck ist keine durchgehend Scheibe sonder 6 einzele Beläge ähnlich wie bei den Br.Beläge http://www.ws6project.com/user_stor/catalog/images/ACT6PUC.jpg 3-Puck http://www.zerotohundred.com/newforums/attachments/engine-and-performance/244437-putra-3-puck-racing-clutch-set-new-dsc02792.jpg 3-Puck ist für die Straße zu heftig. Stage 1 bzw Stage 2 (meist 6-Puck) sind fahrbar, bei dir reicht eine Stage 1 völlig aus!!! Man kann bei manchen Hersteller die Kits selber zusammen stellen, z.B. nimmt ein 6-Puck Kuppplung die viel Leistung aushält und geringen Schleifpunkt und dazu eine Stage 1 Druckplatte dass der Pedaldruck nicht so stark ist. Bei den Kits aus den USA vergess den Versand net ca. 100$ plus 4,5% Zoll und 19% MwSt auf den Warenwert

Was blickst du nicht? Die Kupplung muss nach der Anwendung gewählt werden. Alltag oder Rennen, Pedaldruck, Leistung (NM) usw. OEM Exedy ist gleich wie Serie Honda die hält auch nicht wesentlich mehr aus. Exedy Stage 1 ist vom Pedaldruch etwas stärker als Serie und hält mehr NM aus. Schleifpunkt ist geringer als aber vorhanden Exedy Stage 2 Pedaldruck höher als Stage 1 und hält auch mehr, Schleifpunkt gering. OEM Kupplung würde ich gleich vergessen, da kannst die Serienkupplung auch drin lassen. Stage 2 fahrbar hängt von der Kupplung ab... eine Stage 2 der Marke A kann fahrbar sein, eine Stage 2 der Marke B eben nicht mehr, hängt von der Kupplung ab!

Genrell kann man net sagen ob ein Stage 2 oder Stage 3 unfahr bist, kommt auf die jeweilige Kupplung an bzw. das Material, organisch, sintermetall, 6 Puck, 3 Puck, torsionsgedämpft etc... Die Druckplatte spielt auch ein große Rolle, davon hängt der Pedaldruck ab. Bei Clutch Net oder ACT Kupplung kann man verschiedene Varianten auswählen z.B. sintermetall Kupplungsscheibe und eine Druckplatte für die Straße somit hat man eine Kupplung die genug aushält und der Pedaldruck ist nicht zu stark. Ich fahr z.B. Clutch Net sintermetall 6 Puck mit Exedy Stage 1 Druckplatte. Aber genrell kann man sagen das eine Stage 1 Kupplung fürn Alltag reicht, die Exedy Stage 1 hält bis 250PS und so 300NM aus.

Are still some engine parts left/for sale?

Mußt nur Stoßstangen und halt evtl. den Grill wechseln, der Rest ist 1 zu 1 gleich, mußt nix basteln! Hab auch meinen Facelift ATR auf Prefacelift umbauen lassen.

Hi, hier ein Bild: http://www.filtsai.com/accord/short_shifter/installed_adapter.jpg Optik? Den Short Shifter sieht man im verbauten Zustand nicht mehr.

Off Topic kurz: Geh mal aufn Dyno...250PS mit Serienwellen sind sehr unrealistisch. Und ein N/A H22A wird nie 350PS drücken. Zum Kat es gibt nur universelle Kats, da mußt du dir die passen Bauform ausssuchen, Anschlussdurchmesser, oval oder rund, Länge etc. Hubraum, Leistung. Du fährst mit deinem ATR ja Rennstrecke, dann würde ich einen HJS nehmen sind halt am teuersten.

Mußt einen Universellen nehmen und dir die passende Flansche anfertigen lassen. Der Unterschied bei den HJS ist doch nur der Durchmesser/Anschluss, oder? Der sollte entsprechend der Abgasanlage gewählt werden. Der German Exhaust sollte trotzdem ausreichend. Was hast du alles gemacht um über 250PS zu kommen?

Hi, suche fürn Accord Limousine 01-02 OEM Seitenschweller (beide oder nur Fahreseite) in Satin Silver NH623M, diese Farbe hat nur der Facelift. Falls einer was hat bitte PN an mich.

Hi, ich hab nen Unifit drunter, bin bis jetzt zufrieden! HJS ist echt gut, kostet aber einiges mehr oder von german-exhaust die haben einen 200 Zeller mit E-Prüfzeichen.

Ja ist drehfreudiger. Kupplung packt schneller und kräftiger zu somit sind schneller Gangwechsel möglich, aber die Schwungscheibe ist das eigentlich was die Rotationsmasse verringert.

Hi, kann ich besorgen, bei Interesse PN an mich. Schwungscheibe vom Type-R würde auch am F23 passen aber warum? Die ist nur etwas leichter. F20; F22; F23 und H22; H23 haben die gleiche Kupplung und Schwungscheibe. Beim ATR paßt die Fidanza vom Prelude Hersteller Art. Nr.: 191221

Da wird es wohl nur universelle geben von Racimex, Mfactory, usw. mußt nur den richtigen Anschluss für den Ölfilter haben, Honda hat M20 sollte beim CL9 auch so sein, am besten gleich mit Adapter für Öldruck und -temperatur.

Vergleich ist Serien ATR-Getriebe gegen ATR mit 5. Gang vom H23A Hier sind sämtliche Getriebeübersetzungen http://img3.abload.de/img/unbenanntye0ufj7.jpg Kann dir nicht sagen ob das ATR LSD ins H23A Getriebe paßt. Kannst ja bei Mfactory sämtliche Getriebe mit einandere vergleichen, anhand der Linien und Daten kannst dann sehen wie sich die km/h und Drehzahlen ändern.

Der Turbo paßt auch nicht unbedingt zum Motor wegen den Alu-Laufbuchsen usw. aber das ist eine andere Geschichte... Zum Getriebe willst du nun alle Gänger länger haben oder den 5. Gang? Man könnte z.B. nur den 5. Gang vom H23A verbauen. Hier ein Vergleich: http://www.teammfactory.com/gearcalculator.php?kmh=1&tirewidth=215&tireprofile=45&wheelsize=17&tirediameter1=24.62&maxrpm1=7650&finaldrive1=4.266&gearratio1=3.285&gearratio2=2.09&gearratio3=1.481&gearratio4=1.071&gearratio5=0.870&gearratio6=0&trannytype=33&tirewidth2=215&tireprofile2=45&wheelsize2=17&tirediameter2=24.62&maxrpm2=7650&finaldrive2=4.266&gearratioa=3.285&gearratiob=2.09&gearratioc=1.481&gearratiod=1.071&gearratioe=0.787&gearratiof=0&trannytype=33&tranny=Calculate+Transmission+1+%26+2 Blaue Linie ist mit dem 5. Gang vom H23A Prelude.

Was meinst du mit "Kraft wegnehmen"? Meinst du z.B. wenn er bei 7500 u/min 240 km/h auf dem Tacho hast möchtest du lieber 7000 u/min 240 km/h auf dem Tacho haben, versteh ich das richtig? Was meinst mit "Autobahn mit Standgas"?

Die Getriebe vom neuen Accord passen nicht, weil die andersrum drehen, d.h. du hättest dann 6 Rückwärtsgänge und 1 Vorwärtsgang. Das H22A7 Getriebe ist auf Beschleunigung aus gelegt und schneller Gangswechsel dadurch leitet natürlich der Topsspeed im 5. Gang. Was möchtest du eigentlich erreichen, mehr Topspeed?

Hi, es gibt kein 6-Gang Getriebe! Es gibt längere Getriebe, passen würde das H23 und F-Serien Getriebe vom Prelude und anderen Accords (S2000 F20C paßt nicht!). Diese Getriebe haben aber keine Sperre, die müßtest du vom H22A7 Getriebe umbauen! Die H-Serien Getriebe sollen standfester sein als die F-Serien Getriebe. Wieviel NM hast? Kupplung/Schwung noch Serie?

Ja der Silencer ist dabei, der wird in das Endrohr geschraubt läßt sich aber in wenigen Handgriffen entfernen, durch die Kürzung und Verjüngung des Endrohr wird Lautstärke reduziert. Die Anlage ist zu dem sehr leicht! Soviel ich jetzt noch im Kopf hab, ist der Flansch zum Kat anderes und der CL1 hat einen kürzen Kat, denke dass du am Flansch bzw an der länge vom Kat was ändern musst.

Weiß es nicht 100%ig aber da der US Accord eine andere Bodengruppe und Chassis hat, denke ich nicht dass der Auspuff ohne Anpassung paßt. Wieviel angepaßt werden muss kann ich net sagen...

Ja du brauchst die Anlage vom Accord Euro-R CL1! Was genau geändert werden muss kann ich net sagen, muss mal im accordr.org gucken da gab es mal vergleich Bilder... Bei dem Link von AJR steht leider nicht bei welche Anlage ist weil es verschieden gibt, sieh hier: http://www.buddyclubuk.com/muffler.htm Hingi hatte Buddy Club Spec III. TÜV.... Eintagung ohne Silencer kannst wohl vergessen, selbst mit wird das eher unmöglich wenn du keinen Prüfer kennst der das nicht zu ernst nimmt... Die Anlage von Hingi fährt jetzt einer aus Ungarn, kenn ich auch der hat paar Videos, werd mir mal die Links schicken lassen und dann kannst sie mal anhören... Ok hab die Soundclips gefunden: ab 50 Sek. vorher passiert nix lol http://www.youtube.com/user/VityaATR#play/uploads/3/vpxaDi_BJw4 auf dem Dyno Hier noch einer aus England: Bilder such ich noch.

Warum willst du den V6 haben? Den gibt es nur mit Automatik... auch der Umbau und die ganze TÜV Abnahme usw. ist ein sehr großer Aufwand. Würde eher über einen H22A nachdenken wenn du Leistung haben möchtest.

Hi, denke dass du ein Problem mit den Syncronringen hast. Da gab es sogar mal eine Rückrufaktion, evtl. mal zu Honda die sollten nachgucken können ob dass bei dir schon ersetzt wurde... ob da noch was auf Kulanz bzw. Garantie kann ich nicht sagen. Alle H22A Getriebe passen, allerdings hat das BB1 kein LSD!!! Die Gangübersetzung ist fast gleich, das ATR LSD paßt ins BB1 Getriebe würde das auf jedenfall umbauen, kostet halt was beide Getriebe zu zerlegen.

Hi, guck mal hier die haben Bremsscheiben fürn CL3 mit 5-Loch http://www.autoteile-ralf-schmitz.com/index.php