Civic AL

Danke, ich werde dann mal hier beim lokalen Honda-Service fragen, was die für die Sonde haben wollen, dürfte das sinnvollste sein, um schnell Ruhe zu kriegen. Wenn es wieder auftritt, kann ich die vordere ja immer noch tauschen. Ich war nur etwas verunsichert, wegen den Äusserungen von 345

Zur Messlinie kann ich leider nichts sagen, auf dem Diagnosegerät waren nur Zahlen zu sehen und die Werte waren ausnahmslos bis zu 3 Nachkommastellen nahezu im Idealbereich, ohne irgendwelche Ausreisser. Nen Fehlercode des Bosch-Gerätes habe ich leider nicht mehr parat, die Meldung nannte aber explizit die 2. Lamdasonde. Wenn es auch die 1. Lambdasonde sein könnte, würde ich im allerschlimmsten Notfall auch beide tauschen, auf die 95€ käme es mir da auch nicht mehr an. Ein neuer Kat liegt bei über 1000€ und hier bliebe mir nur ein Gebrauchtkauf, was wieder Bauchschmerzen bei der Haltbarkeit mitbringt. Von Nachbau-Kats ohne blauen Engel habe ich nur Horrorgeschichten gelesen und mit blauem Engel gibt es scheinbar nichts für den Acci. Zwischen dem Aufleuchten der MKL vergingen auch immer im Schnitt jeweils zwei Wochen, was mir als Laien den Kat auch eher unwahrscheinlich erscheinen lässt, hier würde mir das mit dem Aussetzenden Heizelement eher plausiebel erscheinen. Auch leuchtete die MKL immer dann auf, wenn der Wagen gerade warm gefahren war, so nach 5 Minuten Fahrt beim Auffahren aus der Stadt auf eine Umgehungsstrasse. Einmal ging sie nach einem Tag sogar während der Fahrt von alleine wieder aus. Aber, wie gesagt ist das für mich alles Neuland und ich bin gewiss kein Fachmann was Autos angeht. In einem anderen Beitrag hier habe ich von fast genau dem selben Verhalten bei einem anderen Acci gelesen, da ist es nur im Winter aufgetreten und es war letztendlich die erste Lambdasonde. Leider bekam ich auf Anfrage keine Rückmeldung vom betreffenden Forenmitglied, ob sich das damit wirklich dauerhaft erledigt hatte. Würdest Du denn empfehlen beide Lambdasonde zu tauschen oder meinst Du es könnte doch der Kat sein?

Heute war ich endlich in der Werstatt und den Kat können wir wohl ausschliessen, da die Abgaswerte vorbildlich waren und der aktuelle Fehlercode auch diesmal auf die Lambdasonde nach Kat verwiesen hat. Luft zieht er auch nicht und das Fahrverhalten ist für Winter mit niedrigen temperaturen normal. der Spritverbrauch ist momentan auch eher niedrig aber noch im üblichen Bereich. Jetzt suche ich nach einer passenden Lambda für nach dem Kat. Für davor gibt es ja die Denso, Universale und Bosch sollen ja schon mal Probleme machen, bzw. gar nicht funktionieren. Bleibt hier nur die originale von Honda? Honda Lings in UK veranschlagt dafür satte 270€, was ich etwas heftig finde. Deshalb frage ich hier lieber noch mal nach, bevor ich unnötig zu viel zahle.

Ich muss noch mal aufwärmen. :( Meine MKL ist weiterhin angegangen, insgesamt 5 mal in 3,5 Monaten. Heute habe ich es endlich in die freie Werkstatt meines Vertrauens geschafft und die Messungen ergaben, dass der Kat vorbildlich läuft (mein Mechaniker hat noch nie so gute werte gesehen). Luft zieht er demnach auch nicht und mit hoher Wahrscheinlichkeit ist es die Lambdasonde nach Kat. Mache mich jetzt auf die Suche wo ich die günstig herbekomme, die vordere gäbe es ja sogar bei Amazon, die hintere habe ich noch nicht gefunden.

Ich werde gerne mal ein Video machen. Komme aber momentan zeitlich kaum dazu, kann also noch dauern. Zudem bin ich gerade nach 20 Jahren Mac zu Windows gewechselt und müsste mich da erstmal mit videoschnitt beschäftigen. :D Wie die Radios oberflächlich aussehen, dazu gibt es zahlreche Videos bei youtube. Wenn auch was spezielles interessiert, gerne her damit, damit man das auch im Video behandeln kann.

Das ist mal ein Stolzer Preis! :wall: Für meinen, Mittel- + Endrohr (ist ja ein Teil beim CM1) wollte meine lokale Honda-Werkstatt irgendwas um die 800€. Und da habe ich schon gefragt, wieviel Karat der Auspuff hat!

Das mit Ate als Erstausrüster halte ich mittlerweile für eine Erzählung aus lang vergangenen Tagen. Auf meinen Civics (erster Bj. 1986) habe ich auch immer wieder auf Ate zurückgegriffen und konnte keine Unterschiede feststellen. Am Accord bin ich mittlerweile lange Zeit sowohl Ate, als auch OEM gefahren und die Unterschiede sind deutlich spürbar. Die OEM-Beläge sind deutlich härter und verschleissen auch etwas langsamer. Auch der Bremsstaub ist etwas weniger. Mag ja sein, dass Ate immer noch die OEM-Beläge liefert, aber die Qualität der OEM ist tatsächlich nen ganzen Tacken besser, als Ate aus dem Zubehör wo man auch noch die Nasen wegflexen muss. Ob das aber den Aufpreis zu OEM wert ist? In meinen Augen nicht. Denn beide bremsen wie sie sollen, halten beide recht lange und die OEM nicht so viel länger, als dass sie den Aufpreis wert wären. Wäre das Quietschen und die zwei mal verzogenen Bremsscheiben bei Ate nicht gewesen, würde ich weiter Ate fahren. Momentan bin ich aber als Ate-Kunde seit 1991 eher enttäuscht. Und ich habe zwei Sätze Bremsscheiben und drei Sätze Bremsbeläge von Ate auf dem Acci gefahren. Mag sein, dass andere andere Erfahrungen haben, ich habe meine und Ate ist vorerst für mich gestorben. Bin gespannt wie sich die Brembo machen, bisher bin ich damit aber allein wegen des Nicht-Quietschen momentan damit deutlich zufriedener, als mit den Ate davor. Ich würde auch gerne mal ebc probieren, sitzt aber finanziell leider momentan überhgaupt nicht drin. Aber das ist nur meine Erfahrung und nicht als allgemeingültige Wertung gemeint. Hier soll schliesslich ein Erfahrungsaustausch stattfinden. ;) Ich finde es nur komisch, dass in dem Fall die Erfahrungen so unterschiedlich sind. Ich werte das als interessant und völlig neutral. An einem Glaubenskrieg bin ich wahrlich nicht interessiert. Was die ursprüngliche Frage des TE angeht: Mit Bosch-Belägen kenne ich mich nicht aus, bzw. habe keine Erfahrungen, die sehen aber schon mal passend aus. Ich fahre gerade aus der Not auch Zündkerzen von Bosch, obwohl Honda die nicht empfiehlt. Und bis auf die eingeschränkte Haltbarkeit sehe ich aktuell keine nachteile. Fahren sich nicht anders wie die NGK bisher. Die Beläge wären also einen Versuch wert und zumindest beim Selbst Wechseln ein vertretbarer Verlust, sollten sie nicht so lange halten. Bei den Bremsscheiben wundert mich die 282 mm-Variante. Scheint mir bei den Accords die ab Werk 300 mm fahren unterdimensioniert. Vielleicht kann hier jemand anderes was handfestes dazu äussern?

Danke für den Tip, werde meinen KFZi mal darauf ansprechen.

Ich habe mich jetzt mal durch einige VW- und Ford-Foren gelesen, wo das Thema deutlich häufiger vorkommt, und denke mir schonmal selbst eine Antwort geben zu können: Mit einem defekten Kat kann man scheinbar erstmal problemlos weiterfahren. Hier ist höchstens das schlechte Gewissen bei schlechteren Abgaswerten der zu bedenkende Faktor. Da bei meinem die Werte eigentlich noch stimmen und der Fehler bisher nur sporadisch auftritt, hält sich mein Umweltgewissen in Grenzen und ich denke der Versuch mit der Lambda wäre es wert und auf die Schnelle gerade noch finanzierbar. Den Wechsel würde ich dann selbst versuchen, um nochmal Geld zu sparen. TÜV ist bei meinem Acci erst im Oktober fällig, bis dahin hätte ich dann notfalls Zeit, um zu reagieren, wenn es doch der Kat sein sollte, wobei ich das dann natürlich deutlich früher machen wollen würde, notfalls mit nem Ersatzteil aus einem Schlachter. Trotzdem werde ich am Freitag mal beim Schrauber meines Vertrauens vorbei fahren und auch seine Meinung einholen, bevor ich die Lambda-Sonde bestelle. Wenn noch wer eine andere Meinug dazu hat, gerne her damit. :)

Hat denn wer bei dem Fehler nur die Lambda gewechselt und danach keine Probleme mehr gehabt? Dann würde ich sogar die Denso neu bei Amazon bestellen und den Versuch wagen. https://www.amazon.de/dp/B00CVZ1VI2/_encoding=UTF8?coliid=I2VXEEUM5ONVBT&colid=3TVPAIYDQ80B4&psc=0 Was könnte passieren, wenn es dann doch der Kat ist und ich die Reparatur noch ein paar Monate schieben müsste? Vorausgesetzt die Intervalle wo der Fehler auftritt werden nicht kürzer.

Leute Ihr verwirrt mich. Ich hatte Ende November das erste Mal den Fehlercode P0420, als ich nach 5 Minuten auf dem Heimweg aus der Stadt auf die Umgehungsstraße in Münster auffuhr. Ich habe damals direkt den ADAC gerufen, der den Fehler ausgelesen und gelöscht hat. Messwerte zu dem Zeitpunkt waren optimal und ich bekam den Hinweis erstmal unbesorgt weiter zu fahren und zu warten, ob der Fehler erneut auftritt. Wenn öfter, dann wäre wohl ein neuer Kat fällig. Eine Woche später trat der Fehler wieder auf, als ich auf dem Weg zur Arbeit aus unserem Dorf auf die Umgehungsstraße auffuhr. Also wieder bei gerade warmen Moor und Beschleunigen. Ich habe dann auf der Arbeit erstmal die Batterie abgeklemmt, um den Fehler zu löschen. In der selben Woche stellte ich fest, dass mein Ölstand ca. 200 ml unter Minimum war!!! Habe Öl aufgefüllt und hier im Forum den Hinweis gefunden, dass jemand seinen Accord mit dem Fehler beim HH abgegeben hatte mit der Diagnose "zu wenig Öl". Daraufhin hoffte ich natürlich nun Ruhe zu haben. Heute ging an der selben Stelle wie beim ersten Mal wieder die MKL an und ich habe mit Torgue erneut den Fehler P0420 ausgelesen. Zum Löschen musste ich allerdings wieder die Batterie abklemmen, das Torque das nicht hinbekam. Nun habe ich mich schon auf einen neuen Kat eingestellt und lese hier von der Lambdasonde als möglichen Fehler. Leider habe unvorhergesehene Vorkommnisse mein Konto gerade sehr geschrubbt, weshalb eigentlich keine 500€ für nen Kat drin sitzen und ich das Geld dafür erstmal auftreiben oder nen gebrauchten mit zweifelhafter Haltbarkeit nehmen müsste. Wäre mehr als ärgerlich, wenn sich dann doch nur die Lambdasonde als Ursache rausstellen würde. Gibt es da eine zuverlässige Möglichkeit das einzugrenzen? Ich würde am Freitag mal in der freien Werkstatt meines Vertrauens vorbeischneien, wäre gut, wenn ich bis dahin ein paar Ansatzpunkte hätte. Mein Acci hat aktuell übrigens 235.000 km auf der Uhr, ist Bj. 12/2003 und ein Scheckheft vom Vorbesitzer gab es nie. Er hatte beim Kauf 2010 noch kein Softwareupdate und keine Klammern an den Scheinwerfern, weshalb ich regelmässigen Hondaservice mal ausschliesse. Und zu meiner Schnade habe ich auch immer noch den ersten Benzinfilter drin. Kann dieser für den Fehler verantwortlich sein? Ansonsten schnurrt mein Acci übrigens wie ne eins. Er wird täglich 100 km bewegt, davon die Hälfte Autobahn. Letzte Woche hat er neue Zündkerzen bekommen (aktuell leider kompatible Bosch mit 30.000 km angegebene Haltbarkeit zum Übergang, da so schnell nichts anderes greifbar war, die wollte ich nach 10 - 20.000 km wieder durch NGK ersetzen). Gestern wurden beim Honda-Servicepartner die Ventile eingestellt. Der Spritverbrauch liegt aktuell sogar minimal unter dem Durchschnitt. Wenn möglich würde ich die Reparatur auch noch 1 - 2 Monate aufschieben, da das Geld momentan echt nicht vorhanden ist. Verzichten kann ich auf den Acci als Berufspendler auch nicht. Für Ansätze und Erfahrungen wäre ich deshalb gerade mehr als dankbar.

Der Thread ist zwar schon uralt, aber ich grabe ihn trotzdem mal aus, da mir hier die wichtige Erklärung fehlt und ich kürzlich selbst zum ersten Mal alleine Zündkerzen gewechselt habe. Die Hersteller der Zündkerzen schreiben zwar Drehmomente auf ihre Verpackungen, diese gehen aber davon aus, dass diese in ein Stahlgewinde geschraubt werden. Wenn das ganze z.B. in Aluminium geschraubt wird, wie bei unseren Accords, sieht das ganze gänzlich anders aus, da Aluminium deutlich weicher ist. Deshalb gilt generell KFZ-Hersteller-Angabe vor Angabe der Zündkerzenhersteller!!!! Und beim Accord sind das nunmal die 18 Nm! Dies nur zur Vollständigkeit für diejenigen die nach diesem Thema suchen. ;)

Ich habe zwar nen CM1 Bj. 2003 mit nur einem Endrohr und ESD und MSD in einem, aber mein Auspuff war vorletztes Jahr auch mal fällig (zuvor war vermutlich noch der allererste verbaut). Gebraucht würde ich sowas nicht kaufen, da es nunmal ein Verschleissteil ist, die alten meist auch nicht mehr lange halten und dafür zu teuer sind. Mein originaler hat vermutlich 12 Jahre gehalten, bei meinen Civics musste ich die alle vier Jahre wechseln. Nachdem ich in Deutschland keine wirklich günstigen Angebote finden konnte, habe ich meinen Auspuff in England bei Lings bestellt: https://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_select_model_C10 Original Honda-Teil und incl. 70€ Speditionskosten (bedenke für den CM1 ist es ein seeeehr langes Rohr!), lag ich immer noch ca. 150€ unter dem günstigsten Preis in Deutschland. Wenn der noch mal 12 Jahre hält bin ich seeeehr zufrieden. :) Ich würde da auch nicht lange rumfackeln, denn wenn ein mal ein spürbares Loch vorhanden ist, kann es auch sehr schnell weiter wachsen. Wobei es bei meinem vom ersten merklichen Lauterwerden bis zum Wechsel über ein Jahr gedauert hat. Und wenn Du den Auspuff selbst wechseln willst, mach Dich darauf gefasst, dass die Schrauben in den Jahren sowas von festgegammelt sind... Meine waren quasi mit dem Flexrohr verbacken. Wir mussten Keile in die Seite am Flexrohr flexen, um die überhaupt raus zu bekommen, nachdem wir eine Stunde versucht haben die rauszuschlagen. Den neuen Auspuff haben wir dann mit passenden Schrauben und Muttern befestigt, was bisher problemlos hält. Wenn Du Dir solche Hindernisse nicht zutraust, würde ich das in einer Werkstatt machen lassen. Eine Hebebühne ist hier eh fast zwingend nötig. Aber wie gesagt ist beim CM1 der ESD und MSD ein Teil das direkt am Flexrohr hängt, kann ja sein, dass das ganze bei den anderen Modellvarianten mit Doppelendrohr einfacher ist, das die Unterteilung dort anders ist.

Habe die Sachen bisher bei kfzteile24.de gekauft, wäre mir neu, dass die Fälschungen verkaufen. EDIT: Haltbarkeit und Bremsleistung war auch o.k. zu den OEM-Belägen ist aber ein deutlicher Unterschied was die Härte angeht. Das Quietschen war der einzige Nachteil, wobei die Beläge auch überhaupt nicht angefast waren.

Hat echt keiner Probleme mit Quietschen bei Ate Scheiben + Klötzen?! Ich hatte das mit zwei Sätzen nacheinander, weshalb ich ein Chargenproblem ausschliesse! Komisch. An meinen Civics hatte ich seit 1991 ja auch immer Ate und war zufrieden, aber seit dem Accord habe ich mir Ate abgewöhnt. Zwischen den OEM-Belägen und Ate sehe ich auch deutliche Unterschiede. Die OEM sind deutlich härter und nutzen sich auch langsamer ab. Erstausrüsterqualität definiere ich anders. :/

Wären für mich leider auch 5 Stunden für eine Tour und ich müsste ersteinmal nen Hänger besorgen. :(

Der Acci muss halt einfach halten, da es für mich kein bezahlbares Auto mehr am Markt gibt welches keinen deutlichen Rückschritt darstellen würde. ;) Ist halt mein Traumauto.

Also bei mir haben die letzten Ate Beläge auf Ate scheiben generell gequietscht, egal bei welchem Wetter. Wenn es dennoch diese werden sollten, würde ich die zumindest vor dem Einbau mit der Flex ordentlich anfasen, um das Quietschen zu minimieren. Die Brebo dagegen sind ab Werk gut angefast. Honda OEM Beläge auf Ate Scheiben waren bei mir dagegen auch problemlos, nur auf Dauer zu teuer, vor allem wenn mal wieder die Bremse hinten fest sitzt.

Kurze Ergänzung: Die beste Anlaufstelle für diese Units ist das englischsprachige Forum https://forum.xda-developers.com wo ich mich jetzt tagelang durchgelesen habe. Demnach ist das PX5 momentan tatsächlich technisch die Beste Wahl, was die Rockchip CPUs angeht. Die Radios sind untereinander nahezu identisch, auch wenn es unterschiedliche Hersteller und noch mehr Vermarkter gibt die nur ihren Namen drauf pappen. Aktuell kommen die ersten geräte mit PX5, 4GB RAM und Android 8 auf den Markt und es wird im forum an einer Lösung gearbeitet Android 8 auch auf die biserigen PX5 Geräte zu bekommen. Android 7 wurde übrigens nie dafür angepasst, was erklärt, dass Geräte mit neuerer Hardware mit Android 6.01, statt 7.1 geliefert werden, hier haben sich die Chinesen direkt auf Android 8 konzentriet und 7 übersprungen. Was auch für Dich ganz interessant sein könnte @SilverCL9: Es gibt mitlerweile in China von Winston die ersten PX5 Austauschboards für altere Geräte, auch mit 4GB RAM. Laut youtube Video sind die sehr leicht zu wechseln. Altes PX3 Board (Platine) raus, neue reingesteckt und Du hast ein neues Radio, allerdings dann aktuell mit Android 6.01. Sicher werden bald auch Platinen mit Android 8 erscheinen, welches sich aktuell aber noch nicht rooten lässt. Mein Gerät habe ich am Wochenende gerootet und kämpfe aktuell noch damit den Standard Mediaplayer durch Poweramp zu ersetzen und auch auf der Mode-Taste zu haben. Die bekannten Methoden haben bei mir bisher leider noch nicht funktioniert, aber ich bin auch noch ein Android Frischling und noch voller Hoffnung. Noch ein Hinweis: Die PX5 Geräte haben alle Probleme mit aktuellen Google Maps Versionen, diese frieren ständig ein oder stürzen ab und sind somit nicht nutzbar. Hier hilft nur ein Downgrade auf Google Maps 9.46.2

Nur Navi, konnte ich unter den Einstellungen aktivieren, die Lautstärke ist nicht anpassbar. Ich habe jetzt mal in den Werkseinstellungen den Systemsound drei Punkte höher gedreht, vielleicht bringt das ja was. Ich habe mich jetzt auch Tagelang durch das XDA-Forum gelesen, bis mir der Kopf rauchte. Google Maps stürzt auf den PX5-Versionen in der aktuellen Version ständig ab, ist ein bekanntes Problem und nur durch eine ältere Google-Maps Version zu lösen. Was mich aktuell noch nervt: Ich habe es noch nicht geschafft mit den bekannten Tools die Mode-Funktion zu ändern, bzw. die standard Musikplayer App durch Poweramp oder Mediamonkey zu ersetzen. Hin und wieder fliege ich aus einer App wie Amazon Music einfach raus und der ungenutzte Mediaplayer wird aktiviert, so als hätte ich die Mode-Taste benutzt, diese habe ich jetzt mal nur mit Home belegt, mal schauen ob das was bringt.

So, ich habe meinen Acci gerade vom Service abgeholt. Kosten 141,09€. Dafür, dass das letzte Mal bei der 120.000er Inspektion gemacht wurde und mein Acci aktuell 234.000 km auf der Uhr hat, war noch alles im grünen Bereich. Mein Acci schnurrte aber auch vorher schon, zumindest wieder, seitdem ich letzte Woche die Zündkerzen gewechselt habe. Ob es jetzt noch besser wurde, kann ich erst nach einer Woche sagen, da der Accord doch manchmal recht launisch und wetterfühlig ist. Geschadet hat es sicher nicht und ich bin wieder um einen Punkt beruhigter. :) Für dieses Jahr steht dann noch die Suche nach versteckten Roststellen und Vorsorge und eventuell der Benzinfilter auf dem Plan. Und aktuell rechne ich ein wenig mit der Lichtmaschine, da ich vermute, dass die neulich mal geräusche gemacht hat. Das muss ich aber erstmal weiter beobachten. Auf meiner Heckscheibe kleben, wie in meinem Avatar, die japanischen Zeichen für Banzai, und auch wenn der Acci keine 10.000 Jahre halten wird, geht mein Ziel zumindest in diese Richtung. :D

Nochmal ein Hinweis zum Car Connect von der Telekom: Ich habe neulich beim Haus mit den drei Buchstaben ein Testemonial der Autobild mit bekommen, wo Car Connect getestet wurde. Laut dem Bericht ist das wohl noch nicht wirklich ausgereift und viele der Funktionen nicht immer zuverlässig. Wer sich also weiterhin dafür interessiert, sollte sich den Bericht mal durchlesen. Ausgabe 52 von 12/2017

Hilfreich wäre ersteinmal zu wissen, welchen Accord Tourer Du genau fährst. IMHO hat nur der CM1 Preface die 280er Scheiben, kann mich aber auch irren. Welche Reifengröße steht in den Papieren? Wenn Du noch 15"-Felgen fahren darfst, dann sind es mit Sicherheit die 280er-Scheiben, ab 16" die 300er. Wobei man auch 16"-felgen auf den 280er fahren darf, der Blick aufs Auto ist also keine Garantie. ;) Was die Bremsen angeht: unzufrieden war ich mit Ate, die quietschten wie sau. Seit ein Paar Monaten fahre ich Brembo Klötze. Zuerst auf den alten Ate-Scheiben, was auch absolut passte. Mittlerweile habe ich vorne die Scheiben auch auf Brembo gewechselt und bin total zufrieden damit. Preislich liegt das ganze noch weit unter Honda OEM oder EBC. Bei den Ate-Scheiben hatte ich übrigens zwei mal das Problem mit verzogenen Scheiben vorne. Ich fahre die 280er und viel Autobahn, wo man häufiger heftig in die Eisen gehen muss. Die Ate mögen das auf Dauer scheibar nicht, wie die Brembo sich hier schlagen, kann ich noch nicht sagen, bisher sieht es ganz gut aus. Worauf nur generell zu achten ist, wenn man keine originalen Honda-Beläge nimmt: 1. Die meisten Hersteller haben an dem Bremsbelag eine Nase/Nubbel den man zwingend abflexen muss. Sonst verkantet der Belag beim Bremsen und sitzt fest. Ist ne Sache von keiner Minute die Dinger abzuflexen. Wenn Du die Rückseiten der Originalbeläge mit den neuen vergleichst siehst Du den Unterschied sofort und weisst was weg muss. Es kann aber auch vorkommen, dass Fremdherstellerbeläge keine Nase haben, kommt aber sehr selten vor. Ate und Brembo haben sie definitiv. 2. Manche Hersteller bieten in der Auflistung für den Tourer auch die Beläge für die Limousine an, die passen definitiv nicht und haben eine ganz andere Form. Die von der Limousine sind IMHO länglicher, die vom Tourer eher quadratisch. Ich hoffe man versteht was ich meine. Im Zweifel postest Du hier Deine Auswahl, um sie hier bestätigen zu lassen.

Ich fahre schon ewig die Aero Twin auf meinem Preface. Umrüsten musste ich da nichts, hatte aber ab Werk auch normale Scheibenwischer am Acci. Das Rattern bei wenig Wasser auf der Scheibe kann ich nicht bestätigen, zur Not betätigt man halt kurz die Wischwasserdüsen. Nur im Winter kann es sein, dass sie bei niedrigen Temperaturen schlieren, weil sie sich dann nicht mehr so an die Scheibe anschmiegen. Meine jetzigen tun dies komischerweise nicht und halten auch länger, als gewohnt. Sonst habe ich 1x/Jahr gewechselt und fahre diese Wischer nun schon im zweiten Winter. Sie wischen auch bei -2 °C noch sauber ohne Schlieren. Keine Ahnung, ob Bosch da was an der Gummimischung gemacht hat oder ich nur ein Montagsmodell erwischt habe. :D

Weil ich bisher nichts hier losgeworden bin, was ich hier reingestellt habe, trotz Freundschaftspreisen. ;), ging wenn nur über ebay Kleinanzeigen, sogar für mehr weg. Ich habe auch noch ne Kofferraumwanne für den Tourer (Reserveradmulde) im Keller liegen, glaube aber ebenfalls kaum, dass die hier jemand benötigt. Und der Filter hat mich damals keine 10 Euro gekostet, da war es mir den Aufwand nicht wert. Aber ne Arbeitskollegin hat sich gerade nen 98er Civic zugelegt. Wenn der Filter da passt, bekommt sie ihn geschenkt. :)