pw84

Ach ich glaube, ich weiß warum ich meine Lima auch so raus bekomme. Mir ist keine Klimaleitung im Weg. Because no air condition :D

Na ganz einfach abgeschraubt und dann nach oben raus. Die bekommt man da schon durch. Die Spannrolle einfach mit nem geraden 14er Ringmaulschlüssel und dem Rohr meines Rangierwagenhebers als Hebel entspannt. Spann bzw Umlenkrolle wirst du nicht so einfach raus bekommen, da du nicht den Platz hast um die Schraube da vollständig raus zu drehen. Aber vielleicht geht es auch so. Ich hatte bei mir einfach den linken Motorhalter fix ausgebaut und dann hat man auch genug Platz. Dadurch das eine Rolle wegfällt, verringert sich die Verlustleistung. Weniger Teile müssen angetrieben werden und auch durch die nicht mehr ganz so enge Umschlingung der Teile läuft es etwas besser. Belastung auf die Lager ist weniger stark.

Da isses :)

Es ist wie bei jedem anderen Auto auch. Aber du musst ja wissen, wie du den neuen kürzeren Riemen legen musst. Irgendwo gabs da mal ne Skizze. Edit: Hier das Bild, wie der neue Riemen gelegt wird. Neue Länge ist dann 7PK1785

Wenn du oder der Mech weiß, wie man den Riemen legen muss, dann sit es egal, wo du den wechseln lässt.

Kühler muss nicht raus. Nur den Riemen entspannen. Hab sie neulich auch fix auf dem Parkplatz des Lima-Verkäufers gewechselt. Hat ne halbe Stunde gedauert. Um zu hören, woher das Geräusch kommt, nimmst nen langen Schraubendreher. Spitze an das btreffende Bautteil und dein Ohr auf den Griff. Da wo das Geräusch am Lautesten ist, kommt es her. Musst natürlich wegen des sich drehenden Riemens aufpassen.

Ja, seit November letzten Jahres :) Aber mein Berliner Kennzeichen durfte ich zum Glückbehalten :D Können uns ja mal treffen. Bissl Essiggeruch in der Gegend verteilen xD

Ich seh hier immer nen braunen CL9 rumkurven. Gerade eben wieder. Biegt dann im Ort in die Seitenstraße ein. Gleich ums Eck bei mir. Mannheim Rheinau bzw. Rohrhof/Brühl. Hier vertreten?

Ich bin da mit Sicherheit nicht der Einzige. Wenn denn Honda der Hersteller ist. Aber das trifft wohl nur bei eher wenigen Teilen am/im Auto zu. Dieses "Original Honda" Gebrabbel manchmal ... Auch nur stinknormale Teile. Nichts Besonderes.

Gemeint ist das Markierte da oben, in der Adressleiste :D

Soll jetzt soviel heißen, das die anderen Hersteller sich aus dem Ramschregal bedienen, wenn sie ihre Bremsschläuche zukaufen? :P Die Stahlflexschläuche können nicht quellen, da sie nicht aus Gummi sind, sondern aus Kunststoff. Bei Fischer ist es Teflon.

Freut mich zu hören :) Bei Honda hätten sie dir gleich ne ganze neue HD Pumpe angedreht xD Sind ja auch mal eben schlappe 2500€ ...

"weil Honda-Teile gut sind" ... Es sind dusselige Bremsleitungen. Die baut Honda nicht selbst und sind genauso beschissen wie alle anderen ab Werk verbauten Leitungen. Stahlflex deswegen, weil es vom Preis zu neuen OEM Leitungen keinen Unterschied macht, sie aber besser sind.

Da man dann eh mal alle Schläuche neu machen muss, kann man auch gleich Stahlflexleitungen nehmen.

Du meinst die Nummer 9 ? Das wär dann 17251RBA000 https://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection?block_01=17SED01&block_02=B__0105&block_03=667&block_05=hcr

Ich wollte erst gar nichts antworten.

......... Hast du überhaupt mal hingeguckt? Ich fahre doch den CN2 .

Wenn er es kann, dann soll er auch mal einen Leckmengentest an den Injektoren machen. Geht oftmals aber nur bei einer Bosch Service Werkstatt. Wenn kein Druck da ist, kann es an folgenden Dingen liegen. Von Tank bis Injektoren. Filternetz im Tank zugesetzt (unwarscheinlich) Dieselfilter undicht, verkehrtrum montiert oder zugesetzt. Kraftstoffleitung vor der HD Pumpe undicht. HD Pumpe defekt bzw. verschlissen. Ventil auf der HD Pumpe defekt. Hochdruckleitungen defekt (eigentlich auch unwarscheinlich) Raildrucksensor defekt. (gibt es auch einzeln. Bosch 0281002534) Injektoren defekt bzw. verschlissen. Leckmenge zu hoch. Und ja, defekte Injektoren kann man reparieren. Auch wenn einem die Werkstätten oft was Anderes sagen. Habe ich bei meinen Injektoren machen lassen.

Japp. Er hat sich die Maja mal so richtig vorgenommen!

Bei mir ist einfach ein extra Kabal am Sicherungskasten abgezweigt. Da befinden sich dann auch zwei Sicherungen. Schau mal im Motorraum, ob da links am Anschluss des Sicherungskasten noch was dran hängt.

Gibt kein Relais, da er keine Kraftstoffpumpe hat. (Vorförderpumpe) Es gibt nur die Hochdruckpumpe und die wird von der Nockenwelle angetrieben. Den Crashsensor im Fußraum hast du ja schon geprüft. Wenn es der wäre, dann wäre auch der ganze Tacho tot. Die Leitung vor der Hochdruckpumpe bishin zum Tank ist dicht? Mal mit dem Handbalg pumpen und gucken das der Druck einigermaßen drauf bleibt. Irgendwelche Lecks an den Injektoren und Hochdruckleitungen erkennbar? Da reicht schon das kleinste Leck, damit er keinen Kraftstoffdruck mehr aufbauen kann. Per OBD den Raildruck beim Orgeln überprüfen. Müsste glaube irgendwas mit 100bar und drüber sein. Was noch sein kann, ist das das Ventil auf der Hochdruckpumpe kaputt ist. Das gibt es auch einzeln. http://www.ebay.de/itm/ORIGINAL-BOSCH-0928400687-Regelventil-Druckregelventil-HONDA-2-2-CTDi-CommonRail-/251930972203?_trksid=p2385738.m2548.l4275

Mittlerweile ist gut ein Monat rum und alles ist paletti. Gestern haben sie auch Hockenheim stand gehalten. Auf Semis inklusive über die Curbs drüber poltern.

Sie wird geschweißt. (Punktschweißung)

Zitat von der Zoll.de Seite . Dabei gilt der Betrag, der auf der Rechnung steht. Inklusive Versand.

Im Schlauch befindet sich ein Restriktor. Also eine Engstelle. Diese hat den Sinn, das die Lenkung nicht so schwammig ist und Geräusche vermieden werden. Ohne Diesen hast du deine angesprochenen Probleme. Als ich meinen Schlauch hab neu anfertigen lassen, hat er auch einen neuen Restriktor verwendet. Original ist das sowas wie eine lange Metallfeder. Bei mir jetzt einfach ein 4cm langen Plastikröhrchen, welches in den Schlauch gesteckt wird.