Chief Gewickelt

Hallo, ich suche für meinen CN2 ein gut intaktes Hitzeschild. 74601-SDC-A01

Die Honda-Werkstatt konnte es innerhalb eines Tages reparieren. Der letztens verbaute Kupplungsgeberzylinder (Herth+Buss JAKOPARTS) war nach der kurzen Zeit nun auch vermorkelt und musste ersetzt werden. Ich kann jedem nur raten, der mit dieser Thematik zu einer freien Werkstatt geht, sich im Vorfeld die benötigten Dichtungen selbst zu besorgen (CN1/CN2) (CL7/9|CM1/2 analog?!): https://www.ersatzteile-honda.de/honda-auto/ACCORD-TOURER/2006/22-SPORT/LENKUNG-BREMSE-AUFHAENGUNG/HAUPTKUPPLUNGSZYLINDER-DIESEL--LH-/17SED601/B__2322/4/734 ^ allerdings mit bis zu einigen Wochen Lieferzeit und auf die obig von mir aufbereiteten Werkstatt-Handbuch Auszüge bei der Umsetzung des Geber- und Nehmerzylinderausstausches zu bestehen.

Ich bin bei meinem aktuellem Wohnort Laternenparker und die Mietwerkstätten der Gegend haben alle dicht gemacht. ;) Die Bosch-Werkstatt hat nun auch gekniffen, da sie die Dichtungen selbst wohl nicht beschaffen können. Hab es jetzt der regionalen Honda-Vertragswerkstatt übergeben.

Das Problem besteht weiterhin. Es tritt definitiv Öl aus. Das Ausmaß unmittelbar, wenn es auftritt, kann ich nicht abschätzen, weil ich da zwar schon routiniert aber noch immer im Stress bin, erst mal den Gang rauszubekommen und im Verkehr erstmal soweit mitschwimmen zu können und zum kontrollierten Halten zu kommen. Aber ich muss regelmäßig Pedal-Pumpen um Druck zwischendurch aufzubauen, per Vakuum-Pumpe entlüften und auch Öl im Ausgleichsbehälter nachfüllen. Ölverlust und Lufteinschluss ist definitiv gegeben. Das scheint für die Werkstätten an sich ein seeehr unbeliebtes Thema zu sein. Die meisten weichen mit den obigen Argumenten (Pragmatismus) immer wieder aus, das Problem an sich lösen zu wollen. Die Bosch-Werkstatt ist immerhin in der Lage die Leitungen nun neu verpressen zu wollen. Als Ersatzteil (Original-Honda) sind diese nicht mehr lieferbar und für Dritt-Anbieter stellt es kein Geschäft dar. https://www.ersatzteile-honda.de/honda-auto/ACCORD-TOURER/2006/22-SPORT/LENKUNG-BREMSE-AUFHAENGUNG/HAUPTKUPPLUNGSZYLINDER-DIESEL--LH-/17SED601/B__2322/4/734 ABER: Ich bemerkte schon bei den alteingesessenen Mechanikern/Meistern der freien Werkstätten eine gewisse Selbstgefälligkeit, was die im Werkstatt-Handbuch expliziert aufgeführten O-Ringe betrifft. Ich reiche immer die Auszüge des Werkstatt-Handbuches mit ein, aber auf das Thema, dass die Leckage wohl schlicht aus den "damals" nicht erneuerten oder gar nicht verbauten O-Ringe zurückzuführen sei, hab ich schon Antworten erhalten, dass da normalerweise (bei anderen Fabrikaten) gar keine Dichtungen verbaut werden. :henker: Mit der Attitüde wird mir die ursprüngliche Werkstatt auch den Geber- und Nehmerzylinder getauscht haben. CN2_Kupplungsbauteileanordnung.pdf CN2_Kupplungsnehmerzylinder austauschen.pdf CN2_Kupplungsgeberzylinder ausbauen.pdf CN2_Kupplungsnehmerzylinder überholen.pdf

Ich fahre seit nun sieben Jahren nahezu durchgängig mit Monzol5C (~1:200 bzw. 200-300ml pro voller Tankfüllung) im Diesel. Alternativ nehm' ich auch das Liqui Moly LM1052, wenn das Monzol5C mal leer ist. Mit ~220tkm trotz Chiptuning (~170PS/380Nm) noch immer die ersten Injektoren. HD-Pumpe musste ich aufgrund eines Folgeschadens eines Mardersbisses schon mal tauschen, die zweite hat aber auch schon ~150tkm schon hinter sich.

Bei dem CL/CN/CM-Werkstatt-Handbuch gilt zu bedenken, dass es auf Microsofts "Silverlight" - also Microsofts damaligen Gegenentwurf zu Adobe Flash - als Browser Plug-In basiert. Das heißt, dass man es tatsächlich nur mit einem Windows Rechner und dem "antiken" Internet Explorer nutzen kann. Selbst Microsoft Edge ist nur noch eingeschränkt abwärtskompatibel mittels des Microsoft-Edge-Legacy-Browser Modus'. Linux/MacOS-User bleiben damit außen vor, da entsprechende Silverlight-Browser-Plugins wie "Moonlight" für Firefox, Chrome/Chromium, Opera...auch schon lang nicht mehr gepflegt werden. Ich selbst nutze produktiv ausschließlich Linux, habe aber Windows virtualisiert u.a. auch um das Werkstatt-Handbuch darüber nutzen zu können. Der Bezug zum Acrobat Reader ist meiner Meinung irrelevant. Um Werkstatt-Handbuch Auszüge als PDFs zu exportieren und anzeigen zu können, gibt es in der Windows-Welt genug Alternativen wie bspw. der Foxit Reader: https://www.foxitsoftware.com/de/pdf-reader/ Wird weiterhin gepflegt (Updates) und ist deutlich(!) schlanker als der Adobe Acrobat Reader (Bloatware).

Es sind vor den Steuergeräten nur die benannten Sicherungen geschaltet. Keine Relais. https://www.accordforum.de/showthread.php/scheinwerfer-facelift-xenon-38738.html?p=426782#post426782

Gemäß des Werkstatt-Handbuchs sind das die Sicherungen Nr. 1 & Nr. 6. Auszug dessen anbei. Sicherungsindex für Bauteile.pdf

Gemäß dieser Teilebestellliste der Getriebe-Innereien gibt es zwischen den Getriebe-Reihen [ AAAA-12345678 ] innen Abweichungen: https://www.automaticchoice.com/uploads/producten/pdfs/Catalogue/honda_mrma.pdf Verschiedene Zulieferer/Regional-Codes?! ACCORD 2000 - 2011 5 SP FWD MCTA L4 2.0L 2.4L ACCORD 2003 - 2007 5 SP FWD MCLA L4 2.4L ACCORD 2003 - 2007 5 SP FWD BCLA L4 2.4L ACCORD 2003 - 2007 5 SP FWD MCLA L4 2.4L ACCORD 2003 - 2007 5 SP FWD BAYA,MAYA V6 3.0L

K24 - MGTA-1001728 https://jspecauto.com/en/honda/transmissions/honda-manual-and-other-transmissions/3605/clean-and-low-mileage-jdm-2003-2007-honda-accord-2-4l-mgta-automatic-transmission-for-sale/ K24 - MGTA-1000530 https://jspecauto.com/en/honda/transmissions/honda-manual-and-other-transmissions/3350/clean-and-low-mileage-jdm-06-07-honda-accord-2-4l-mgta-automatic-transmission-for-sale/

Das sind dann wohl fortlaufende alphanumerische Codes samt Barcode. Die dienen der eineindeutigen Bestimmung des Getriebes und nicht der Teilesuche nach Alternativen. Bei den Austauschgetrieben, die man bei Ebay findet und deren Sticker zu sehen ist, ist soo keine direkt ersichtliche Syntax/Semantik (Preface/Facelift/K20 vs. K24-Kompatibilität) des Code-Systems erkennbar. Gegebenenfalls sind das interne Codierungen des Getriebezulieferers, die bei Honda samt Motor-Seriennummer, ECU-Nummer, Chassisnummer usw. hinterlegt wurden?! Edit: ^ da müsste man weitere Codes zusammentragen, um ein System dabei herauszulesen. Anhand meiner Beispiele müsste ich obige Aussage, wohl dann revidieren. Beispiele: K24 - 2007 - MCTA-5015922 https://www.autoparts24.co.uk/item/D_0024_354276 K24 - 2006 - MCTA-4030157 https://www.autoparts24.co.uk/item/D_0043_152364

Zur Ergänzung noch die Getriebe-OEM-Codes des Automatik-Getriebes des 2l Benziners CL7/CM1 Preface (nur UK/IL - wohl nicht auf dem Europäischen Festland vertrieben?!): 20021-RCT-900 CL7/CM1 Facelift: 20021-RCT-921

CL9/CM2 Preface: 20021-RCT-000 CL9/CM2 Facelift: 20021-RCV-N11

...ja im Grunde sind nur die Federn abweichend zwischen Comfort und dem Rest mit "Seriensportfahrwerk". Comfort TypeS / Executive / Sport Federn Vorn 2x 51401-SED-[b]E01[/b] vs 51401-SED-[b]E11 [/b] Federn Hinten 2x 52441-SED-[b]E01[/b] vs 52441-SED-[b]E11[/b]

Ich hab's mal versucht es an dem Teilekatalog des Preface aufzudröseln: CM1 Comfort CM2 TypeS CM2 Executive Stoßdämpfer Vorn Links [url=https://honda-europe.epc-data.com/accord_tourer/2003_5mt/459/steering/B__2800/?p=5&fromMap=1]51605-SED-E11[/url] [url=https://honda-europe.epc-data.com/accord_tourer/2003_6mt/496/steering/B__2800/?p=5&fromMap=1]51606-SED-E02[/url] [url=https://honda-europe.epc-data.com/accord_tourer/2003_6mt/487/steering/B__2800/?p=5&fromMap=1]51606-SED-E02[/url] Stoßdämpfer Vorn Rechts [url=https://honda-europe.epc-data.com/accord_tourer/2003_5mt/459/steering/B__2800/?p=4&fromMap=1]51605-SED-E11[/url] [url=https://honda-europe.epc-data.com/accord_tourer/2003_6mt/496/steering/B__2800/?p=4&fromMap=1]51605-SED-E11[/url] [url=https://honda-europe.epc-data.com/accord_tourer/2003_6mt/487/steering/B__2800/?p=4&fromMap=1]51605-SED-E11[/url] Stoßdämpfer Hinten 2x [url=https://honda-europe.epc-data.com/accord_tourer/2003_5mt/459/steering/B__3000/?p=2&fromMap=1]52610-SED-E03[/url] [url=https://honda-europe.epc-data.com/accord_tourer/2003_6mt/496/steering/B__3000/?p=2&fromMap=1]52610-SED-E03 [/url] [url=https://honda-europe.epc-data.com/accord_tourer/2003_6mt/487/steering/B__3000/?p=2&fromMap=1]52610-SED-E03[/url] Federn Vorn 2x [url=https://honda-europe.epc-data.com/accord_tourer/2003_5mt/459/steering/B__2800/?p=1&fromMap=1]51401-SED-E01[/url] [url=https://honda-europe.epc-data.com/accord_tourer/2003_6mt/496/steering/B__2800/?p=1&fromMap=1]51401-SED-E11[/url] [url=https://honda-europe.epc-data.com/accord_tourer/2003_6mt/487/steering/B__2800/?p=1&fromMap=1]51401-SED-E11[/url] Federn Hinten 2x [url=https://honda-europe.epc-data.com/accord_tourer/2003_5mt/459/steering/B__3000/?p=1&fromMap=1]52441-SED-E01[/url] [url=https://honda-europe.epc-data.com/accord_tourer/2003_6mt/496/steering/B__3000/?p=1&fromMap=1]52441-SED-E11[/url] [url=https://honda-europe.epc-data.com/accord_tourer/2003_6mt/487/steering/B__3000/?p=1&fromMap=1]52441-SED-E11[/url] Also, es hat den Anschein, dass alle CM2 (TypeS / Exe) bzw. CN2(?!) aufgrund der größeren Motorisierung und dessen Gewichts das Seriensportfahrwerk und die dickeren Bremsen serienmäßig hatten. Ich habe aber auch lediglich hier die Federn und Stoßdämpfer verglichen. Stabis usw. können ggf. auch abweichen zwischen Comfort bzw. des Sportfahrwerks der TypeS, Sport (Facelift) oder Executive Ausstattungen. Die marginal Ausstattung - Comfort - gab es doch auch nur bei den CL7/CM1 (2l Benziner) Modellen, oder?

Gab es das Seriensportfahrwerk nicht ab Werk bei den TypeS und Sport Modellen? Ich geh davon aus, dass in meinem "CN2 Sport" ein solches verbaut ist.

Ich hab immer mal wieder sporadischen Druckabfall und muss dann mehrfach mit dem Pedal pumpen, dass die Kupplung dann wieder sauber trennt. Ich bestell mir erst mal ein günstiges Bremsenentlüfter Set als Workaround für die nächste Zeit und entlüfte dann auf Bedarf (alle 2-4 Wochen) vorerst das System nach dieser Anleitung: https://car-maniac.de/kupplung-entlueften/ Diese vorgehensweise des Entlüftens mit „Hausmitteln“ (via MTB-Fahrradschlauch auf dem Füll-/Ausgleichsbehälter, Luftpumpe) find ich auch ganz interessant: https://www.youtube.com/watch?v=UajptU-J9Oo Weitere Ideen, Einwände?! :))

Guter Punkt, deckt sich komplett mit dem, was mir der Werkstatt-Leiter sagte. :)) Hab halt noch einen psychologischen Knacks nach der Abschlepp-Nummer. Das Vertrauen ist erst mal dahin. Muss in den nächsten Monaten dann doch mal an den Kupplungstausch vorbereiten.

Komme gerade von der Bosch-Werkstatt zurück und habe mit dem Werkstatt-Leiter gefachsimpelt. Also, die können die ganzen Hydraulik-Leitungen im Bedarfsfall auch selbst anfertigen. Aktuell gibt es bei mir noch keinen Handlungsbedarf, da der Druck ja noch vorhanden ist und auf dem erstem Blick es soweit trocken zu sein scheint. Ggf. könnte auch die Kupplungsscheibe an sich schon verschlissen sein (~220tkm). Das hilft mir aber nicht, erst mal wieder Vertrauen in die Kupplung zu bekommen. :confused: Gibt es denn auch "Hausmittel", wie man potentielle kleine Luftbläschen aus dem System regelmäßig heraus bekommt? Beispielsweise Ausgleichsbehälterdeckel öffnen und per Pedalsperre über Stunden Druck auf's System ausüben oder die Entlüftungs-Vacuum-Pumpen für Bremsen-/Kupplungs-Hydrauliken zur Entlüftung nutzten Die Entlüftungsschraube dessen ist ja relativ gut erreichbar (Stirnseite des Motor-Rumpfs) verbaut. ?! Mein Eindruck ist, dass erst wenn sich viele Bläschen zu einem "Pfropfen" zusammen gefunden haben, die Hydraulik funktionslos ist.

Hallo zusammen, nachdem sich über die letzten Monate der Kaugummi-Effekt der Kupplung immer mehr verstärkte, ließ ich in einem Abwasch den Geber- und Nehmer-Zylinder der Kupplungshydraulik tauschen. Allerdings ist das System wohl noch leicht undicht und es scheint zu lecken, so dass ich durch die Luftbläschenbildung bereits mit Kupplungstotalausfall schon mich hab abschleppen lassen müssen. Um nicht alle 3-4 Wochen die Hydraulik immer wieder entlüften zu müssen, will ich das ganze jetzt über eine Bosch-Werkstatt beheben lassen. Die ursprüngliche (freie) Werkstatt, die mir den Geber- und Nehmer-Zylinder neu verbauten, ist ~600km entfernt. Ich geh davon aus, das wohl nur die O-Ringe die Leckage verursachen. Tröpfchenbildung ist wohl an einem Zylinder zu erkennen. Ich habe die Ersatzteil-Lage schon mal prophylaktisch vor sondiert, falls eventuell doch die Schläuche (porös, Marderbiss) oder die Stahlleitung (Undicht durch Rost?) noch die Ursache sein sollten. #18 46943-S5A-003 SEAL, RING #16 46941-S5A-003 CONNECTOR, CLUTCH MASTER CYLINDER #25 46960-SEF-G01 PIPE COMP. A, CLUTCH #26 46961-SEF-E01 HOSE, CLUTCH #30 46970-SEF-E01 PIPE COMP. B, CLUTCH Nach meinen bisherigen Recherchen sind die Schläuche bzw. die Stahlleitung wohl nur über Honda direkt zu beziehen oder kennt jemand noch alternative Quellen (Gebrauchtteile mal außen vor)?

Zwischen PreFace und Facelift gibt's laut Katalog am Beispiel des CM2 wohl auch keinen Unterschied: Tailgate (power) for 2004 Accord Tourer 04741-SED-900 STAY SET, R. TAILGATE OPEN 85.70 USD https://honda-europe.epc-data.com/accord_tourer/2004_6mt/582/body/B__5501/?p=1&fromMap=1 04746-SED-900 STAY SET, L. TAILGATE OPEN 85.70 USD https://honda-europe.epc-data.com/accord_tourer/2004_6mt/582/body/B__5501/?p=2&fromMap=1 vs. Tailgate (power) for 2008 Accord Tourer 04741-SED-900 STAY SET, R. TAILGATE OPEN 85.70 USD https://honda-europe.epc-data.com/accord_tourer/2008_6mt/895/body/B__5501/?p=1&fromMap=1 04746-SED-900 STAY SET, L. TAILGATE OPEN 85.70 USD https://honda-europe.epc-data.com/accord_tourer/2008_6mt/895/body/B__5501/?p=2&fromMap=1

Laderdruck zu gering P1237 Accord CN - ODB Fehlercode: P1237 Fehler P2004

Ich war heute beim Verwerter mit angeschlossener Werkstatt samt Klima-Service. Die Klimaanlage hatte überhaupt kein Kühlmittel mehr intus; wurde evakuiert um im Anschluss die Ventile zu tauschen, ist auch eine richtig schnelle, problemlose Nummer gewesen. ^ links die zwei Original-Ventile (Farbmarkerreste noch am Gewinde), rechts zum Vergleich ein Ersatz-Ventil aus dem Set. Die Ventilkappen habe ich auch aus dem obigen, verlinktem Set erneuert. Also richtig abdichten können die Kappen trotz Gummidichtung wohl nichts. So die Aussage des Kfz-Meisters, der mir die Anlage befüllte. Die haben - wie beim Reifen an sich - eher eine Schutzfunktion vor Verschmutzungen. Ansonsten müsste man die soooo fest verschrauben, dass sie nur als „Einweg“-Kappen nutzbar wären. Aber wirklich dicht sind die Klimaanlagen sowieso nie. 10% Kühlmittelverlust pro Jahr sei "normal". Es sind die Ventile der Art wie oben links auf der Grafik gegeben: Ich habe die original verbauten Ventile nochmals vermessen: Die Klima-Anlage läuft nun wieder. Wie lang die Füllung mit den erneuerten Ventilen hält, wird die Zeit erst zeigen. Zumindest sind die Kühlrippen meines Klima-Kondensators direkt an der unteren Öffnung der Schürze derart mit Steinschlägen zerschossen (bei ~215tkm davon das meiste auf Autobahnen), dass die Kühlleistung bei hohen Außentemperaturen eventuell schon leiden wird. Muss ich beobachten. Die Gummi-Schlauch-Abschnitte der Klima-Zuleitungen werden auch nach und nach über die Jahre poröser und vermutlich diffundiert daraus das Kühlmittel auch immer mehr.

Haha, wenn er dunkel-blau metallic war, könnt' ich's gewesen sein. :D Ich be-licht-hupe mir entgegenkommende bzw. auf Autobahn überholende Accords aus der Baureihe an. =)

Beispielsweise: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/honda-accord-type-s-facelift-cl9-recaro/1376002751-216-6823 CL9 Type S Facelift 14 Jahre alt < 100tkm ~~~~~~~~~~~~~ ~12.000 € Wenn ich grad 12000 € sinnlos übrig hätte, :angel: wär' das mein IMPULSKAUF. :sabber: