Chief Gewickelt

Ich vermute das Relais direkt links oder rechts neben der Kofferraumbeleuchtung verbaut. Um sich da vorzukämpfen muss man laut Werkstatthandbuch aber leider nahezu den gesamten Kofferraum mittig und seitlich auseinanderpflücken (u.a. auch den Subwoofer ausbauen usw.). Das sieht schon sehr zeitaufwendig aus. Bis zum Wochenende kann ich die einzelnen - wichtigsten - Arbeitsschritte aus dem Werkstatt-Handbuch extrahieren, ist aber aufgrund der vielen Zwischenschritte dort auch sehr zerklüftet dargestellt und muss entsprechend aufbereitet werden.

Das Prinzip von Facebook ist es, die Leute ständig mit "neuen" Posting und deren Kommentaren zu binden (Stichwort: Dopamin). Um Schwarm-Intelligenz und Bevorratung von Wissen geht es dabei nur auf seitens Facebooks die Daten der User abzuschöpfen und eben nicht der Community als Solches zur Verfügung zu stellen. Das hat zur Folge, dass Themen und Anfragen von Neu-Mitgliedern auch immer wiederholt werden und alte Hasen Ihre Ausführungen nicht ständig wiederkäuen möchten, was die Alt-Mitglieder nach und nach abstumpft und in die Passivität treibt. Daher sind die klassischen Boards besonders bei technischen Themen bis hin gesundheitlichen Selbsthilfegruppen, die deutlich konsistentere Form der Schwarm-Wissensaneignung. Allgemein abstrahiert (nicht auf die Accord-Foren bezogen!): Facebook ist gegen klassische Boards nur Fast-Food und bindet eher die Schwarm-Dummheit als Schwarm-Intelligenz. Die psychologischen Mechanismen der Facebook-Manipulationen: https://www.arte.tv/de/videos/085801-002-A/dopamin/

So wie Du Dein Vorgehen beschreibst, wird es auf den Relais-Defekt hinauslaufen. Dass das Relais sooooo teuer ist, liegt daran, dass der Fehler bislang zu selten auftrat und die Lagerlogistik aufgrund geringer Bevorratung (Japan, USA... Import) den Preis in die Höhe treibt. Zudem sind die Hersteller in der EU nur dazu verpflichtet, Ersatzteile mindestens 7 Jahre lang zur Verfügung zu stellen. Es gilt wohl auf Gebrauchte-Relais auszuweichen, auch wenn die eine geringe Halbwertszeit haben. Bei den CRV/HRV-Modellgenerationen zwischen 2002-2008(?!) könnte genau dieses Relais auch noch verbaut worden sein. Ich geh davon aus, dass bei den nachfolgenden Honda-Modell Plattformen schon CANBUS-kompatible eingeführt wurden. So sieht das Relais aus (Bilder-Quelle von einem Ost-Europäischen Schlachter): soichiro's freund ist der Haus-&Hof-Schlachter hier im Forum. Also entweder im Verkaufsthread oder Ihn direkt per PM anfragen:

Bezüglich des Heckwischer-Relais: Position: OEM-Teilenummer: 38310-SEA-G01 Schaltplan anbei. Am besten hier im Forum nach einem Gebraucht-Teil fragen! Der Neu-Preis von 175 € ist viel zu happig um den Fehler zu eruieren. https://www.accordforum.de/showthread.php/ersatzteile-accord-1976-2016-35468.html Schaltplan, Heckscheibenwischer_-Waschanlage-pdf.pdf

Hochdruckpumpe defekt?! Als meine HD-Pumpe aufgrund eines Maderbisses in der Kraftstoff-Zuleitung starb, sei der Rail-Druck wohl auch noch vorhanden gewesen, laut Aussage des ADAC-Pannenhelfers. https://www.accordforum.de/showthread.php/hochdruckpumpe-2-2i-ctdi-bosch-0445010093-0445010141-0986437356-42291.html

Danke für die Aufklärung. Das ist - meines Wissen nach - bislang der einzige(?!) Fall, dass das im Forum als Fehlerbild mal vorgekommen sei. Aber da die Accords nun immer älter werden, kommen solche vereinzelten Elektronik-Bauteil Ausfälle naturgemäß wohl auch nach und nach zu Tage. Durch Deine Fotos ist nun auch ersichtlich, dass man eben nicht die Mittelkonsole von oben nach unten komplett ausweiden muss. Diesen Punkt aus dem Werkstatt-Handbuch hätte ich persönlich nämlich in der Art interpretiert.:schock:

Die Bilder sind leider nicht sichtbar, auch in deiner User-Gallerie nicht. Hier liegt aktuell noch ein Konfigurationsfehler(?!) in der vBulletin-Board Software vor. Workaround: Die Bilder Forums-extern hochladen und hier einzubinden einfach: https://abload.de/ nutzen.

Hier muss er sein: Der Hinweis, dass der Sensor unter dem Fahrer- / bzw. Beifahrer-Sitz sei, entstammt der verbauten Position des Sensors im Acura-TSX. Ein weiteres Beispiel das der EU/JP/... Honda-Accord und der Acura-TSX zwei verschiedene Fahrzeuge sind.

https://honda-europe.epc-data.com/accord/2006_6mt/3094/electric/B__1312/?p=20&fromMap=1 Hier ist es in der Explosionszeichnung irgendwo tief im unteren Bereich der Mittelkonsole zwischen Schalthebel und Radio-Einheit zu vermuten. Wirklich diffizile Angelegenheit.

Die genaue Position ist aus dem Werkstatt-Handbuch nicht ganz ersichtlich, aber ich hoffe es hilft Dir weiter:VSA-Sensorgruppe Austausch.pdf Neutrale Position des VSA.pdf

Das betraf wohl alle N22A1 (N22A2?!) Diesel-Motoren Modellübergreifend für Accord, Civic, FRV, HRV...

Die Lager bzw. Kohlen der Lichtmaschine (als Verschleissteil) halten nach Forums-Erfahrungen rund ~200-250tkm. Falls es sich nach der Laufleistung der Lichtmaschine anbieten sollte diese gleich mit zu tauschen/aufzufrischen: Die Lichtmaschine muss zwingend Original von Denso sein. Günstigerer Alternativen von u.a. Bosch usw. mit höherem Ladestrom vertragen sich nicht mit der Ladesteuerung der Boardelektronik. https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Denso/dan985?kbaTypeId=13848 Die "alte" Lichtmaschine ließe sich, sofern man die handwerklichen und Werkzeug-bedingten Möglichkeiten hat bzw. organisieren kann, auch günstig revidieren: Ersatz-Kohlen https://www.autospark.de/shop/lichtmaschine-ersatzteile/lichtmaschine-brush-boxes/bh-nd12-mobiletron-lichtmaschine-kohle-box-denso/ Lichtmaschinen-Lager 31114-PGK-AOI

Die geänderte Riemenführung entlastet das Lichtmaschinen-Lager. Es fiel im Kundenservice auf, dass die Lichtmaschine (bzw. dessen Lager) zu schnell verschliss, daher gab's es dann ein Werkstatt-Service Update. Das ist so auch nicht im Werkstatt-Handbuch vermerkt. Das sollte aber bei den HH-Werkstätten im Service-Intervall berücksichtigt worden seien. Ich habe dabei (~220tkm) neben der Umlenkrolle auch meine Lichtmaschine gleich mit austauschen lassen.

Hab's letztes Jahr auf die Kurzversion (CN2) umrüsten lassen. Anbei meine Aufarbeitung, die ich der Bosch-Werkstatt überlassen hatte. CN2 - Keilriemen tausch (kurzer Riemen).pdf

Serienmäßig gab es keinen DPF nur optional beim Händler als "geschlossenes System", also ohne Anbindung an die Motorsteuerung und ohne Möglichkeit der selbstständigen Regeneration. Alles weitere haben wir hier schonmal besprochen: https://www.accordforum.de/showthread.php/euro-5-nachr-sten-42347.html

Im Schnitt 5% Verlust pro Jahr bei der CU/CW-Baureihe. Bei der CL7/9/CM/CN Generation sind es ~10% pro Jahr.

Das deaktivieren des Bluetooth-Moduls (Ausbauen oder nur Abstecken) ist ein bekannter Workaround. Entweder ist ein Elko auf der Platine ausgekocht – was bei den klassischen Elektrolyt-Kondensatoren eine „normale“ Verschleiß-Erscheinung ist – oder es entstanden kalte Lötstellen auf der Platine, was mit der damaligen internationalen Umstellung in der Leiterplattenbestückung einherging durch die Ablösung bleihaltigen Lötzinns in der Fertigung (Stichwort: giftige Dämpfe/Arbeitsschutz). Übrigens analoges Problem der kalten Lötstellen-Bildung bei der zentralen Segment-Anzeige der Mittelkonsole - Zulieferer Hitachi. Das macht die Lötverbindungen auf Dauer spröde und man sieht es dem Zinn auch an (weißes Gebrösel löst sich über die Jahre heraus). Nach einigen Jahren Übergangszeit hat die Elektrofertigungindustrie Erfahrungswerte gesammelt, dass dieses Problem nicht mehr besteht. Dadurch bildet des Bluetooth-Modul einen extrem hohen Widerstand und saugt den Strom aus der Board-Elektronik auch bei ausgeschalteter Zündung. Das ist mit einem Multimeter direkt an der Batterie messbar. Das dürfte mittlerweile bei jedem Accord der Baureihe aufgetreten sein. Also entweder wurden die Module repariert, ausgetausch (~600€ Kosten) oder einfach deaktiviert (gängiger Workaround auch hier im Forum).

Update KBA Zulassungsbestand 2021

Update KBA Zulassungsbestand 2021

Okay. Besten Dank!

Bin auch grad dabei. Bekommt man die Platine komplett aus dem weißen Plastikrahmen herausgelöst oder kann man die nur zärtlich heraus biegen, da die verlöteten Kontaktpins hin zur Segment-Anzeige fest in deren Sockel fixiert sind?

Gemäß dem Honda-Ersatzteilkatalog gab es wohl ein Werksinternes-Upgrade von: 22105-PGE-315 (veraltet) 22105-PGE-325 (upgrade) Die genauen Spezifikationen des 2011-2015er 180PS Modells wären da als Option schon interessant. 22105-RL0-315

Mir bangt schon vor der Entscheidung, wenn es soweit sein sollte (BJ2006 / 220tkm), die Steuerkette tauschen zu müssen, diese Investition noch reinzustecken. Ähnlich beim ZMS/Kupplungswechsel oder Injektorentausch. :(

Der Farb-Code bzw. die Farbe allgemein wäre für die Karosserieteile auch noch interessant. Um Bilder Forums-extern hochzuladen und hier einzubinden einfach: https://abload.de/ nutzen.