ACC-CDI-2T

Sorry, gelöscht, AGR Kühler hattest Du ja schon ausgeschlossen.

Ja, das wäre bestimmt die beste Lösung. Wenn das nicht geht, weil der Linksdreher eventuell "zu gut" war (= gehärtet, bzw. sehr hart) würde ich daneben eine neue Bohrung durch Halter und Karosse setzen (am besten für ne M8), Bohrung schön mit Zinkspay be- handeln und dann von oben ne M8 Schraube rein, von unten eine selbstsichernde Mutter, damit sie sich nicht löst. Musst die Bohrung so platzieren, dass die neue Mutter neben die vorhandene Schweissmutter passt. Nochmal M6 würde ich nicht nehmen, weil die Schraube nun mehr zu tun bekommt ..

Super, hat geklappt, Danke Dir

Ich hab momentan das Problem, dass der Fensterhebemotor (Fahrerscheibe) beim Schließen nicht in der oberen Endstellung abschaltet, sondern quietschender Weise weiterläuft, solange man den Schalter betätigt. Unten macht er es nicht und der FH funktioniert sonst auch einwandfrei. Kann man die Endstellungen irgendwie neu anlernen?

Wenn Ihr den Guten noch ein paar Jahre weiterfahren wollt, lohnt sich ja eventuell ne kleine Sanierung ..?!

Kann ich noch nicht abschließend sagen, hab gestern erstmal nur die Motorhaube, Türen und Kofferraumklappe nochmal nachbehandelt (nehm für die Hohlräume immer Fluid Film AS-R mit ner Sonde) Da sieht es bis jetzt alles noch toppi aus, Untenrum wollte ich erst im Sommer mal im aufgebockten Zustand nachschauen, hatte da vor ein paar Jahren einige Träger und Fahrwerksteile auch aussen mit Permafilm behandelt, was standfester sein soll.. Shit mit den Radhäusern, hast Du für Euren EJ9 was geplant? Schade, das Honda nicht mehr auf verzinkte Bauteile gesetzt hat... :(

Angefangen, die Hohlraumversiegelung nochmal etwas aufzufrischen :))

Klima läuft wieder einwandfrei, hatte die hier genommen, bei dem Preis kann man echt nicht meckern :)): https://www.amazon.de/deutschauto-39794-sda-a03-Power-Sicherung-g8hl-h71-12-VDC-Kompressor/dp/B0749FMMDH/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&dchild=1&keywords=deutschauto+39794-sda-a03&qid=1590857702&sr=8-1

Ja Mal sehen, Danke Euch.. Ich warte aber erstmal ab, hab momentan keine Zeit und die HU ist zum Glück erst im Oktober.

Ah, Danke, ;) ich denk es ist am Ende Ermessenssache des Tüvprüfers, ob man das so lassen kann sind halt nur kleine Krater ohne Riss, mich stört das eigentlich nicht

Thx, find leider nichts passendes hierzu. Vll fahr ich die Tage mal bei der DEKRA vorbei und lass jmd draufschauen..

15 Jahre Ruhe gehabt, vorgestern hat mich auf der AB wohl ne Runde Rollsplitt erwischt :roll: Es sind 2 Beschädigungen, aber beides nur Mini Abplatzungen, keinerlei Risse, der eine ca. 3mm Durchmesser Bei- Fahrerseite, der andere sogar nur ca 1,5 mm aber Sichtbereich Fahrer. Meint Ihr das gibt bei der HU Probleme?

Servoöl erneuert und die seit kurzem morgendliche Kaltstartwolke mit neuem Glühzeitsteuergerät eliminiert. :angel: Shit, das war es auch nicht, eben auch neue Glühstifte bestellt, obwohl die alten vom gemessenen Widerstand her eigentlich i.O. sind, ich glaube sie kommen trotzdem nicht mehr richtig auf Temperatur. Wenn es draussen warm ist, Kaltstart 0 Problemo, morgens früh kalt, gequälter Start mit geiler Wolke :p

Thx, aber es muss eine der beiden Mitsuba sein, beide haben ein Klimasymbol im Deckel.. Es ist inzwischen aber auch egal, ich hab gestern gleich 2 in Amazonien bestellt :)) Meine Klima muckt ab und zu, ich nehme an, es ist das Relais.

Kurze Frage, welches des beiden (baugleichen) Mitsuba-Relais ist das Kimaanlagenrelais, das obere auf dem Foto (senkrecht) oder das untere (quer)?

Hi, hört sich so an, als würde der Turbo zu wenig Ladeluft liefern, bzw. Druck aufbauen. Ich würde vermuten entweder hast Du im Ladeluftbereich ein Leck (Lade- schlauch gerissen, angeknabbert oder vll. ein Leck am Ladeluftkühler oder an einer Schlauchschelle ?) oder die VTG Verstellung hängt vielleicht. Das erste kriegt man auf der Bühne mit Gasgeben sicher gut raus..

Ja, Danke :)), das ist sie, bei "Lings" nennt sich der Schlauch und das weiterführende Rohr Breather hose + tube, das passt. Gruß

Hi, hat evtl. jemand ne Idee wo die beim i-ctdi sitzt? Gibt selbst im Werkstatt- Handbuch keinen Hinweis auf ein PCV Ventil, nen Ölabscheider oder eine KGE... Schon seltsam, irgendwo müssen die Blow By Gase ja hin .

@kretschi74 probiert mal das LM Gear Protect

Nimm am besten Phillips Longlife, dann musst Du da nie wieder dran :))

Hi, hab es im Herbst so gemacht, abschließend eine Nanoversiegelung drauf :

Stimmt, sorry ;)

OK, Spezialwerkzeug mal ausgeschlossen :))

Hi, was meinst Du mit "die Dichtfläche sauber gefräst" - die Dichtfläche im Zylinderkopf? evtl. sogar spanabhebend ?? (Normalerweise werden die Dichtflächen (im Kopf und am Injektor) und der Schaft des Injektor sowie die Schaftbohrung nur mit einem Reiniger, der Verkokungen löst, behandelt und schön saubergewischt. Wenn die Dichtfläche wegen einer evtl. Nacharbeit durch Fräsen? nicht exakt senkrecht zur Schaftbohrung sitzt, findet der neue Dichtring beim Festschrauben keine planparallelen Dichtflächen mehr und wird daher nicht abdichten wollen.... (das gleich passiert, wenn die Dichtflächen Riefen oder sonstige Beschädigungen haben)

Hi, das von Dir markierte Teil ist das Riemenrad der Servopumpe. Vielleicht ist das Lager darunter am Ende -Teilenr. 91048-P2A-003 Vielleicht ist auch nur die Keilriemen Spannung zu niedrig. evtl mal ein Keilriemen Spray probieren...