ichhier

Neee. Der "Russenaccord" ist ein ganz normaler EU-Accord. Der wurde auch nicht in Russland gebaut. Es war schlicht ein Sondermodell (bzgl. der Ausstattung) speziell für den russischen Markt, welcher letztlich in Russland nicht so verkauft wurde und deshalb in Deutschland zu Schleuderpreisen angeboten wurde.

Vermutlich ist nur die Batterie vom Schlüssel leer. Das mit der Alarmanlage ist normal, wenn man den Wagen nur mechanisch öffnet.

Hast du dir schon mal andere Fahrzeuge angeschaut und rosttechnisch verglichen? Ein wenig Flugrost auf dem Querträger ist normal und kein Problem. Beim EXE solltest du eher mal einen Blick unter den Gummi dies Schiebedachs werfen. Wenn das noch nicht getauscht wurde, wird das mit Sicherheit teuer. Ansonsten Bremsen hinten schauen ob die gängig und nicht eingelaufen sind. Blauschimmer auf den Scheiben ist ein sicheres Zeichen für einen zeitnahen Kompletttausch. Alle anderen typischen Problemchen sind mit überschaubarem Aufwand zu lösen.

Der Accord war für den Preis ein "Overperformer". Solche Fahrzeuge sind selten und so was wird es immer weniger geben. Selbst wenn ein neuer Accord kommen würde, würde es sehr viele lange Gesichter geben.

Wenn Luft im Kühlkreislauf ist, kann der Motor selbstverständlich überhitzen oder solche Schwankungen zeigen. Ich würde mich allerdings fragen, wo das Kühlwasser hin ist, was du nachfüllen musstest. Im Normalfall verschwindet das nicht einfach so.

Vermutlich hast du dir genau diesen Weg durch deine Eigeninitiative verbaut.

Sagen wir so: der Wagen hatte nachweislich einen Mangel, der nicht unter "normalen" Verschleiß fällt und den der Händler Rahmen seiner Gewährleistung hätte richten müssen. Im Nachhinein dürfte da ohne verwertbares Gutachten nichts mehr zu holen sein. Gebrauchtwagenverkäufer leben halt davon, den Kunden was vom Pferd zu erzählen - in 99,x% der Fälle funktioniert das auch.

Aus dem Bauch: Thermostat

Doppel-DIN und Temperaturanzeige im Originaldisplay gibt es imo bei keinem Gerät. Spätestens wenn du den Originalverstärker tauschen willst, stehst du vor dem nächsten fast unlösbaren Problem. Wie gesagt, stell deine Frage beim obigen Forum, da laufen ein paar Freaks herum, die schon allerlei zurecht gefrickelt haben. Geld und Nerven brauchst du in jedem Fall dafür.

Versuch es mal hier -> http://www.accord2008.net/viewforum.php?f=23

Och, ich rumpel bei 1500 Touren mit meinem CU2 durch die Stadt - 50 im 6. Gang überhaupt kein Problem.

Du kennst welche, die zugelassen sind? Die würden mich interessieren.

Wenn Brösel im Getriebe liegen, sollte man das schon tun. Natürlich stellt sich dann das Problem so nicht, da das Getriebe eh demontiert werden muss.

Hier -> http://www.accord2008.net/viewtopic.php?f=25&t=7016 bietet jemand eine an.

Habe ich in meinem Post auch so geschrieben. Die Innereien des Blocks/Kopfs sind aber meines Wissens identisch, so dass man da nicht ohne Nacharbeiten unbegrenzt Druck drauf geben kann. Ebenfalls sind diverse Anbautteile (z.B. gibt es bei der Kupplung bereits mit der Serienleistung vermehrt Probleme) nicht darauf ausgelegt. Will man im Alltag an die 250PS muss man eine Stange Geld in die Hand nehmen.

Der 180er ist ja schon per Software optimiert. Die Version ab Werk hat sicher noch Potential, da einige Teile größer ausgelegt sind. Übertreiben sollte man es ohne weitere "Hardware" aber nicht. Letztlich brauchen wir uns aber keine Gedanken darüber machen, da offensichtlich die 180PS Version bereits die Investitionsbereitschaft übersteigt. Zumal der Preisvergleich von @jul95 sicher hinkt, da die 180PS Version automatisch schon eine gehobene Ausstattung samt Bodykit mitbringt, was die Brot und Butter Varianten nicht automatisch haben.

Das liegt über den Möglichkeiten den Diesels bzw. Aufwand und Nutzen stehen in keinem Verhältnis.

Realistisch sind mit den üblichen Maßnahmen beim K24Z6 20-30 PS zu holen und die sind auch schon sehr teuer erkauft, da man das Material für unseren Accord nicht an jeder Ecke bekommt. In meinen Augen lohnt auch der Aufwand nicht.

Das kommt darauf an. Wenn man das gesamte Innenleben entsprechend anpasst, geht das mit Sicherheit. Allerdings ist das dann letztlich ein komplett neuer und anderer Motor. Mit dem Turbo ist es ja auch in der Regel nicht getan. Bremsen, Fahrwerk, Getriebe und Kupplung sollten (bzw. müssen u.U. wg. TÜV) ebenfalls angepasst werden. Will man nur ein Showcar, dass immer nur ein paar hundert Meter durchhält, braucht man den Aufwand natürlich nicht unbedingt. Egal wie du es drehst, aus dem Accord wird kein Racer - außer Geld spielt keine Rolle, aber dann sind wir jenseits der 50k€ Euro. Wo hin so ein Plan führt, lässt sich hier -> https://www.accordforum.de/showthread.php/accord-type-r-tourenwagen-gr-h-27730.html nachlesen. Schau bei accord2008.net vorbei. Da gibt es diverses zum Thema. Das sind besagte Mugen-Spoiler. Der für den CU trägt nur noch dicker auf (etwas einfacher gibt es noch welche von TSS). Mit dem Modulo-Heck und schönen Endrohren sieht das recht harmonisch aus. Ist aber nicht jedermanns Sache.

Wie gesagt, solche Spoiler gab es für den TSX und die einhellige Meinung ist dazu: sieht nicht aus. Mit allen Nebenbaustellen bist du rein vom Material (gebrauchter Motor) im 5stelligen Bereich. Dazu kommt, dass das Getriebe von der Übersetzung nicht passt und es kein V6 + Schalter - Steuergerät gibt. Die günstigste Variante wäre ein TSX V6 Spenderfahrzeug. Davon gibt es aber selbst in den Staaten so gut wie keine auf dem Markt. Da ist ein Turboumbau im oberen 4stelligen Bereich nahezu ein Schäppchen. Über die Haltbarkeit der Geschichte möchte ich mich nicht weiter auslassen. Aus meiner Erfahrung ist der K24Z6 keine gute Basis, wenn man die Sache alltagstauglich haben möchte.

Gibt es nicht. Gibt es in China vom Spirior. Hier wäre der Acura TSX der passende Spender. Allerdings ist das recht müder 90er Jahre Style. Beim CU2 läßt man es entweder mit dem Spoiler oder bürstet die Kiste richtig auf Krawall (Mugen). Dazwischen ist eigentlich alles albern.

Bei den aktuellen Preisen: Fahrzeug tauschen. Die genannten Motoren zu tauschen ist Schachsinn.

Schweden ist auf der anderen DVD.

Mich deucht dunkel in Erinnerung zu haben, dass am CU/CW zwei unterschiedliche Bremsen bzw. Sättel verbaut wurden und man nur über die Fahrgestellnummer bzw. direktes Vergleichen die passenden Beläge findet. Die typischen Teilehändler haben nur eine Sorte im Angebot.

Ich fand das schon damals ziemliche Rumpelkisten...