ichhier

Das Material ist weniger ein Thema, viel mehr das man Fahrzeuge in Varianten (+ entsprechenden Farben) vorproduzieren muss, von denen man nicht weiß, ob man sie jemals verkauft. Wenn man das nicht macht, lässt man die Kunden warten, was auch wieder schlecht für's Geschäft ist. Auf meinen alten Acci musste ich komplette 6 Monate warten, da es keiner auf dem Plan hatte, einen 2.0er EXE mit Schaltung und Navi zu produzieren.

Aber da geht dann das Gemecker auch gleich weiter, da man nicht jede Schraube einzeln an- oder abwählen kann. In den besten Zeiten von Honda gab es maximal drei Ausstattungsvarianten. Beim aktuellen Facelift gibt es schon fünf. IMO auch ein Grund, warum die Autos in der Summe teurer werden, da schlicht die Produktion dadurch aufwendiger ist.

Das kann aber eigentlich nicht sein, wenn man hier liest, um wie viel teurer Honda angeblich gegenüber den Anderen sei.

Jupp. Wenn man Viele hier liest, fragt man sich ernsthaft, warum sie nicht die vermeintlich so viel besseren Autos der Mitbewerber fahren und sich statt dessen mit einem rückständigen Honda abquälen.

Da nehme ich immer die Tasten am Lenkrad, deswegen stört mich das nicht.

Ich überlege gerade, an welchen Stellen ich irgend welche Probleme hatte. Bis auf den Drehknopf für den Regensensor (wo ich heute noch überlegen muss) und die dusselige bis überflüssige Sprachsteuerung fällt mir nichts ein. Alles da, wo ich es erwartet habe. Was die Anzahl der Knöpfe angeht, nun ja, das ist halt Geschmackssache. Der Eine mag für jede Funktion einen eigenen Knopf, der Andere will sich mit einem Knopf durch Menüs handeln. Zusammen mit dem Navi kann man beim Accord sogar Beides gleichzeitig haben.

...steht doch groß auf dem Bild ;)

Logisch. Bei fast gleicher Leistung wiegt das Ding ein paar hundert Kilo weniger. Wenn du einen Civic Type R dagegen stellst (was wohl eher vergleichbar ist) sieht die Sache schon wieder komplett anders aus. Und da relativiert sich die Sache mit dem Turbo auch.

...mal abwarten. Die paar realen Bilder scheinen von der Studie nicht mehr viel übrig zu lassen.

Du meinst den -> http://www.autozeitung.de/auto-neuheiten/mazda-6-kombi-2013-sportkombi-mittelklasse-mazda6 ? Der Kofferaum sieht mir noch kleiner wie beim aktuellen CW aus.

Der Diesel ist ein Auslaufmodell. Spätestens wenn der Dieselpreis komplett durch die Decke schießt, spricht es sich auch bis zum Letzten rum. Schon heute rechnet sich ein Diesel nur noch für Wenige.

...deswegen muss der ja auch nicht besonders groß sein. :fies:

...jupp, wenn man sich einmal das ganze Gedöhns gewöhnt hat, will man das freiwillig nicht mehr her geben. Alle reden immer von Premiumanbietern - imo ist es aber erst Premium, wenn ich auch eine Premium Ausstattung habe. Auch finde ich es schade, dass man sich mit Honda immer nach unten und nicht nach oben vergleicht. Rein von den Ausmaßen kann man eine CU Limosine auch einem A6 oder einer E Klasse gegenüberstellen. Dann wird man feststellen, dass der Accord vielleicht keinen Stich macht, aber so schlecht dann nun auch wieder nicht abschneidet. Das der aktuelle Tourer alles Andere als ein Volltreffer ist, da sind wir uns wohl alle einig.

Software...

Naja, typisches Henne-Ei-Problem halt. Obwohl die Hybridzahlen in Deutschland über alle Hersteller verschwindend gering sind. Deswegen wäre es nicht das Dümmste, den CRZ zusätzlich mit einem halbwegs brauchbaren konventionellen Motor anzubieten, damit wenigstens das Modell selbst eine Chance hat.

Nein. Es ist ein Zeichen dafür, dass die Bremsscheibe(n) einen Schlag haben (wenn sie z.B. mal zu heiß geworden sind). So noch genug Substanz vorhanden ist (gibt da Vorgaben von Honda), kann man die Scheiben abdrehen. Mit der passenden Maschine geht das auch im eingebauten Zustand.

Das liegt in deinem Fall an den elektrischen Sitzen. Bei den "normalen" bekommt man die Füße unter die Sitze und dann relativiert sich das Ganze. In der Summe ist das aber alles andere als optimal. Das stimmt wohl.

Da gehen dann aber definitiv keine Koffer mehr rein. Ohne Kinderwagen hat die Limo jedoch mehr als genug Platz. Einzig das Navi hängt blöd im Weg rum.

Es geht beim Erwärmen nur darum, dass sich die Mutter ein kleines bischen dehnt. Du zielst mit der Flamme nur ringrum direkt auf die Mutter - immer locker im Kreis, ohne lange an einer Stelle stehen zu bleiben. Wenn du meinst, dass es warm genug ist, wieder die Nuss drauf und mit dem Rohr ziehen. Nein, auf keinen Fall!

Honda verkauft selber auch noch Autos, da kann man sich dann alles aussuchen... :angel:

Der Rand der Mutter sollte an einer Stelle umgeschlagen sein. Das als Erstes wieder gerade picken (beim Zusammenbauen mit der neuen Mutter nicht vergessen, diese wieder so zu sichern, zudem gibt es ein vorgeschriebenes Drehmoment für die Mutter). Danach hast du im Grunde 4 Möglichkeiten (in der Reihenfolge): 1) Schlagschrauber 2) abgewickelter Steckschlüssel + 1 Meter Rohr 3) Brenner 4) Mutter auftrennen

Ich merke, ich bin zu lange raus... :( Hoffe Folgendes hilft trotzdem...

...merkwürdig. Wo hast du denn die Radbolzen gelassen, die normaler Weise in der Radnarbe stecken? ...nun wird es noch seltsamer. Bei einem Accord muss man da nicht ran. Von was für einem Auto reden wir denn? Mach mal ein Foto von der Bremse.

Also ich finde, diese Automatik schluckt ordentlich Leistung/Drehmoment bei der Beschleunigung. Im direkten Vergleich würde ich sogar behaupten, dass der CU2 mit Automatik in dem Bereich gerade so mit einem CU1 Schalter mithalten kann. Wegen den paar km/h in der Spitzengeschwindigkeit lohnen sich die Investition+laufenden Kosten in den CU2 imo nicht. :angel: Das bestreitet niemand. ;) BTW: Meine Frage war eher rhetorischer Natur... :roll:

Bei dem Ding kann keiner mehr so richtig definieren, was das war. Die Sitze sind sicher noch Geschmackssache, aber das Navi an der Stelle geht ja gar nicht - IMO nur ein Optikblender für viel Geld. Btw.: Wer zum Teufel kauft einen 2,4er mit Automatik? :schock: