Schmudi

Da gibt es auch noch was: http://www.carhifidirekt.de/index.php/pName/komfortblinker-blinkrelais-v2-aufruestung-zur-komfortblinkanlage,0,PEKA-3292 http://www.autoalarm24.de/shop/forum/thread.php?threadid=137

40.000 km sind nunmal 40.000 km und die gehen nicht spurlos an Reifen vorbei. Das kannst Du drehen wie Du willst. Ich persönlich habe gute Erfahrungen mit Michelin gemacht. Gute Haltbarkeit und auch gute Laufleistungen. Lies Dich mal hier durch den Thread und ggf. auch durch andere Reifenthreads. Da gibt es doch einige Meinungen. Gerade mit Tieferlegung ist der Honda bekannt dafür gerne einiges mehr an Reifen zu "vernaschen". Da gibt es auch kein Gegenmittel für. Gruß Schmudi

Soweit ich es sehen kann und verstanden habe ist hinter dem Steuergerät das Blinkerrelais angeordnet. Dieses hat eine Dauerplus versorgung, eine Masseversorgung, ein Eingan vom Steuergerät für links und Eingang vom Steuergerät für Rechts, dann noch ein Ausgang zu den Blinkern links und einen zu den Blinkern rechts. Dieses Relais müsste man tauschen gegen eines, welches dann eben "nachblinkt". Im Schaltschrank habe ich sowas schob verbaut. War ein einstellbares Relais, wo unter anderem auch ein nachblinken möglich wäre. Toll wäre es, wenn es jemanden gebe, der die Steuerung / das Steuergerät umprogrammieren könnte. Das hätte dan Hand und Fuß, aber für Honda habe ich sowas bisher noch nicht gelesen/gesehen/gehört. Für BMW gibt es solche Spezies. Vielleicht gibt es ja irgendwo auch so ein entsprechendes Relais, welches man nur einstecken muss, an Stelle des jetzt verbauten. Habe mal den Plan für meinen Accord aus 2005 beigelegt. Wie es bei den anderen Modellen ist, weiß ich nicht. Gruß Schmudi

Also wer hinter Accelera steckt ... keine Ahnung. Wenn man sih die Bewertungen verschiedener Portale im Netz anschaut, so scheinen die Reifen recht gut bei warmen Wetter und trockener Straße zu sein (spricht dafür, dass sie recht hart sind). Bei nässe oder kühleren Temperaturen (wo auch immer die sein mögen) taugen die nicht mehr viel. Von Haltbarkeit habe ich nicht viel lesen können. Vielleicht hat die ja schonmal jemand drauf gehabt. Wäre interesant. Ich würde das Thema auch mal im allgemeinen Rad-Reifenthread https://www.accordforum.de/forumdisplay.php/rad-reifen-kombinationen-108.html ansprechen. Weitere Empfehlungen gibt es ja hier im Thread schon einige. Gruß Schmudi

Hi, ich hab zwar nicht diese Verstellung, da mein töftöff nur "normales" Licht hat, habe aber ein bisserl was dem Werkstatthandbuch rausgesucht. Gruß Schmudi PS: Ein Bild sagt aber mehr als tausend Worte, wäre also äußerst hilfreich bei der Suche. Scheinwerferhöhenverstellungssensor, Fehlersuche.pdf Scheinwerferhöhenverstellungssensor.pdf Steuergerät Scheinwerferhöhenverstellung, Eingangstest.pdf

OK, aber um "Bauarbeiten" wirst Du nicht umzu kommen. Ob der Tüv einen anderen Endtopf erkennt? Ich denke eher nicht, solange die LAutstärke OK ist. Dann mal los und immer schön Bilder machen :D Gruß Schmudi

Das ist die 2. Schiene die man durchaus beachten muss. Alte Motoren habe hohe Toleranzen. Die heutigen Motorn, der Kolben z.B. erst zu 100% glatt poliert werden um damm anschließend genau definierte weniger als Haardünne Oberflächenkanaäle einzulasern sind da schon was anderes. Einem 20 Jahre alten Motor tut man mit einem 0W-x wohl eher nichts Gutes. Ich mag Castrol nicht, da die doch einige Verdummungsaktionen laufen hatten und außerdem kein überragendes Öl im Programm hatten. Gibt aber auch von Castrol (natürlich) Öle, die die neuesten und härtesten Anforderungen erfüllen. Im Bezug auf Verschleiß: Woher weißt Du, dass wenig Verschleiß da ist? Ist Dein Motor vollkommen zerlegt und die entsprechenden Einzelteile vermessen und mit den Ausgangs/Orginalmessungen verglichen worden? Ist die Härte der Dichtungen geprüft worden? Eher nicht. Maht ja auch kein normaler Mensch. Aber solange keine dicken harten schwarzen Ölkrusten (vercracktes Öl) zu sehen sind und kein Ölschlamm in der Ölwanne (die einfachste optische Prüfung: Ölwanne runter und Motorblock von unten schauen, selbiges mit der Ventildeckeldichtung) ist es OK. Ich wünsche Dir und Deinem Auto mindestens nochmal soviele Kilometer. Immer schön wenn jemand mal wirklich viele Kilometer geschrubbt hat. Komt ja auch nicht mehr oft vor. Gruß Schmudi

Kostet auch nicht die Welt und geht schnell. Hab meines auch bei 120.000 wechseln lassen. Besser als 'ne neue Kupplung. 120.000 km bzw. 8 Jahre ist schon echt viel für ein Öl.

:confused: :confused: :confused: aber warum :confused: :confused: :confused: Dann lass doch den orginalen ESD und mach eine neue Blende / Endrohr dranne. Kost weniger und ist Eintragungsfrei. Davon abgesehen hat bisher noch keiner von Problemen beim Tüv berichtet. Die Eigenbauten müssen halt eingetragen werden, was aber auch kein Problem ist. Lautstärke muss halt (während der Vorführung) eingehalten werden.

Gerne :)). Achso, was auch noch gut zu lesen ist, ist das ABC der Schmierung von Castrol. Von den Castrol Ölen halte ich zwar nicht viel, aber die Lektüre ist schon sehr gut. http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=82917344&contentId=6006901

Honda hat unterschiedliche Zulieferer für die Bremssysteme. Welche weiß ich niht mehr, da gab es aber auch einen Thread für. Soweit ich mich erinnere ist an meinem ein ATE System eingebaut (also mechanische Teile wie Beläge, Sattel, Scheiben, ...). Bei den Zimmermanns gibt es sehr unterschiedliche Meinungen. Von "Super" und "Spitzenklasse" über "geht schon in Ordnung" bis hin zu "Mist" und "totaler Schrott". Es gibt auch schöne Bilder von der beschriebenen gerisenen Scheibe. Sowas geht natürlich garnicht. Weiß aber nimmer von wem die waren.

Die Qualität/Haltbarkeit der Orginal Honda Bremsscheiben und Belägen ist allerdings auch recht hoch. Trotzdem empfinde ich die Preise ebenfalls als überhöht. Selber wechseln sollte aber wirklich nur der, der Sach- und Fachkundig ist !!!!! Ich habe Scheiben und Beläge von QH und bin damit auch zufrieden. Sehr beliebt sind die ebc Greenstuff-Beläge (http://www.ebc-brakes.de/start.php4?&page=navi_shop&Shop=1). Die haben deutlich weniger Bremsstaub, aber gehen auch recht stark auf die Scheiben. Die Bremswirkung ändert sich nicht. Sind auch nicht die günstigsten (round about 130 EUR für VA und 85 EUR für HA nur für Belege). Wie die Scheiben sind, habe ich noch nichts von gehört. Gruß Schmudi

LOL Ich habe in anderen Bereichen (oder auch hier im thread ???) bereits einiges zum Thema Motoröl geschrieben. Zugegebenermaßen bin ich ein "Fetischischt" in Sachen Motoröl. Wer dazu etwas lernen möchte und die Grundbegriffe begreifen möchte, dem empfehle ich hier die Seite http://www.motorlexikon.de/?I=4845&R=O Auch ansonsten ist das motorlexikon eine sehr gute Seite. Betrieben von Herrn Dr.-Ing. E.h. Richard van Basshuysen und Herrn Prof. Dr.-Ing. Fred Schäfer. Ich zitiere hier mal nur folgendes: "Wechsel von Mineralölen zu synthetischen Ölen [...] Generell lohnt sich ein Wechsel zu höherwertigen Motorenölen, unabhängig vom Alter des Fahrzeugs und dem Verschleißzustand des Motors, da vom Zeitpunkt des Wechsels die weitere Verschleißrate und der weitere Rückstandsaufbau entsprechend der verbesserten Ölqualität abnimmt. [...] Beim neuen Motor ist der Verschleiß natürlich Null, mit zunehmender Laufleistung steigt er in Abhängigkeit von der verwendeten Ölqualität unterschiedlich schnell an. In Abhängigkeit von vielen Parametern, z. B. Motorenkonstruktion, Fahrbedingungen, Kraftstoffqualität etc., wird der Verschleiß so hoch werden, dass es z. B. zum Motorenausfall kommen könnte. Wenn alle übrigen Bedingungen als gleich angenommen werden, wird diese Grenze von einem Hochleistungsöl mit sehr guter Verschleißschutz– und Dispergent/Detergent–Performance natürlich deutlich später erreicht werden. Ideal für die Werterhaltung des Motors ist daher die konsequente Verwendung von sehr guten Ölen, aber auch der Wechsel weg von einem Motorenöl mit nur marginalem Verschleißschutz wird zu einer deutlichen Verlängerung der Nutzungsdauer führen. Natürlich kann bereits eingetretener Verschleiß nicht wieder rückgängig gemacht werden, aber der deutlich verringerte Verschleißanstieg nach dem Wechsel zu einem Hochleistungsöl kann zu einem deutlichen Gewinn an Laufleistung führen. Auch beim Nachfüllen von Motorenöl zwischen den Ölwechseln gibt es keine Unverträglichkeiten zwischen Mineralölen und synthetischen Ölen. Hier gilt jedoch die generelle Regel, dass die Kombination unterschied-licher Additivsysteme nicht zu einem vergleichbar gutem Ergebnis führt wie ein optimiertes Additivsystem für sich alleine. In jedem Fall ist es aber besser, wenn das im Motor befindliche Öl nicht verfügbar ist, bei Bedarf ein anderes Öl mit vergleichbarem Qualitätsstandard nachzufüllen, als auf die Nachfüllung zu verzichten." Quelle: http://www.motorlexikon.de/?I=4906 ------------------------------------------------------------------------------- Auch auf die Gefahr, dass ich mich zum 100, Mal wiederhole: Wer sich nun mit Motoröl beschäftigt, der weiß, dass ein 10W40 ein eher minderwertiges Öl im Gegensatz zu den 0W-x Ölen ist. Ein sehr wichtiger Punkt hierbei ist nicht nur, dass die Inhaltsstoffe von modernen bzw. neu formulierten Motorölen erheblich besser sind, dass die neu entwickelten Öle speziell für Europa im Bereich 0W-20 bis 5W-50 liegen, sondern auch einfadh nur die Zeit, die ein Öl braucht um im kalten Motor an alle releanten Stellen zu kommen. Dabei muss es ja nicht gleich -20°C sein. Wenn das Öl auch +20 oder +30°C hat, ist es immer noch ein Kaltstart. Genau da treten dann doch sehr große unterschiede auf. Dieses können Leute bestätigen, die eine Öldruckmessung haben und wirklich mal zwei so unterschiedliche Öle bei gleichen Temperaturen getestet haben. Ein Bekannter hat dieses in einem alten Passat einfach mal gemacht. Ein günstiges 0W-40 und ein günstiges 10W-40. Öl rein. Wagen warm gefahren. Weiter aufgefüllt. Dann über Nacht bei etwa -5°C stehen lassen. Nächsten Tag gestartet. Selbiges mit beiden Ölen. Beim 0W40 Öldruck ruckzug nach einer Sekunde da. Beim 10W-40 übertrieben gesagt erstmal noch einen Kaffee getrunken bevor der Öldruck da war. Dann sind bei einem günstigen oder besser billigen Öl auch ältere und ggf. schlechtere Additivpackete verwendet. Hierzu gibt es einen Düsentest, wo das Öl mit hohem Druck durch eine Düse gepresst wird. Sind gute Additive (VI-Verbesserer) verwendet, so überlebt das Öl mehrer Durchgänge ohne die Viskosität zu ändern. Billige Öle sind bereits nach dem ersten Durchgang "kaputt", so dass aus denen ein Einbereichsöl geworden ist. Dieses wird bei den ACEA Testläufen ebenfalls geprüft. Es gibt aber auch noch recht gute 10W-40er Öle. Das streite ich nicht ab. Und dazu noch die Honda Motoren, die nicht sonderlich anspruchsvoll sind und auch mit schlechterem Öl eine lange Lebensdauer aufweisen (können). Meine "Wichtigkeitsliste" sieht hierbei wie folgt aus: a) es sollte immer ausreichend und überhaupt Öl im Motor sein b) Der Motor sollte warm und kalt gefahren werden c) das Öl sollte mindestens die Mindestvorschriften erfüllen d) erst jetzt kommt der Punkt zu höherwertigem Öl, bzw. dem besten was man dem Motor antun kann Auch wichtig ist es, wie lange will ich das Auto fahren? 150.000 km schafft zumindest ein Honda Motor auch mit einer "Billig-Plörre" Beim Gebrauchten: Was hat der Motor bisher an Öl bekommen? Eventuell haben sich massive Ablagerungen gebildet (Minerlische Motoröle cracken bereits bei "niedrigen" Temperaturen) Noch kurz zum Thema "Zu dünnes Öl": Ein 0W-40 und ein 10W-40 haben bei exakt 100°C genau diesselbe Viskosität. Bei höherer Temperatur ist ein 10W-40 sogar dünnflüssiger als ein 0W-40. Das wissen leider viele nicht. Wenn der Motor nach Ölwechsle von z.B. 15W-40 auf 0W-40 plötzlich anfängt zu lecken, so liegt dies in 99% der Fälle daran, dass das neue Öl ein deutlich besseres Reinigungsvermögen hat, als das alte und nun den "Dreck" aus dem Motor und von den Dichtungen entfernt. Dieser Dreck sorgte aber dafür, dass noch alles dicht ist. Soviel erstmal von mir. Wer noch mehr interesse hat, der kann sich auch hier: http://www.motor-talk.de/forum/welches-motoroel-t230315.html belesen und natürlich auch mit diskutieren. Gruß Schmudi

na doll :motz: :roll:

Hi Gosche, ist das die Verlängerung von Handa oder hast Du die selber abgeschlossen? Rein interessehalber, ich habe keine Garantieerweiterung. Mein HH sagte damals, es ist maximal eine 50/50 Chance, dass es sich lohnt. Daher habe ich es nicht gemacht. Gruß Schmudi

wer ist walter :p:D ? Leute ... nehmt doch bitte die Suche zur Hilfe. Nutzt dabei auch Synonyme. Nicht gleich beim ersten oder 2. Versuch aufgeben. Gerade zu Auspuffanlagen wurde doch schon sehr ausführlich diskutiert und auch viele Bilder eingestellt. Für nen CN1 gibt es dann noch die tolle Seite von Dominik (http://www.dominik-accordcn1.de/include.php?path=content/content.php&contentid=7) Gruß Schmudi

Hier sind meine Favoriten: Shell Helix Ultra 0W-40 ExxonMobil 0W-40 "NewLife" Meguin megol High Condition 5W40 (bessere und neuere Freigaben gegenüber dem Super Leichtlauf) Total Quartz 9000 Energy 5W40 Meguin Super Leichtlauf 5W40 Fuchs Titan Supersyn 5W40 Ich erspare es mir, zu einigen vorigen Beiträgen etwas zu schreiben. Es sind immer wieder die gleichen Ammenmärchen und Unwissenheiten im Umlauf. Sehr Schade. Gruß und allzeit gute Fahrt Schmudi

nein. ist aber schon oft hier diskutiert worden. Der CN2 hat ein paar bogen mehr am Auspuff. Gruß Schmudi

Ich habe da bestellt: http://www.ledtex.de/ Super Qualität - Gute Preise Innenraum / Kofferraum und Rückleuchten. NICHT das Bremslicht, da haben einige von abgeraten, da der Unterschied zwishen dem Fahrlicht und der Bremse doch zu gering ist. Was ich nicht gefunden habe, sind Soffitten für die Schminkspiegel. Die sehen aus wie Sicherungen. Ich glaube bei Conrad mal sowas gesehen zu haben. Mehrfach SMD sind Pflicht. Alles andere ist zu dunkel. Gruß Schmudi

vor neugierigen Blicken :D:D:D Ich hab sowas nicht um die Batterie umzu. Die arme ist sozuagen nackt.

Ich brauchte überhaupt keinen Daht. Einfah schön anwärmen und dann mit sanfter gewalt abziehen. Die Reste dann mit Verdünner abgewaschen und anschließend wieder schön gewachst. Die Schilder ins Handschuhfach gelegt ;) und Fertsch. Ich gehe davon aus, dass die Kleberreste mit dem Sprühzeugs einfacher zu entfernen sind. Gruß Schmudi

"Orginal" Honda Öl nehmen ja noch nichtmals die Honda Werkstätten :zunge2: Und "Orginal" Honda Öl gibts es mehr oder minder eh nicht, da Honda gar kein Motoröl herstellt, sondern von einem Hersteller umgelabeltes Öl kauft. So wie eben Liqui Moly, das Öl von Meguin kauft und umlabelt. Dazu noch der "Sonderpreis" von 17,90 EUR für einen lumpigen Liter :schock: Da kauf ich lieber was besseres. Aber jeder so wie er mag. Die Honda Motoren verkraften ja eh fast alles :D Das wichtigste ist, dass überhaupt Öl im Motor ist und das zweitwichtigste ist, dass es immer schön pünktlich gewechselt wird. Dann kann schon fast nichts mehr passieren. @Skypa: hab nichts dagegen, du alter Panscher :D (hab gestern mal wieder eine "Dröhnung" gemacht: 0,75 Liter auf den vollen Tank ... Kommt gut bei Minustemperaturen) @alex3168: Warum ACEA A1/A5 bzw. B1/B5 und warum 0W-30 hatte ich bereits geschrieben. 0W-30 ist beim Diesel kein Problem. @Accord06: Ich fahre jetzt bereits 160.000 km. Mit den Ölen die ich bereits genannt habe. Auch ohne jegliche Probleme. Und viel Autobahn (bin außendiesntler). Im Winter (wenn es geht) so um die 160 km/h ... im Sommer auch gerne 180 bis Vollgas über mehrer Stunden. Gruß Schmudi

Ich glaub meine Birnen sind auch verkehrt herum. Dachte aber auch, dass es egal ist, wie rum man die einbaut (ja ja ... Glaskörper in richtung Straße und NICHT in Richtung Fahrer ist jetzt scho klar, :D). Ich dachte die Einrastfunktion ist beidseits immer gegeben. Muss ich doch glatt mal die Tage rumfingern. Davon mal abgesehen wird bei mir das Licht im Laufe der Zeit auch immer schwächer. Ich wechsele einmal jährlich die Birnchen, was immer viel ausgemacht hat. Nach einem Jahr sind die normalen Birnen (also nichts mit xenon) schon ganz schön dunkel geworden am Glaskörper im Gegensatz zu neuen. Gruß und Danke Schmudi

Sehe ich genauso ... ... aber beim post von Alex79 fält mir ein ... ... Gummibärchenreifen ?!!?:schock: das hätt ja mal was. Und sogar biologisch abbaubar Biologische Reifen gibts auch hier: http://www.heise.de/tr/artikel/Und-jetzt-auch-Bio-Reifen-967652.html http://www.goodyear.eu/de_de/news/80195-bioisoprene_technology/index.htm Vorallendigen das Profil ist echt auffällig :D Gruß Schmudi

aha ... nu hab ichs auch verstanden. aber nicht so recht das eigentliche problem ... ... wenns doch von honda gewechselt wurde und nun nicht mehr geht oder immer noch nicht geht, na dann hin da zum honda und gemeckert. oder wie? oder was? an so einem steuergerät herumzuflicken, würde ich sein lassen. Da muss man schon echt arg viel ahnung von der ganzen elektronik haben. gruß schmudi