Schmudi

Bevor man etwas von "nur" (ACEA A3, B3, B4) schreibt, sollte man aber wissen, was die einzelnen ACEA Nummern bedeuten. Wie Skypa schon schrieb, ist eine höhere High Temperature High Shear (HTHS) Viskosität ein wichtiges Merkmal für ein gutes Motoröl (neben diversen weiteren Punkten). Eine abgesenkte HTHS wird von Honda (und anderen Herstellern) nur "vorgeschrieben", um den Norm-Kraftstoffverbrauch einzuhalten. Für Lebensdauer eines Motors und Sauberkeit, etc. ist es kontrtaproduktiv. ACEA A5 bzw. B5 (A für Benzinmotoren, B für kleine Dieselmotoren) ist die Norm, welche eine abgesenkte HTHS vorschreibt um eine Verbrauchsreduzierung von mehr als 2,5% gegenüber einem 15W-40 Referenzöl zu erhalten. ACEA A4/B4 ist in den wichtigen/relevanten Details wie die A5/B5, jedoch ohne die zwingende (theoretische) Verbrauchsreduzierung und mit einem HTHS von mindesten 3,5 m Pa s. Im allgemeinen ist zu sagen, dass die Honda Motoren sehr unempfindlich gegenüber "falschen" Ölsorten sind. Die Motoren sind so gutkonstruiert, das Sie wohl auch mit Frittenfett mehrere 100.000km fahren würden (bitte nicht ausprobieren, ist nur eine Vermutung!). Ich fahre seit anbeginn meines i-CTDI ein Öl, welches A3/B3/B4 erfüllt. Erst das Mobil1 0W-40 (als das Additivpacket noch SuperSyn hieß) Dann zwischenzeitlich das Meguin Megol Super Leichtlauf 5W-40 Jetzt inzwischen Shell Helix Ultra 0W-40 Inzwischen ist auch bekannt, das bei modernen Dieselfahrzeugen (Common Rail), eine nicht zu verachtende Öleindickung durch Rußeintrag ins Öl statt findet. Somit ist ein 0W-30 nicht die schlechteste Wahl, könnte hieraus doch im Laufe des Serviceinervalls ein xW-40 oder xW-50 entstehen. Hierzu gibt es auch (zumindest eine) gute wissenschaftliche Ausarbeitung (Doktorarbeit): "Auswirkungen von Ruß im Schmieröl von DI-Dieselmotoren auf das tribologische Verhalten und Tribomutationen von hochbelasteten Motorkomponenten", inzwischen auch als Taschenbuch erhältlich. Ansonsten kann ich die Seite, die Skypa empfohlen hat auch nur empfehlen. Eine andere Seite ist: http://www.motorenlexikon.de/?I=4845&R=O Dort werden einige Inhaltsstoffen und Daten von Motoröl gut beschrieben. Und natürlich hat zpx recht, dass das Handbuch ebenfalls aufschluß gibt. Jedoch steht dort (zumindest bei meinem) nur eine Mindest-Spezifikation drinne. Weiteres zum Thema Motoröl muss man sich erlesen. Gerade auch Hintergründe, wie z.B. das mit der abgesenkten HTHS Visko. Aber nochmal: Honda Motoren können eine Menge vertragen! Von Motoren versteht Honda was :D Gruß Schmudi

OK ... natürlich auch ein HOCH auf den Admin :D :D :D Toll, dass Ihr immer so schnell reparieren könnt, wenn mal was abraucht !!! :repekt: Schmudi

Ich hab auch keinen RPF Zahl ebensoviele Steuern wie mit RPF (ab 1.4.) Habe ebenso die grüne Plakette (wie mit RPF) Hab beste Trübungswerte bei der AU (die Prüfer meinten, das es nahezu identische Werte sind, wie mit den nachrüstdingern ;-) Ein teil weniger, was bei defekt für viel Geld getauscht wird (es seih denn man ersetzt das innenleben durch ein stück rohr ) Habe das Geld (was man eh nicht mehr reinholt) für den Nachrtüstfilter gespart Soviel dazu. Wenn er aber bereits verbaut ist, dann ist es auch kein Prob. Wie die anderen schon schrieben sind die Nachrüstdinger unempfindlich. Gruß Schmudi

Reifenluftdruck: Aufjedenfall brauchst Du mehr Druck, als Honda üblicherweise angibt. Woran das liegt kann ich auch nicht sagen. Du kannst auch den Reifenhersteller Anfragen bezüglich des richtigen Drucks. Ich habe z.B. von Michelin die angehängte Datei bekommen mit MINDEST-Reifenluftdruck. Man sagte mir telefonisch, dass mehr nicht schädlich ist. Ich fahre so etwa 0,4 bar mehr (in warmen Zustand gemessen). Gruß Schmudi Gutachten Michelin Bereifung geschwärzt.pdf

Bisher war für hohe Laufleistung immer Michelin die Marke der Wahl. Sind bis heute die Reifen mit denen man am meisten km abschrubben kann. Wenn aber Tieferlegung im Spiel ist oder sogar komplettes, straffes Fahrwerk, ist natürlich die Laufleistung geringer. Ich fahre seit letzten Sommer 18 Zöller mit Michelin, habe aber erst wenige km runter, kann also dazu nichts sagen (Michelin 225/40 ZR 18 92W XL, Pilot Sport 3). Für Deine Größe bist Du da aber schnell bei 250 Teuronen für einen Reifen :(:schock: Hatte auf früheren Autos auch schon Michelin. Da war ich immer bestens zufrieden mit Haltbarkeit und Komfort. Gruß Schmudi

Genau das wollte ich hören :D:D:D Trotzdem schade, dass es in DE wohl so schnell nichts vergleichbares mehr geben wird. Aber was solls. Import ist ja möglich. Schmudi

Das das 11er Modell nicht mehr so doll ausschaut finde ich auch :( Am schlimmsten ist aber der Crossover :henker: Mein HH importiert auf Wunsch auch Autos. Kommt halt dann auf den Preis an, den er dafür haben will. Wie gesagt, ist noch zukunftsmusik. Mein Trecker hat ja erst 160.000 km runter. Gruß Schmudi PS: Wie zufrieden bist Du mit Deinem, CoupeFreak ???

Also aktuell gibt es das 2011er Modell. Anscheinend Facelift zum älteren. Also wird es den wohl auch noch in 4 Jahren geben, oder? Oder stehe ich auf dem Schlauch ?:schock: Gruß Schmudi

Trotz dem einen oder anderen Mangel bin ich äußerst zufrieden mit meine Accord CN2. Die Leistung (PS) kannte ich vorher un muss sagen, dass die schwere Kiste trotz "nur" 140 PS einen echt guten Durchzug hat. Habe jetzt 160.000 km runter und bisher nur eine größere (besser gesagt teurere) Reparatur gehabt (Dichtungen an der Ölpumpe undicht). Vorher habe ich einen Ford Focus Kombi mit 90 Diesel-PS gefahren. Gegenüber dem Accord eine echte Klapperkiste. Was mich persönlich stört ist die allseits bekannte schlechte Lack-Qualität und die schlechte Radio-Ausstattung (habe das normale CD-Radio). Das war im Ford tausendfach besser und hatte auch ohne Sound-System bereits einen sehr guten Klang. Audi ist absolut keine Alternative. Zumindest derzeit sehr viele Mängel und Schäden, die bei Honda sicher nicht auftreten. Außerdem sind die Ausi Werkstätten und Verkäufer sehr überheblich und Arrogant. Sowas wie gerissenen Krümmer auf Kulanz tauschen gibt es bei Audi nicht. Eine Alternative ist aus meiner Sicht ebenfall ein 5er BMW. Der 6 Zylinder Diesel soll der beste 6 Zylinder Diesel sein, der derzeit auf dem Markt ist. Meine Taxifahrer fährt den 725 als Diesel Automatik. Sehr angenehemes Auto. Und der Verbrauch liegt mit 7 ... 8 Liter in einem sehr genialen Bereich für ein 6 Zylinder Diesel. Welches Auto mich aber sehr sehr interessiert ist der hier: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=140207477&pageNumber=1&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=11000&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&transmissions=AUTOMATIC_GEAR&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&maxMileage=90000&customerIdsAsString=&categories=SportsCar&tabNumber=2 Honda Accord Coupe - 3,5 Liter - Coupe - 268 PS - 6 Zylinder Mal schauen, was ein guter Gebrauchter in 4 bis 5 Jahren kostet. :D Gruß Schmudi

Soweit ich es bisher verfolgt habe, haben die Diesel Fahrer nen Universalen genommen und dann mit etwas Rundstahl die Haltepunkte selber dranne geschweißt. Einen schönen Auspuffbau kannst Du hier: http://www.dominik-accordcn1.de/include.php?path=content/content.php&contentid=7 sehen. Gruß

Bremssattellack .... so nur mal so als Einwurf, für alle Teile, die man lackieren darf an den scheibchen. Bei neuen Scheibchen sollte es ja kein Prob sein, die zu lacken.

Kann Dir leider keine adäquate Lösung sagen. Meiner Meinung nach sollte der HH aber fähig sein, dass Fehlerhafte Signal ordentlich auszulesen. Wenn es jetzt nicht der gewechselte Sensort ist, dann solltest Du dafür auch kein Geld bezahlen. Bezahlung erst, wenn der Fehler gefunden wurde und auch nur für die Arbeit, genau diesen Fehler zu beheben. Wenn er vorher das halbe Auto zerlegt, ist es das Problem vom HH. Wenn das Ausrufezeichen leuchtet, dann ist es der Warnhinweis, dass das ABS deaktiviert ist. Wenn das VSA leuchtet, dann ist es der Warnhinweis, das das VSA deaktiviert ist. Habe das ab und zu gehabt, da ein Rad-Reifensensor kein bzw. fehlerhaftes Signal liefert. Im Moment ist wieder Ruhe. Ansonsten war es nach ausschalten des Motors und längerer Wartezeit wieder aus. Ich tippe aber, dass es bei Dir etwas mehr ist. Habt Ihr Mader in der Gegend ??? Ich hoffe dass Dir jemand anderes besser helfen kann. Gruß Schmudi

das habe ich noch garnicht ausprobiert.

Gugst Du: http://www.dominik-accordcn1.de/include.php?path=content/content.php&contentid=7 Ist hlt handwerkliches Geschick und Schweißerei notwendig. Dafür kostengünstig. So überschlägig 400 EUR Material plus 150 EUR Eintragung. HAt bei Dominik ohne Probs geklappt. Beim Diesel sind noch einige Bogen mehr zu verarbeiten, aber das ist auch kein Problem. Gruß Schmudi

also die säckchen (Silicagel) rein, macht bei mir immer der HH bei der Wartung. Ebenfalls hinten rein. Muß aber mindestens einmal im Jahr gemacht werden, sonst wirds wieder nass.

:schock: :schock: :schock: Wo kommt denn die Zahl her ??????????? Das dauert noch nichtmals einen Tag. Ist in ein paar Stunden erledigt. Oder hat Dein HH die 20 Stunden Woche ? Gruß Schmudi

soooooooo schlimm ist es nun nicht. Ich fahre den Diesel Kombi und habe genau einmal Scheiben gewechselt. Habe jetzt 160 Tkm runter. Also alles halb so wild. Beläge musste ich 2 oder 3 mal wechseln. Kommt halt auch stark auf die Fahrweise an. Ich bin größtenteils im Außendienst unterwgs, daher viel Autobahn. So gut es geht vorausschauend fahren und nicht vergessen ab und zu mal sehr kräftig bremsen (bis ins ABS), damit die hinteren nicht fest gehen. Leider war meine jetzige Inspektion heftig teuer. Es musste die Dieselpumpe abgedichtet werden (Ölleck) und eine neue Ventildeckeldichtung eingesetzt werden. Dann war auch noch der Motor der Zentralverriegelung Fahrerseite kaputt. Dazu die normalen Inspektionsarbeiten: Bremsflüssigkeit wechseln, Klimacheck, alle Filter erneuert (Diesel, Luft, Innenraum, Öl), Ölwechsel. Der Spass hat knappe 1200 Eur gekostet. Werde bei Gelegenheit die Rechnung hier reinstellen. Dauert aber noch was. Bin noch im Ausland. Gruß Schmudi

Ja, Preis ist :motz: Aber was solls.

:d:d:d:d

Hier auch noch eine Seite: http://www.blafusel.de/obd/obd2lcd_d.html Gibt ein paar Erklärungen und auch Soft/Hardware. Ich trage mich mit dem Gedanken (habe keinen BC) den ScanGauge II einzubauien (fest installiert). http://www.scangauge.de/ Ist halt eine feste Installation, die man zwar mit in andere Auto's nehmen kann, aber eigentlich nicht dafür gedacht sein. Möchte es mehr als BC nutzen, aber man kann auch Fehler auslesen und löschen. Gruß Schmudi

Soweit ich weiß sind auf Alu's generell keine Schneeketten erlaubt.

Mein CN2 ist etwa 5 Jahre alt (oder doch schon 6 ?) und hat knappe 160 tkm runter. Ein Austausch der wieder beschlagenen Scheinwerfer wurde von Honda abgelehnt. Ich hätte neue kaufen müsen, was ich aber bei den Honda Preisen sicherlich nicht mache. Gruß Schmudi

Beim Diesel siehts schlecht aus, aber als Benziner gibts ja auch den 3,5 Liter V6 mit ca. 280 PS. Wird (hoffnungsweise) mein nächster :)):)):)), aber nicht der absolut hässliche crossover :kotz:, sondern das coupe Gruß Schmudi

Ich fahre die Orginalen Honda 16" Felgen im Winter. Die waren ja bereits nach dem ersten Schnee/Salz-Gemisch hinüber (von der Lackierung her), daher benutze ich die auch weiterhin. Vielleicht lasse ich Sie irgendwann mal Strahlen und lackieren. Aber für den Winter isses mir eigentloch recht egal, wie die Felgen aussehen. Ansonsten sollen auch die einfachen A.T.U. Felgen ziemlich gut für den Winter sein. Haben eine sehr ordentliche und haltbare Lackierung. Gruß Schmudi

Ich habs bei meinem CN2 wechseln lassen. Keine Ahnung, was das gekostet hat. Zumindest weiß ich, dass es das richtige Öl ist. Wenn jetzt was am Getriebe kaputt ist (naja, jetzt nicht mehr, aber zumondest bis 150.000 km denke ich), wäre es Garantie/Kulanz. Man kann aber auch die diversen Ölfinder bemühen (Castrol, Fuchs: http://www.olyslager-lubricants.nl/FuchsEurope/select.asp?language=9, ...). Castrol Getriebe Öle gelten allgemein als sehr gut. Macht man also, denke ich, nichts falsch. Bei Automatikgetriebeölwechsel (Glücksrad ???) ist wichtig, dass auch ordentlich gespült wird. Also nicht einfach nur rein und raus. Was mich noch interessiert ist, was ist mit dem Servolenkungsöl ??? Da habe ich noch nichts drüber gefunden. Alles andere ist ja vorgegeben. Gruß Schmudi