Schmudi

Das habe ich bei meinem genauso. Keinerlei Lekage fest zu stellen. Bremsflüssigkeit ist auch erst ca. 8 Monate drinne. Passiert aber nur, wenn ich relativ kräftig drauf drücke. Beim normalen Fahren ist davon nichts zu merken. Bei mir ist es so: Feste drauf treten. Dann hält es kurz und geht dann ganz langsam runter. Wieviel kann ich so garnicht sagen. Ob es normal ist, weiß ich aber auch nicht. Vielleicht muss das System nochmal entlüftet werden. Die Bremsflüssigkeit wurde nicht mit einer Maschine, sondern mit der drehen-treten-drehen-loslassen-Methode entlüftet/gewechselt. Gruß Schmudi

Ich habe die OEM und die machen nun schon 4 Jahre Urlaub, Schnee, Regen, Baustellen, Kind, ... mit. Die werden nicht gerade schonend behandelt (ist halt dienstlich genutzter Privatwagen). Ist gerade auf der Fahrerseite oft viel Schmutz drauf (Zementstaub, Erde, Kies, ... was man so unter den Arbeitsschuhen hat). Gehen aber immer wieder ganz einfach sauber. Sind auch noch kein bisserl durchgelatscht, wie es bei vielen anderen günstigen Matten gerne passiert. Ich würd die OEM nehmen (hab die für 35 EUR). Aber testen kost' ja nichts. Gruß Schmudi

Hi, klingt schon komisch. Kommt denn aus beiden Rohren auch was raus? Hat sich ein ESD vielleicht verschoben oder eine Aufhängung verabschiedet ? Verstopfung kann ich mir nicht vorstellen. Ist vielleicht ein Loch irgendwo im Rohr oder ESD? Das wäre so die Richtung, wo ich mal gucken würde. Ansonsten ... keine Idee. Gruß Schmudi

Die letzten Jahre hatte ich auch kein Problem damit. Waren zwar, wie zpx schrieb, kleine Applatzungen durch Steinschläge, die aber nur die oberste Schicht weg gehauen haben. Tupfer Lack drauf und fertig. An den Stellen ist auch bisher nichts weiter passiert. Jetzt aber durch den Streusalzmangel-dafür-unmengen-Split-nehmen-Winter ist halt einiges dazu gekommen. Und nun "gammelt" es wie blöde. Vielleicht mache ich es auch nur ordentlich sauber - Reparaturlack druff - und mit Folie abkleben. Gibt da ja alles mögliche, auch dickere Folie die (angeblich) gegen Steinschläge hilft. Kommt darauf an was Honda und was mein Lackierer sagt. Habe da eh noch einen Schaden am Kotflügel (ja ja, wenn die Frau das Auto nur einmal fährt :roll: ... gleich unsere Begrenzungsmauer geküsst X(). Verzinkung soll ja z.B. bei Steinschlägen von alleine wieder zuwachsen. Der Zink ist ja begrenzt fließfähig. Aber anscheinend hat Honda da eine andere Philosophie oder Verzinkung. Am JAZZ gab/gibt es ja auch massive Probleme mit dem rosten. Soweit ich weiß ist es dort aber von innen heraus, also Blasenbildung. Gruß Schmudi

Ich weiß auch nicht, wo der Haken ist. Die anderen kosten alle, wie gewohnt, um die tausend Euronen. Da müsste man bei Interesse wohl mal sehr genau nachfragen. Gruß Schmudi

Hallo Osterhasen :p und Häsinnen natürlich :D habe heute meinen fälligen Kühlwasserwechsel durchgeführt. Leider konnte ich die angegebene Schraube (Punkt 7. im beigefügten pdf) nicht finden. Es gibt zwar eine Bohrung genau an der Stelle, jedoch ist dort keinerlei Schraube zu finden. Hat von Euch jemand den Wechsel schonmal selber gemacht und die Schraube gefunden? Sitzt die vielleicht an anderer Stelle oder sieht die anders aus? Ansonsten hat er Wechsel übrigens ganz easy und gut geklappt. Habe recgt genau 6 Liter wieder eingefüllt. Ich denke mal der Rest ist nicht so schlimm. Wird halt beim nächsten mal früher gewechselt. Sah rein optisch auch noch gut aus, die Kühlflüssigkeit. Lediglich beim letzten halben Liter und beim spülen kamen einige Verunreinigungen mit. Gruß Schmudi Kühlmittel wechseln CN2 Bj.2005.pdf

Ich weiß zwar nicht ob's noch aktuell ist, habe aber durch Zufall dad folgende gefunden: http://www.risingsunperformance.nl/skunk2-mega-power-exhaust-systems-60mm-accord-cl7-dual-canister.html Ob's taugt ... keine Ahnung Gruß Schmudi

daaaaaaaaaaaaaaaaas sieht doch orginal gelungen aus. Super arbeit ! :repekt: Gruß Schmudi

OK. Danke Euch, dann werd ich mal zu meinem Lackfritzen fahren. Mal schauen, was der haben will. Bin eh auf der Suche nach einer neuen Haube. Die Acci-Fahrer heizen aber alle zuviel :motz:, so dass die kaputten fast alle nen Frontschaden haben :schock: Gruß Schmudi PS: Das Auto wird einmal jährlich "Aufbereitet" von innen und außen. Zwischendurch halt immer mal die gute Waschstraße (also nicht mit so Plastikbürsten, sondern mit den weichen Dingern (Wolle oder was das ist). Werden dort auch alle Naselang getauscht, sind also sauber.

Habe noch keine Geräusche am Motor gehabt. Keine Ahnung was es sein kann. Gruß Schmudi

http://www.cheesebuerger.de/smiliegenerator/ablage/489/98.png

Ich bin erstbesitzer (habe meinen Acci mit 100 km auf'm Tacho als Vorführwagen bekommen). Mein Acci ist Bj. 2005, also erst 5 Jahre alt. Werde mal zum HH gehen und nachhaken. Oder eine mail schicken. Im Honda Handbuch steht was von: "Reparatur ist in Absprache mit dem Kunden zu machen". Ist jetzt auch das erste mal, dass die Haube so aussieht. Waren vorher zwar auch schon kleinere Macken dranne, aber niemals Rost. Gruß Schmudi

Hi Leute, hole das Thema mal wieder hoch. Habe bei meinen letzten Basteleien mit erschrecken :schock: fest gestellt, dass meine Motorhaube total "entstellt" ist. Vieles sicherlich von den BAB-Steinschlägen. Wenn es aber verzinkt ist, dann dürfte höchstens der Lack ab sein. Teilweise ist der LAck auch hoch gekommen :motz:. Mann, da kommts mir gleich hoch :kotz: So ein Scheiß. Was meint Ihr, macht es Sinn da beim HH mal zu meckern :motz:? Gruß Schmudi

Wie versprochen hier die Bilder von meiner Einbausituation. Der Öldrucksensor gefällt mir so ganz gut. Der Öltemperatursensor gefällt mir so noch nicht. Ich musste diesen sehr weiten oben platzieren, so dass ich sowohl durchs Gehäuse als (dummerweise) auch durch den Deckel bohren musste. Besser wäre es beide Instrumente im Bereich des Öldrucksensors untereinander zu plazieren. Gruß Schmudi PS: Die Späne werden natürlich noch entfernt :))

@ scheller Geht imma irgendwie, denke ich. Kenne andere, die einfach bei 3 oder 4 verschiedenen TÜV (oder DEKRA oder in Hessen gibts ja noch nen anderen Verein). Einer hats dann eingetragen. Kenne hier in meinem Bereich auch einen externen TÜV-Prüfer, der selber eine "Wuchtbrumme" fährt (Opel Manta A) Der sagte doch glatt zu mir: "Ist doch geil, wenn man beim TÜV arbeitet. Da gibts keine Probleme mit den Eintragungen." :D Der Drecksack :D Gruß Schmudi

:schock: :schock: 65 Dollar :schock: :schock: Die haben doch nen <zensiert> haben die :motz: Einfaches Drehteil mit 2 Madenschrauben. Kost' 20 Euro oder weniger in der Herstellung. Schimpfende Grüße Schmudi

Hab auch den 2,2 i-CTDI, allerdings Bj. 2005. Ich habe KEINEN RPF nachrüsten lassen. Sehe ich garnicht ein, da (so sehe ich das) reine Geldverschwendung. Ansonsten, wie meine Vorschreiber schon tippten: Bin auch äusserst zufrieden. Großteil der Inspektion mache ich selber, daher benötige ich nur die Teile. Bremsen: mal nachhaken, ob die Beläge und Scheiben neu sind, oder wie lange die drinne sind. Gruß Schmudi

@ scheller: Einzelabnahme ??? Von wegen im Bereich der STVO nicht zugelassen. Gruß Schmudi

@ hessel: Das wichtigste hast Du schon richtig erkannt. 1. Das überhaupt irgendein Öl im Motor ist. 2. Das es zumindest ein halbwegs vernünftiges Öl ist (Honda stellt antürlich kein Öl her, sondern lässt auch nur abfüllen. Weiß aber nicht, wer die Öle herstellt). 3. Immer langsam warm fahren und insbesondere bei turbos auch kalt fahren. Bis so ein Motor mit allen Flüssigkeiten richtig durchgewärmt ist, dahert es halt eine Weile. Richtwert ist : NACHDEM das Kühlwasser auf normaler Temperatur ist noch 10 bis 15 Minuten warmfahren. Erst dann ist der gesamte Motor durchgewärmt. Dann sind natürlich 70 TKM keine Laufleistung. Das schafft jeder Rasenmäher. Wenn man ohne Probleme 400.000 km mit nem Benziner oder 500.000 km mit einem Diesel fahren will, dann sollte man auch nur die besten Betriebsmittel einsetzen. Soweit ich mich erinnere sind 150.000 km die Mindestanforderung mit schlechten Betriebsmitteln, die jeder Motor schaffen muss. Also selbst mit mineralischem 15W-40 schafft der Honda 150.000 km. Gerade ein HONDA-Motor hat da sicherlich überhaupt kein Problem mit. Hab mal einen Link aus "meinem" Motoröl-Forum beigefügt. Ich hoffe Ihr könnt die Bilder sehen. http://www.motor-talk.de/bilder/welches-motoroel-g14373663/cimg4295-i203213522.html 5 Jahre ohne Motorölwechsel und lief immer noch. Die Frage ist eben das WIE. @Denjall: Gern geschehen :)) Noch zum abrunden der Info: Die ACEA Cx Öle sind alle relativ neu. Die extra Norm für die RPF-Fahrzeuge gibt es noch nicht so lange. Die Öle mussten ganz neu entwickelt und gemischt werden. Kannst also davon ausgehen, dass die ACEA-Cx Öle eine mehr oder minder neue Formulierung sind. Gruß Schmudi

Oder kompletter Eigenbau. Der TÜV hat es übrigens genehmigt, allerdings fangen die Muffler bereits an zu rosten (trotz Edelstahl) http://www.dominik-accordcn1.de/include.php?path=content/content.php&contentid=7 Gruß Schmud

Also, Anforderung Accord CL9, Bj. 2004: API-Serviceklasse: SJ oder SL, Leichtlauföl, SAE-Viskosität: Siehe Tabelle Die API-Klassen werden mit dem Alphabet aufsteigend immer besser, also API SM ist besser als API SL. Somit Anforderung erfüllt. ACEA A3/B4 : Leider steht das Jahr nicht dabei. HAndelt es sich um ACEA A3/B4-08, so ist es die neueste und beste Freigabe nach ACEA Stören tut mich hier die C2/C3 Freigabe, FALLS Du keinen RPF hast. Die ACEA-Cx Öle sind von den Sulfataschewerten begrenzt um den RPF nicht mit Sulfatasche voll zu machen. Im Umkehrschluss müssen dafür Additive aus den Ölen heraus gehalten bzw. ersetzt werden, was sich z.B. in den TBN (Total Base Number) wiederspiegelt. Soll heißen: Je niedriger die TBN umso weniger die Fähigkeit Säuren aus der Verbrennung im Öl zu binden. MB Freigabe 229.51: Neueste MB Freigabe mit höchsten Ansprüchen für RPF-Fahrzeuge. Ich hoffe ich habe Dich nicht noch mehr verwirrt. Ich persönlich mag Castrol nicht, da man für jeden Buchstabe 50 Cent extra zahlt. Castrol gehört mit zum bp-Konzern. Also kannst auch direkt bp oder Aral Öle kaufen. Ist dasselbe (http://www.deutschebp.de/productlanding.do?categoryId=9028889&contentId=7055298) Gruß Schmudi

Hoffentlich nicht solche Bilder http://www.s2000-honda.de/honda_s2000_galerie/honda_s2000_galerie_motorschaeden.htm :schock: Gruß Schmudi PS:Bin sehr auf Deine Ergebnisse und Bilder gespannt.

Danke Lars. Trotzdem gefallen mir persönlich die NAS besser.

Ich bin halt, sozusagen, Öl-Fetischist. Ist halt ein Hobby von mir. Lass Dich nit kirre machen :D Habe noch von keinem HH gehört der "schlechtes" Öl benutzt. Ganz im Gegenteil. Habe bisher immer nur mitbekommen, dass echte Spitzenöle verwendet werden. Auch oft entgegen der ersten Empfehlung von Honda. Für die üblichen Fahrzeuge ein Spitzenöl zu finden ist nicht so schwer. Richtig interessant wird es, wenn es um Motoröle für Fahrzeuge mit RPF geht, oder um die irre-geführten Longlife Öle. Von denen rate ich dringenst ab (speziell die VW LL Öle sind grausam). Da gibts auch genügend Foren mit mächtigen Motor-Problemen in Verbindung mit Longlife-Service (Wartungsintervallverlängerung, kurz WIV). Macht Honda ja inzwischen leider auch. Habe aber von Honda bisher noch von keinen Problemen damit gehört. Honda kann wohl die Computer besser programmieren Ganz allgemein kann man sagen: Freigaben nach MB 229.5 und ACEA A3/B4-08 für Fahrzeuge ohne RPF und Diesel. Diese Öle können nicht schlecht sein, da MB in der 229.5 die höchsten Ansprüche stellt. Habe mal anbei zur Verdeutlichung der Anforderungen an Motoröl einige Vergleichsdteien gehängt. Alle im gleichen Maßstab. Da sieht man dann auch wie "schlecht" ein API SL und SM Öl ist. Gruß Schmudi API SL.pdf API SM.pdf MB229.5.pdf ACEA A3_B4-08.pdf

http://www.scangauge.de/ ist das, was ich auf die schnelle gefunden habe. Muss aber nen OBD vorhanden sien und ist auch (meiner Meinung nach) nicht besonders schick. Gruß Schmudi