Schmudi

http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17SED601&block_02=B__2710&block_03=737 bzw. http://www.lingshondaparts.com/

Jedem seine Meinung. 10W-40 ist natürlich für unsere Hondas frei gegeben. Nur noch einmal die Zahl VOR dem W ist NUR für den Kaltstart (also Öltemperatur unterhalb des Betriebspuntes, je nach Baujahr so um die 80°C in der Ölwanne). Ein 0W-40 und ein 10W-40 müssen bei 100°C in exakt demselben Viskositätsbereich liegen, nämlich 12,5 bis unter 16,3 mm²/s. Somit ist es im Normalbetrieb egal ob es 0W-40 oder 10W-40 oder 20W-40 ist. Jeder Kaltstart geht über Metallreibung und Mischreibung, bis der hydrodynamische Schmierkeil sich überall gebildet hat. Solange keine Flüssigkeitsreibung existiert kommt es auf die Additive im verwendeten Öl an. Diese müssen dafür sorgen, dass kein abnormaler Verschleiß entsteht. Je moderner ein Motoröl ist, desto moderner ist auch das Additivpaket (sind im Normalfall immerhin 20 bis 30% des Motoröls). Aber ich verliere mich schon wieder. Wer es nicht wissen will, der lässt es eben. Wer was lernen will, kann hier: http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_switzerland/STAGING/local_assets/downloads/a/ABC_D_Mai_2009.pdf einiges nachlesen. --------------------------------------------------------- Hat hier zwar nichts zu suchen, aber die SAE J300 Klassen sind erweitert worden um die SAE16 Klasse (also z.B. 0W-16). HONDA ist der bisher einzige Fahrzeug- bzw. Motorenhersteller der (in den USA) bereits eine Freigabe für einige Fahrzeuge erteilt hat. --------------------------------------------------------- Schmierige Grüße :p Schmudi

Auf CD, der einzig ware Test der Auto-Musikanlage (Brachialer Bass, Glasklare Höhen, ...)

Ich hoffe die sind wenigstens schön verrostet. Muss doch zum Baujahr des Fahrzeugs passen :D :p

Das wäre dann ein Test, der mich auch interessieren würde. ---------------------------------------------------------------------------- Zur Diskussion zum Preis: Der Kunde ist König. Wenn ich 2 oder 3 Fahrzeuge in die letzte Wahl eingeschlossen habe, dann ist es halt nur noch der Preis. Punktum. Ende der Diskussion. Wenn Honda da nichts bieten kann, oder eben einfach nicht genug, dann ist das eben so. ---------------------------------------------------------------------------- Bin vor kurzem in Irland gewesen, und habe da in einem Automagazin aus England geblättert. Da war auch der CRV im Test. Fazit: Pluspunkt für Kofferraum (komplette Kameraausrütung hatte Platz und in der Pause hat sich der Fotograf da reingelegt (schräg und Beine angewinkelt) und gedöst). Pluspunkt für relativ gute Fahrleistung. Plus für Kurvengängigkeit (hier wird natürlich nicht zwischen SUV und Limosine, sondern zwischen SUV und SUV verglichen). Minus für die nicht zeitgerechte Automatik. Pluspunkt für die heimische Fertigung (Werk Swindon, England) (für mich persönlich eher ein Minuspunkt. Englische Fertigung ist halt englische Fertigung. Konnte beim Hondafrühstück nen Civic genauer unter die Lupe nehmen. Nagelneu das Auto, aber die Spaltmaße waren vollkommen daneben-laufen schief zu, sind rechts und links deutlich sichtbar unterschiedlich, und das an mehreren Stellen.) PlusMinus für den Verbrauch, der zwar noch OK war, aber zum einen weniger sein dürfte und bei weitem nicht an die Normwerte heran gekommen ist. Minus für die Preise (Einstiegsmodell noch günstig, aber ein "brauchbares" Modell kostet zu viel). Plus für diverse elektronische Helferlein. Minus für dieselben Helferlein, da diese oft unnütz sind und besser nützliche und brauchbare Helferlein eingebaut werden sollten (im Magazin stand allerdings nicht welche dass denn sein sollen). Interessanter Kommentar: Honda versucht auch im neuen CRV wieder die Qualitätsmaßstäbe deutscher Premiumhersteller zu erreichen. Verfehlt dieses Ziel aber abermals. Trotz der positiven Eindrücke rät diese Zeitschrift eher zu den Mitbewerbern in der Kompakt-SUV Klasse. ----------------------------------------------------------------------------- Ich bin derzeit auch erstmal raus, aus der Fahrzeugsuche. Werde mal bis Sommer/Herbst warten und dann schauen, was sich ergibt. Meine Familie würde halt gerne so einen kompakt-SUV haben wollen (den ich natürlich fahren soll :D). Habe mich da bereits etwas umgeschaut und der einzige, der mir optisch einigermaßen gefält ist halt der CRV. Alle anderen sehen für mich zu eckig oder klotzig aus. Und wenn nicht, dann wird der Acci halt nochmal fit gemacht und noch 2 oder 3 Jahre gefahren.

Und bezüglich: darf nicht sein (Sicherheitsgurt gerissen). Ein Motor darf sich auch nicht lösen, aber seht Euch das an: http://www.wiesbaden112.de/?p=6752 Ein Sicherheitsgurt ist ja so konstruiert, dass er nachgibt/sich dehnt. Wenn die Dehngrenze überschriten ist, dann reißt dieser. Bei 170 km/h gegen einen Baum gibt es eben nur noch brachiale Kräfte. Da hält nichts mehr.

Erstmal Beileid an die Angehörigen. Da gehört erstmal seitens Gesetzgeber ein Riegel vorgeschoben. 2 oder 3 Jahre lang erstmal ein Fahrzeug mit maximal 60 oder 70 PS. Wenn es nicht ander geht, dann auch gedrosselt. Die Drosselung muss natürlich oft kontrolliert werden (alle 1/2 Jahr zum Check), damit die nicht umgangen wird (oder so teuer wird, dass sich die meisten das nicht leisten können). Dazu natürlich drastische Strafen, wenn es umgangen wird (mindestens 300 Sozialstunden plus 5 Jahre Führerschein weg). Ähnlich wie beim Motorrad, wobei beim Motorrad ja nicht darauf geachtet wird, ob die ersten Jahre (mit 27 PS) auch wirklich gefahren werden (welch ein Blödsinn). Das müsste beim Auto nachgewiesen werden, also nachweislich 2 Jahre mit einem gedrosselten Fahrzeug und anschließend weitere 2 Jahre Probezeit. Ich bin der Meinung, dass dies auch einige Unfälle verhindern würden. Gerade die tödlichen. Vielleicht auch zusätzich eine Höchstgeschwindigkeit von 130 oder 140 km/h. Und ein Fahrsicherheitstraining wäre auch gut. Ich hab mit 75PS angefangen (Nissan Sunny Kombi) und geendet hat es als erstes mit einem kaputten Kotflügel (Vorfahrt genommen, weil ich schnell jemanden hinterher wollte und an der Supermarkt Ausfahrt nicht richtig geschaut habe, keine Verletzten) und anschließend in einem Straßengraben (Selbstüberschätzung, Fahrzeugverhalten falsch eingeschätzt, mangelnde Erfahrung). Dannach bin ich auf 45 PS (VW Polo) umgestiegen. Seitdem kein Unfall mehr und nach und nach mehr PS. Manche Fehler muss man eben selber machen. Leider ist das manchmal tödlich.

:zunge2: :devlol:

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Gefällt mir auch. Die Felgen gefallen mir echt gut und das schicke Honda rot ist eh schick. Wenn der mit einer Energiefüllung (was auch immer das sein wird: Strom, Diesel, Wasserstoff, Atomkraftwerk, Flugskompensator, ...) 150km weit kommt, dann komme ich auch zur arbeit (also ins Büro) und zurück.

Kein bestimmter Name. Einfach nur "Honda" oder "mein Auto" oder wenn er mal nicht so will "Schatz" :p

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Damit kannst zumindst schonmal sehen, ob die regulierung überhaupt funktioniert. Neu einstellen bzw. anlernen kann wohl nur die Hondawerkstatt, da dazu das Honda-Laptop (also die Software) benötigt wird. Wie schnell das geht kann ich nicht sagen. Ich denke mal, das geht erheblich schneller. Beim BMW meines NAchbarn sehe ich das ab und zu, wenn er aus der Tiefgarage kommt. Da "zappelt" das Licht sehr schnell in die richtige Höhe. Nahezu Just-in-time. Ist aber möglich, dass da auch eine andere Technik (dynamische Leuchtweitenregulierung) hinter steckt. Mehr kann ich leider nicht dazu sagen. Gruß Schmudi

Und was empfiehlt feiny?

Schon Schei*** Mein HH sagte, dass so ab 260.000km die Turbos beim i-CTDi fällig werden. Bei 190.000km wäre es ein bisserl früh. Ich denke am Ceratec liegts nicht, auch wenn man ins otoröl tunlichst nichts reinkippen sollte. Aber mir gehts genau wie Skypa; genau davor hab ich auch Angst. Hatte auf einer längeren Bergauf passage (mit vielen Kurven und so, also viel schalten und ordentlich hochdrehen) auch schon einmal einen kleinen Rumms und dann ganz kurz massives hochdrehen des Turbos gehabt. Ist aber nichts passiert und ich fahre schon einige tausend Kilometer ganz normal. Keine Ahnung was das war. Gab auch nichts bei der Inspektion. Hab jetzt rund 220.000km runter. Da ich meinen Acci Ende diesn JAhres bis Mitte nächten Jahres abgeben möchte, will ich den Turbo natürlich jetzt nicht machen und mir auch keinen auf Halde legen. Naja ... ich lese hier aufjedenfall mit, was es gewesen ist. Ich hoffe, dass es was anderes war. PS: Wie schauts denn mit der Unterdruckdose (Turbo-Steuerung) aus? Wenn die hinüber ist, dann geht auch nicht mehr.

Aus dem stehgteif würde ich erstmal sagen: Batterie ordentlich aufladen und falls notwendig austauschen (soll doch Batteriespannung heißen, bei Dir, oder?). Schwache Batterie hat die tollsten Fehlermeldungen :-))))) Wenn es aber um VA/ABS geht, wird es schwierig. Ein Relais kann man selber tauschen, aber wenn es andere Dinge sind, wäre ich vorsichtig. Geht immerhin um Sicherheit. Wenn das VSA im falschen Moment eingreift (180 km/h auf der Bahn), dann wars das. Vielleicht kann Dir der Boschdienst auch helfen (http://www.bosch-service-kempten.de/ ODER http://www.bosch-service.de/content/language1/html/index.asp?actiontype=clearcookie). Dann musst nicht zum Honda.

Das hatte ich schon begriffen, meine Liebe. Ging mir allgemein um die Befestigung. Ich behaupte mal frech, dass die Tütenhalterung (grins) eine Gewindestange hinten dranne hat, die dann einfach durch ein Loch in der Stoßstange (oder sonstwo) durchgesteckt wird und dann von der Rückseite her festgeschraubt wird. Sollte kein Problem sein. Du kannst Dir natürlich auch sowas in der Art bauen (lassen), z.B. aus Edelstahl. Gibt ja ausreichend Firmen die Laserschneiden betreiben (mein Arbeitgeber lässt da lasern : http://www.zuschnitte.com/).

Da gabs mal was. Teil des Kabelbaums musste erneuert werden und das Steuergerät. Defekte Kerze wird vom Steuergerät (eingentlich) angezeugt, ist aber ja schnell durchgemessen und dadurch haben die Stecker auch aufjedenfall guten Kontakt. Nicht dass da nur ein Stecker nicht so richtig drauf ist.

Hab keine und will auch keine :p Hab, wenn es "schlimm ist" ein Säckerl Silicagel (500 gramm) im Auto. Das hält alles trocken. :D

Bin heute beim Honda Frühstück gewesen. Habe den neuen CR-V, Diesel, Handschalter gefahren. Ich bin durchus begeistert. Sehr ruhiger Motor. Durchzug ist auch vollkommen ausreichend, geht besser als mein CN2. Verbrauch ist natürlich immer noch etwas hoch. Im Markt der SUV ist der CR-V Nummer 2 geworden (Goldenes Lenkrad: http://www.honda.de/news/common_news_2_platz_in_der_suv-klasse_beim_goldenen_lenkrad_09-11-2012.php), ganz knapp hinter dem Mercedes. Und Honda ist auch bei Qualität ganz weit oben (http://www.honda.de/news/common_news_auto_bild-qualitaetsreport_2012_honda_beim_gesamtergebnis_auf_platz_2_21-12-2012.php). DAS ist Honda für mich, und da müssen sich halt auch alle anderen dran messen lassen (Mazda, Kia - Hyundai, etc.) Für meinen "Bedarf" und meine Anforderung gibt es alerdings derzeit nichts. Mein Händler hat zwar bereits 4 gebrauchte CR-V des letzten Modells zurück bekommen, aber die sind direkt 1:1 weiter verkauft worden. Solange noch eine so große Nachfrage nach dem alten Modell da ist, werden die Preise auch nicht purzeln. Also muss ich noch ein bisserl warten. Hab ja eh noch etwas Zeit. Da ich auch die Diesel-Automatik Version möchte (konnte ich aufgrund von Sommerreifen heute nicht Probefahren) und die ja erst 2011 (?) gekommen ist, sind die Fahrzeuge da einfach noch nicht alt genug, für meine Preisvorstellung. Wenn es wirklich ernst wird, werde ich mir aber natürlich auch die Konkurenten anschauen (auch andere Mütter haben schöne Töchter). Ich richte mich da dann doch auch nach meiner Madam, und die findet halt so SUV-Dingern schick.:( Da muss ich durch :D. Von den derzeitigen SUV finde ich nur Kia und Honda sehenswert. Alles andere sind einfach nur grobe Kästen (selbst der Porsche). Muss mich da aber noch einlesen und schlau machen. Aufjedenfall fähret sich der CR-V sehr gut. Konnte nicht merken, dass ich ein SUV und kein Kombi unterm Hintern hatte. Da kann ich Gotsche nicht bestätigen. Geht auch genauso durch die Kurve wie mein CN2 (hab da mein 50 km/h Kurve :D). Nur beim Bremsen auf Eis (Heimatstraße ist mit mehreren Zentimeter Eisschicht belegt) konnte man merken, dass es ein schweres Auto ist. Hat mächtig geschoben. Beim schnellen Kurvenfahren mit Eis ist der hintern auch deutlich heftiger rumgekommen als beim CN2, aber immer sauber in die Spur gekommen, wie ich es vom Honda VSA kenne. Die Sitze mit elektr. Lendenwirbelstütze sind besser als beim (alten) Accord. Das ist für mich aufgrund leichtem Rückenschaden sehr wichtig. Günstig wirkt beim neuen CR-V allerdings das Aramturenbrett auf der Beifahrerseite (einfach nur ein gerades Stück Plastik) und das Handschuhfach. Das passt nicht zum Gesamteindruck und sollte upgedatet werden. Leicht geschwungene Form für das Armaturenbrett und etwas größeres und mit Stoff oder ähnlichem (wie bei meinem Acci) ausgeschlagenes Handschuhfach langen vollkommen aus. Dann wäre es komplett Stimmig für mich. Die Start Stop Automatik funktioniert Fehlerfrei (soweit ich es testen konnte) und lässt sich deaktivieren. Es gibt automatisch ein/ausschaltendes Fahrlicht und eine Rückfahrkamera an meinem Testwagen. Die Kamera funktioniert auch einwandfrei. Allerdings habe da andere (Nissan und Volvo als Beispiel) bereits eine 360° Rundumsicht (Kamera hinten und an den Seitenspiegeln = 3 Kameras für ein Bild). Das hätte der Honda auch haben können (zumindest als Zubehör oder in der Executive Version). Ich habe mich in dem AUto aufjedenfall sofort zu Hause gefühlt und sicher aufgehoben fühlte ich mich auch. Mein Sohn stand nur so :schock: am Fenster und wollte sofort, dass ich den kaufe :D. Meiner Madam hats auch gefallen. Hab auch den aktuellen Acci Kombi Probegesessen: auf den hinteren Plätzen ist ja wirklich überhaupt kein Platz mehr :motz:. Steht gerade ein schöner bei meinem HH rum (angeblich der günstigste in ganz D). Mit dem Kofferraum könnte ich mich vielleicht arrangieren, aber nicht mit dem Platz auf der Rückbank. Ist genausowenig Platz wie im Civic. Auch wenn der Dieselmotor vielleicht "nur" 150 PS hat, muss ich sagen, dass der doch echt gut geht und ausreichend ist (für mich persönlich). Der Verbrauch müsste allerdings optimiert werden und die Automatik könnte natürlich einige Stufen mehr gebrauchen, aber ich fahre derzeit einen Schalter und der hat auch "nur" 5 Vorwärtsgänge. Von daher wäre das für mich akzeptabel. Ein einfacher CR-V (155 Benzin PS mit einfacher Ausstattung) für 21.000EUR ist aber auch eine Hausnummer. Leider wird es mit gehobener Ausstattung und Dieselmotor gleich so richtig teuer. Da gehts schwer in Preis eines BMW X1/X3. Das ist dann eben zu viel. Das Frühstück war sehr gut besucht und es wurden viele Gespräche geführt. Leider hat sich niemand aus OF blicken lassen (obwohl es um die Ecke ist), was ich sehr schade (Frechheit) finde. Das Publikum waren allerdings größtenteils ältere Herrschaften und Familien (2 Kinder) mit ausreichend Kohle. Meine Altersklasse und noch jüngere (25 bis 40 Jahre) waren kaum vertreten. Wie Honda es ohne Europa schaffen will, die Verkaufzahlen derart in die Höhe zu treiben, wie es vom Boss angkündigt ist, ist mir (noch) ein Rätsel. Gruß Schmudi

Is nen US-AUto, oder? Würd bei uns garnicht zugelassen werden, weil abstehend. Bei dem isses wahrscheinlich einfach nur angeklebt (US Bastler eben). Und ich geb Accord06 recht: das passt irgendwie nicht so zu deinem Konzept. Kannst auch einfach mal nach Augenschrauben suchen (http://www.baumarkt.de/lexikon/Augenschraube.htm). Damit kann man was basteln. Als reines Showteil einfach ein Loch in die Stoßstange machen und von hinten mit ner Scheibe und Mutter festmachen. Fertig. Viel anders wird das beim Acci ganz oben auch nicht sein. Irgendwo durchgesteckt und von hinten festgeschraubt. Gruß Schmudi

Zum Thema Hybrid: Solange die Batterien nicht endloch ausgereift sind, ist das für mich sinfrei. Ein Arbeitskollege hat so einen Prius. Nach nur 3 oder 4 Jahren sind die BAtteiren jetzt hinüber. Toyota sagt: nü klar ... Verschleißteil ... selber zahlen. Mein Kollege ist Elektriker also: auch gut, baue ich halt "irgendwelche" Akkus da rein und gut ist. Tja, leider daneben: sind spezielle Akkus. Kosten schweinegeld (habs nicht mehr im Kopf, waren aber mehrere tausend Euro). Da verzicht isch doch leiber drauf. Kann man von ausgehen, dass es auch bei den anderen Hybriddingern nicht viel anders ist. Mir gehts so wie Gotsche: möchte sehr gerne bei Honda bleiben und schaue mich nach CR-V um. Warum? Ausgereifte Technik ohne Probleme. Ersatzteile im Zubehörhandel einigermaßen günstig erhältlich. Meine Werkstatt ist auch einfach gut. Ausgereifte Technik und Innovation beißt sich hat immer etwas. Wenn es ausgereift ist, dann ist es auch eigentlich schon wieder veraltet. Schaut Euch unserern i-CTDi an. War vor nicht allzulanger Zeit Engine of the year. Und heute, wenige Jahre später, wird der Motor als "alter Hut" gesehen. Was nützt mir ein hochmoderner Motor mit enig Verbrauch, der alle 3 Monate in der Werkstatt steht oder, noch schlimmer, spätestens nach 100.000km nur noch Schrott ist (Stichwort hochaufgeladene VW-Benzinmotoren, die reihenweise bereits nach 20.000km gestorben sind). Das Downsizing hat zwar einen logischen und nachvollziehbaren Hintergrund (bei Volllast ist ein Verbrennungsmotor eben am wirtschaftlichsten, also versucht man den Motor in jeder Situation und bei jeder Drehzahl quasi auf Volllast zu halten), aber das ging bisher recht stark nach hinten los. Über die Erfahrungen mit den EcoBoost Motoren hab ich mich noch nicht shlau gemacht. Denke aber, dass auch die relativ schnell garnicht mehr so toll sind. Und seih es nur, dass der Motor immer rauher läuft (mein CN2 wird von km zu km immer noch ruhiger und leiser). Da ist mir das Konzept von Mazda irgendwie symaptischer. Imer noch ausreichend Hubraum im Vergleich zur Leistung. Schaun mer mal, wo die Reise hingeht.

Ob man die so einfach gegen universal-matten ersetzen kann ist fraglich. Wir kennen ja die teilweise sehr empfindliche Elektrik / Elektronik unserer Autos. Was gut ist, sind die Heizmatten, die nicht mehr mit Drähten ausgerüstet sind, sondern aus einer Kohleschicht bestehen. Wenn da was reißt, spielt das überhaupt keine Rolle. Mein Kollege hat diese in seinem Benz verbaut, da die orginale defekt war. Er ist sehr zufrieden. Die alte ist dabei aber drinne geblieben und nur abgeklemmt worden, da die originale mit dem Sitz-Innenleben an mehreren Stellen vernäht bzw. befestigt ist. Versuche mal Ihn zu erwischen und nach dem Hersteller zu fragen. Falls man die originale gegen eine universelle Matte ersetzen möchte, sollte aufjedenfall die Leistung übereinstimmen.

Und wenn er zu uns kommen sollte, dann erstmal Verzollung (10%) und Einfuhrumsatzsteuer (19%), dann will unser Händler auch noch ein paar Euros verdienen und schon bist ganz schnell bei 40.000 EUR :motz:

und nochmal Nachschub: Seat Altea Xl 2.0 TDI PD Listenpreis............................. 24.490 EUR Hubraum........ ....................... 1968 ccm Leistung......... ....................... 140PS bei 4000 U/min .............................................. 320 Nm bei 1750 U/min 0 auf 100 km/h in ........................10,0 sek. mit Handschaltung ............................................... 10,0 sek. mit Automatik Höchstgeschwindigkeit................ 201 km/h mit Schaltgetriebe .............................................. 201 km/h mit Automatik Durchschnittsverbrauch............... 6,0 L/100km mit Schaltgetriebe ............................................... 6,2 L/100km mit Automatik Emissionen............................ 162 g CO2 je km mit Schaltgetriebe .......................................... 167,4 g CO2 je km mit Automatik Fahrzeuglänge...................... 4467 mm Fahrzeugbreite...................... 1768 mm Fahrzeughöhe...................... 1581 mm Leergewicht......................... 1469 kg Anhängerlast gebremst.......... 1400 kg Maximale Zuladung................. ??? kg Maximale Dachlast.................. 75 kg Kofferraum min. (nach VDA)........... 532 Liter Kofferraum max. (nach VDA).......... 1604 Liter Ladefläche min.............................. 1030 x 1000 mm (L x B) max............................. 1779 x 1009 mm (L x B) Seat Exeo ST 2.0 TDI Listenpreis............................. 29.590 EUR Hubraum........ ....................... 1968 ccm Leistung......... ....................... 170PS bei 4200 U/min .............................................. 350 Nm bei 1750 U/min 0 auf 100 km/h in ........................ 8,6 sek. mit Handschaltung Höchstgeschwindigkeit................ 224 km/h mit Schaltgetriebe Durchschnittsverbrauch............... 5,9 L/100km mit Schaltgetriebe Emissionen............................ 159,3 g CO2 je km mit Schaltgetriebe Fahrzeuglänge...................... 4666 mm Fahrzeugbreite...................... 1772 mm Fahrzeughöhe...................... 1454 mm Leergewicht......................... 1515 kg Anhängerlast gebremst.......... 1600 kg Maximale Zuladung................. ??? kg Maximale Dachlast.................. 75 kg Kofferraum min. (nach VDA)........... 442 Liter Kofferraum max. (nach VDA).......... 1354 Liter Ladefläche min.............................. ???