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Opa Gerhard ;) möchte ich auch noch gratulieren :) Meinem Bruder werde ich die Glückwünsche weiterreichen (gut aufgepasst, Rolf!)

Diskussion zum Projekt Bericht: Honda Accord CC7; Bitte alle Fragen & Diskussionen zum Thread hier hinein!

Als Ergänzung dazu: in den USA wird schon seit viel mehr Jahren E10+ gefahren. Sogar bis zu 85% Ethanol! Da der Aerodeck in den USA produziert wurde/wird und zudem sehr gut verkauft wurde, konnte der dieses Zeug schon ab dem Erstzulassungstag vertragen.

Da bedanke ich mich doch schon mal in verschärfter Form http://smilies.kaefergarage.de/e050.gif Danke!

Auf das sind wir noch nicht eingegangen. Selbstverständlich! Mit Links / Anschauungsmaterial wird das einfacher ;)

Also das Bild: ist göttlich! Sehr schön

Da weiß ich nicht, ob man lachen oder weinen soll. 1996er Accord CE2 -> null rost an de Kanten und Ecken, 1983er Accord mit EGSD -> Rost am Dach? Niemals.

Lustig ausgedrückt ;) Wenn eben ;) Was ich noch helfen kann: vielleicht schaust Du Dich mal im CE/CC-Bereich im Forum herum und guckst auf die Schuhe der Accrds. Vielleicht gibt es da schon einige Anregungen auf die Reifengrößen. Ein Blick in die Usergalerien (bei denen, die im CC/CE-Bereich sehr aktiv sind) gibt evtl. auch den einen oder anderen hinweis auf Machbarkeiten. Ich selbst kann Dir nur bei der techischen/gestzlichen Seite helfen. Was bei den einzelnen Modellen machbar ist und welche Arbeiten daraus resultierend zuu erledigen sind, ist nicht mein Kenntnisstand.

Lesenswerte Fakten über E10 http://www.honda-board.de/vb/announcement.php?f=48&a=10

@Jazz Aber in dieser Klasse gibt es zu dem preis keinen Hybriden ;) gestern kam auf ZDF Neo ein interessanter und zufriedenstellender Fahrbericht des Jazz Hybrid.

...und der Hub ist beim F20 um 6,5mm größer somit hat er ein höheres Verdichtungsverhältnis (bei Kat +0,1 ohne Kat +1,1)

Ob Du bördeln musst, siehst Du erst, wenn Du die Räder montiert hast. Im Gutachten steht das immer drin, wenn es knapp wird bei demensprechenden Felgen-/Reifenkombinationen. Du kannst durchaus ohne Bördeln auskommen. Die Entscheidung, ob das Rad freigängig ist entscheidet der Prüfer ... das Fahrzeug wird diagonal versetzt auf ca. 10-12cm hohe Klötze gefahren. Danach an den eingefedeten Rädern der Abstand zu den Radlaufkanten gecheckt ...

Das nenne ich mal einen Schlachtplan ;) Sauber!

*pff*

Ist ja interessant, dass Du andereseits ein neues Auto für mindestens 10t Euronen kaufen magst... -> Kaufberatung Accord Type S Vor allem Post #18: 10t bar auf die hand? :wazup: Wenn Du uns verar***en magst, ....!

Pretty well done! You're a good guy ;) Thank you http://smilies.kaefergarage.de/e050.gif

Bitte haltet den Thread bissi sauber, ja? Ittaitt streiten ;) @AirMaxx, soichiro's freund Danke! Ich freue mich, wieder zum Team zu gehören. Es wird weiter spannend, wer noch benannt wird. Die Auswahl ist schwierig.

Vor 6 Jahren in Osnabrück bei einer Firma an der Pagenstecher Straße kostete das um 60 Euro. Die Preisspanne geht aber durchaus bis auf 100 Euro rauf.

Die Standlaufdrehzahl (herstellerunabhängig) beträgt eigentlich nie mehr als 800 Umdrehungen. Selbst mein alter Käfer mit Automatik idled so mit 750 vor sich hin.

Der weiß-rote Käfer? Die Abnahme für das H-Kennzeichen bedingte die Lackierung auf die Originalfarbe. Während der Vorbereitung der eigenen Restauration war es mir in 6 Monaten nicht möglich, diese Lackierung anerkennen zu lassen. Trotz der scallop-Lackierungen in den 30er an HotRods für Salzseerennen oder dem Nordstadtkäfer mit ähnlichem Pinstriping aus den 1970ern. Die Prüfer sagten, ich solle nachweisen, dass es Käfer mit dieser Lackierung damals gab und schwallten etwas von "werksseitig" Da hat man keine Chance. Als der Käfer dann bei der Abnahme stand (neu gefundener Prüfer), zeigte ich ihm das Vorherbild. Er hätte -das war so klar- die Lackierung anerkannt. Er sprach auch gleich von Salzseerenner etc. Sauber! Es ist echt Ansichtssache oder Liebelei bei den Prüfern... Tja. Nun ist er Savannenbeige. So läuft das eben ab und an.

@HondaAlex Von dem gehe ich nicht aus. Ich habe für meinen US-Scheinwerfer verbaut und da ist slebst die elektrische Höhenverstellung nicht adaptierbar. Auch wenn es so ausgesehen hatte. Die US-Scheinwerfer sind damit nicht ausgestattet und so ist das bei der Konstruktion auch unberücksichtigt. US-Markt <> Europamarkt <> Japanmarkt. Und so wird auch entwickelt.

Richtig. Im Bild Bauteil (4) Die Einzelteile sind nicht aufgeführt -> SENSOR ASSY., HEADLIGHT ADJUSTER RR. ... Rund 240 Euro Mit Sicherheit so günstig ;) weil da der Sensor mit angebaut ist. Der Acura TL hat diese Bauteile nicht.

Hinterachse? Auf dem bild sind so viele Querlenker, Schubstangen, Stabilisatoren etc zu sehen, dass es nicht unbedingt eindeutig ist ;) Mach doch mal nen Pfeil auf das Bild und/oder kreise den Übertäter ein. Dann kann besser geholfen werden ;)

Ich gebe dem Deckel auch ein wenig Nachdruck mit dem Gummihammer. Schlüsselweite müsste 16mm sein (ich denke, Du hast die kleinen Kerzen verschraubt) oder 21mm wenn es die 'normalen' sind wie bei jedem Auto

Auch mal ein netter Thread ;) Zwar kein Honda, aber: Vorher (03/1993 - 08/2008 ): http://fuhrpark.kaefergarage.de/Fuhrpark/1968VW-ED/slides/2008-08-05-005.jpg Nachher (seit 07/2009): http://fuhrpark.kaefergarage.de/Fuhrpark/1968VW-EDsRestauration/slides/2009-05-21-010.jpg Vorher (05/2002 - 06/2004): http://fuhrpark.kaefergarage.de/Fuhrpark/1980VW-Ratte/slides/2002-05-04-001.jpg Nachher (seit 08/2004): http://fuhrpark.kaefergarage.de/Fuhrpark/1980VW-Ratte/slides/2009-05-27-049.jpg