Lil Krayzee

Hi, da wirst du wahrscheinlich nicht viele finden, die was anders als Serie fahren, weil der Aufwand wie du ja weißt beim H22A recht groß ist. Es gibt verschiedene Mögchlichkeit kommt drauf an für was man den H22A bzw den ATR nutzen möchte. Du willst ihn ja mehr für Rennen oder fast nur dafür, da würde ich mehr ausgeben und ihn standfest machen. Fürn Alltag: Eagle Pleuel und Mahle Gold Series Alltag und paar Rennen: Block sleeven, Eagle Pleuel und Schmiedekolben JE oder Wiseco Hauptsächlich Rennen: Block sleeven, Pauter oder Crower Pleuel und JE oder Wiseco Kolben Ich hatte gesleevten Block, Eagle Pleuel mit ARP Bolzen und JE Kolben (Sonderanfertigung mit größeren Ventiltaschen für die Übermaßventile und Beschichtung), frag mich net nachdem Preis hab es verdrängt.

Dann frag Solid Fab nochmal meines Wissens paßt die nur beim Rechtslenker, beim Linkslenker ist glaub ich der Gaszug oder irgendwas was anderes im weg...

Ist das die Strebe von Solid Fab?

Man braucht den Spanner vom Prelude mit H23 Motor, aber es sind noch andere Teile notwendig für den Umbau.

Geb da Platti recht, man spührt keinen Unterschied ob man die AGW noch drinnen hat oder diese enfernt hat. Bin selber ca. 3 Jahre ohne AGW rumgefahren und das in einem aufgebaut Motor mit Skunk2 Pro 1+ die nicht gerade sanft laufen war das im Alltag kein Problem.

Hi, die Lippen konnte man bei Ebay.co.uk kaufen. PS: Die OEM Preface-Lippen sollen auch passen, steht irgendwo im Accordr was man ändern müßte. Carbon Motorhaube gibt es nur eine einzige die fürn ATR paßt, die kostet einiges und hat kein Gutachten, die wird dir keiner entragen!! http://www.avb-sports.be/honda/accord-euro-spec/1999-2002/bodycomponents/hood/14732 Warum unbedingt ein Anlage von Skunk2 (ist fürn US Accord) oder ne Buddy Club (da müßte es einen Nachfolger geben) kaufen, da muss so viel angepaßt werden, in England gibt es passende Anlagen Single oder Dual.

Arbeitest du bei einem Subaru Händler? Finde den BRZ auch geil... ist ne Überlegung wert, bin gespannt ob eine STI Variante kommt. http://www.youtube.com/watch?v=eP3SR1m_aRY

Falls es der original Body Kit ist, dann ist der von Lutze Desgin http://ldtuning.com//catalog/index.php?cPath=25_136_528_1150&osCsid=pgtludkf617r6rc3969gvefo92 Würde da mal nachfragen ob und wie der eingetragen ist... Suchst einen R, werd evtl. meinen im Frühjahr verkaufen, wird aber preismäßig höher liegen, näheres per PN.

@ CG8Accord: Der Civic vom Bild oben ist die Civic Limo 2001-2005.

Hi, kannst auch ganz leicht am CG messen, machst den Kofferraum auf und an der Unterseite vom Kofferraumdeckel sieht man die gestanzten Löcher.

Die Suchfunktion würde dir da sehr helfen... https://www.accordforum.de/showthread.php/koni-gelb-h-r-federn-f-r-ch6-cg7-8-9-cl3-26406.html Würde für deine Ansprüche am besten passen.

http://p4.focus.de/img/gen/t/j/HBtjcDnJ_Pxgen_cr_800x450,778x436+114+66.jpg Hier ein Bericht: http://www.boerse.ard.de/content.jsp?key=dokument_568999

Da gibt es hier so viele Themen dazu, such dich einfach mal durchs Forum. Und die Body Kits aus den US sind für die US Accords die passen eh net.

Die ohne Federn kannst vergessen, die mit Federn ist fahrbar, kommt auch viel auf die Druckplatte drauf an und somit dem Pedaldruck, hab da eine Druckplatte von der Exedy Stage 1 somit ist der Pedaldruck nur minimal stärker

Was hat denn der Accord Type-S mit einem Accord Type-R zu tun? Beim ATR ist das nicht der Fall, dieser Fall dass man die Schwungscheibe unbedingt mit verbauen muss trifft auf die Accords 03-08 zu und da ist es egal welche Aftermarket Kupplung Exedy, Act, ClutchNet verbaut wird, da braucht man dann immer die passende Schwungscheibe dazu.

Kann man so net sagen, bin ja die Sintermetall auch täglich im Stadtverkehr gefahren, man gewöhnt sich an alles. Die Sintermetall kennt halt nur 2 Dinge, entweder zupacken oder net, Schleifpunkt ist minimal.

Könnte dir eine leicht gebrauchte anbieten ca. 5000 km runter, 6-Puck Sintermetall-Kupplungsscheibe von ClutchNet mit einer Exedy Stage 1 Druckplatte.

Exedy Stage 1 6 Puck???? Sowas gibt es net!!!! Die Exedy Stage 1 ist organischer Belag und sieht wie die originale aus! http://www.allreplacement.com/cdn/400/exedy-stage-1-clutch-kit-accord-prelude-f22-f23-h22-h23.jpg Eine 6 Puck ist meist eine Sintermetall-Kupplung http://www.allreplacement.com/cdn/400/act-6-puck-clutch-solid-disc-6224010-97-99-acura-cl-h22.jpg In England kostet die Exedy Stage 1 ca. 280 Euro billiger wirst du da nicht ran kommen. Was willst den max. ausgeben?

Hab eine gebrauchte von meinem Projekt ca. 5000 km runter. Meld dich über PN oder ICQ dann reden wir mal.

Hi, hätte einen H22A7 zu verkaufen, leider ohne Anbauteile. https://www.accordforum.de/showthread.php/h22a7-260ps-23525.html Preis ist VHB.

Sieht nach Eigenbau aus bzw sollte es evtl. ein Air Duct werden, an denen wird der Ansaugschlauch fürn die Air Box geklemmt damit die Luft direkt aus dem Fahrtwind angesaugt wird. Gibt es für unsere Accords aber nicht, ist alles Eigenbau.

Hi, nimm eine Exedy Stage 1, paßt perfekt in den ATR, fahren scho einige damit rum, damit bekommst keine Probleme, Exedy wird übrigens von Daikin hergestellt die auch die OEM Honda Kupplungen herstellen. Nimm diesen Kit und du hast Ruhe, hab ich auch drin, ist eine gute Verarbeitung. http://www.ebay.co.uk/itm/Honda-Accord-Type-R-98-02-specific-grounding-kit-/130577336086?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1e67040716

Eagle hat Kolben? Die Pleuel sind für Straßenfahrzeug gut, für Rennstrecke scheiden sich da die Geister vielen sagen dass man da lieber Pauter, Carillio etc nehmen sollen. Die Teile hab ich alle aus den USA bestellt, meist hier: http://www.jhpusa.com/ Nochmal zum Getriebe hier mal ein Beispiel rot ist Serie ATR mit dem längsten 5 Gang den es fürs H-Getriebe gibt; blau ist mein Getriebe wie ich es fahre. http://www.teammfactory.com/gearcalculator.php?kmh=1&tirewidth=215&tireprofile=45&wheelsize=17&tirediameter1=24.62&maxrpm1=7650&finaldrive1=4.266&gearratio1=3.285&gearratio2=2.09&gearratio3=1.481&gearratio4=1.071&gearratio5=0.757&gearratio6=0&trannytype=33&tirewidth2=215&tireprofile2=45&wheelsize2=17&tirediameter2=24.62&maxrpm2=7650&finaldrive2=4.64&gearratioa=3.307&gearratiob=1.950&gearratioc=1.360&gearratiod=1.071&gearratioe=0.757&gearratiof=0&trannytype=33&tranny=Calculate+Transmission+1+%26+2 Lass dich von den 20 km/h Topspeed unterschied nicht täuschen um echte 280km/h erreichen zu können brauchst weit aus mehr PS und bessere Aerodynamik. Zu mal du ja den Begrenzer angleichen kannst. Guck dir mal den Shift Point an, vorallem im 4. Gang!! Dazu bist viel viel schneller auf Topspeed. Haben die scho mal einen Sauger H22A gebaut?

Hi, hast ja einiges vor. Wenn tatsächlich einfreiprogrammierbares ECU ist, dann braucht dein Motorbauer die gleiche Software um überhaupt eine Abstimmung zumachen bzw in die ECU zu kommen. Ich bezweifele das stark, kenn viele Engländer die auch Rennserien gefahren sind und keiner hat eine geänderte OEM ECU, aber wir werden sehen. Zum Setup: würde kein CAI verbauen, wenn dann das AEM V2 DK nimm eine BDL die sind verdammt gut. Skunk2 klemmen häufig. die ATR ASB lass so wie sie ist oder kauf die Endyn vom Hingi Skunk2 Pro 3 sind für die Starße nicht geeigent und ohne hohe Verdichtung auch nicht fahrbar! Kopfseverice planen, polieren und Ventilsitze fräsen Wenn du High Lift Nockenwellen fahren willst dann muss der Block angepaßt werden, das heißt sleeven weil es sonst null Sinn macht und du keine höhere Drehzahl fahren kannst. Dann kannst jeden Schmiedekolben fahren auch verschieden Spezialversion, dazu unbedingt andere Pleuel am besten Pauter. ARP Kopfschrauben, EGR Block off plate, größere Benzindüsen (S2000 passen plug and play in die ASB), Walbro Benzinpumpe, Ati Riemenscheibe. Hast dir scho mal gedanken gemacht wie deine Leisungkurve aussehen soll, wo soll der Vtec Punkt sein, max. Drehzahl. Drehmoment oder Peak etc... Zum Getriebe sorry aber die Aussage versteh ich nicht, das ATR Getriebe is keinesfalls prefekt, allein der Sprung zwischen 3 und ist viel zu groß, dazu noch den längeren 5 Gang (wenn er wirklich verbaut ist) fällst beim schalten auch zu weit nach unten... Ein kürzere Getriebe hat sehr viel Vorteil der Hauptgrund ist die Veringerung der Verlustleistung zum Rad mit einer kürzen Achsübersetzung bekommst ca. 10% mehr Drehmoment ans Rad!!! Und durch den längeren 5 Gang plus Drehzahlerhöhung macht das in der Endgeschwindigkeit null aus!! PS: Hab genau den Motor den du brauchst, kannst zu einem sehr fairen Preis haben, brauchst nur noch Nockenwellen.

Hi, welches da paßt muss ich mal gucken hab das noch irgendwo aufgeschrieben. Von K&N gibt es eines dass zu 100% paßt da fürn ATR entwickelt. Hier mal die Einbauanleitung: http://www.knfilters.com/instructions/69-1500_inst.pdf http://www.racimex.de/content/de/quickfinder/artikelnummer.php?referrer=auto%252Fkn%252Ftyphoon.php&artikelnummer=69-1500&anzeigen.x=19&anzeigen.y=12 Würde aber die OEM Box drin lassen, ein CAI bringt keinen Vorteil, auch der Leistungszuwachs bei einem gemachten Motor ist das Geld im Verhältnis zur mehr Leistung nicht wert, musst für dich entscheiden. PS: Wenn du Hilfe oder Tips brauchst mit deinem Setup dann meld bei mir.