Lil Krayzee

Wow hast ihn schon bekommen, ging ja schnell. Kann Ruffryder204 auch empfehlen, ging alles problemlos und Zahlung erfolgte auch sofort.

Sind keine Ebay Schweller!! Wird von einer Firma aus der Schweiz gefertigt und sind sehr teuer... Hersteller ist AT Cardesign aus Biel, aber da gibt es glaub ich keine Seite bzw. gibt es dir Firma auch gar nimmer, der Kit wird nur auf Bestellung gefertigt und am Fahrzeug angepasst. Hier kann man die Teile bestellen. http://www.maxspeed-motorsport.com/catalog/default.php?cPath=268_35_128_130

Darüber kann man streiten, ob der Nutzen im Verhältnis zum Preis steht, sollte jeder selber wissen. Der K24 ist ein guter Motor zum tunen mit Potenzial, leider ist es im Accord nur bedingt möglich... was das Problem ist. Folgendes wäre sinnvoll: Krümmer Kat Auspuffanlage Schwungscheibe Kupplung LSD (Sperre) kürzere Achsüberstzung Fahrwerke Bremse leichte Felgen und die Performance ist wesentlich besser.

Das wird wohl das Problem werden dass dir das niemand sagen kann... Ist leider so, kenn das vom meinem Accord Type-R, Probieren geht übern Studieren inkl. Lehrgeld für Fehler... Ist halt leider kein Civic oder Integra wo man alles nachlesen kann und wo es Tuner mit Erfahrung gibt... Und ob es überhaupt machbar/sinnvoll ist, kann man auch net sagen. Gehen wir mal von der Serie aus, mit 25 Grad, dann sind ja im Steuergerät diese Daten gespeichert die der Motor braucht (Zündung, Benzin und Luftgemisch), wenn man jetzt auf 45 Grad ändert stimmen ja die Daten im Steuergerät nicht mehr... Wenn man das im Gesamten sieht, würde ich die Idee wieder streichen... Dann lieber Geld für einen sehr guten Krümmer ausgeben, z.B. Six Sigma Racing

Das mit den 45 Grad ist bei den TSX Wellen so, wenn die Accord Wellen anderes sind, kann es ein Problem geben. Du fährst aber nicht ständig Vollgas. Bei der AU wird doch einmal der Leerlauf und bei 3000 u/min gemessen, wenn man jetzt die Nockenwellenstellung verändert kann es sein dass man eben die vorgegebenen Wete nicht mehr einhält. Abgasrückführung wurde wahrscheinlich abgeklemmt weil es dem Motor Leistung klaut, wenn er die unsauberen Abgase verbrennen muss. Kann aber auch sein das durch die Verstellung der Wellen eben zu viel Abgase durchs EGR Ventil fließen und es eben eine Fehlermeldung gibt.

VTC ist nicht Vtec. Hier mal die Erklärung: http://asia.vtec.net/article/k20a/ Und ob das auch beim Accord machbar ist die Frage, den man müßte erst Wissen ob die beiden Autos das gleiche Nockenwellenprofile haben und die gleiche Grundeinstellung des VTCs von 25 Grad. Durch die Veränderung des VTCs ändern sich auch die Abgase so wie ich das gelesen, und bei Hondata haben sie das EGR Ventil abgeblockt (1. Absatz, letzter Satz). Und man muss auch aufpassen dass man genug Freiraum zwischen Kolben und Ventile hat.

Fächerkrümmer brauchst du vom TSX CL9! Alu-Riemenscheibe, gleich wieder vergessen wenn diese nicht gedämpft ist. Alu-Schwungscheibe paßt auch die vom TSX CL9. Nockenwellen scheitert an der Abstimmung, da mal die Suche benutzen.

Ja das konnte der Hintergrund von Honda gewesen sein, warum unterschiedliche Krümmer verbaut wurden. Aber wie bereits geschrieben hängt es auch von anderen Details ab, ob ein Krümmer Leistung bringt oder nicht bzw. wo diese Leistung anliegt. Für die meisten Hondas gibt es nur 4-2-1 Krümmer um eben die Hubraumschwäche etwas zu minimieren. Interessant wären eben die Rohrdurchmesser; beim Fujitsubo Krümmer fürn ATR sieht es z.B. wie folgt aus 4-2-1 = 45-50,8-60,5mm.

4-1 Krümmer bessere Spitzenleistung 4-2-1 Krümmer besseres Drehmoment So ist die Grundregel. Es kommt aber nicht nur auf die Version ob 4-1 oder 4-2-1 an sondern auch auf die jeweiligen einzelnen Rohrdurchmesser, wie lang die einzelnen Rohre sind, wie werden sie zusammengeführt (Zylinderfolge); wie groß der Ausgang zum Kat ist, Strömungsverhalten etc... deswegen wirst du mit den Bildern net viel weiter kommen weil im EPC von Honda keine Angaben stehen...

Bei TSS haben die Fächerkrümmer vom CG4, 8, 9 / CL3 / CH6, 8 die gleiche Bestellnummer FK230. Daher werden die untereinander passen, sind ja alles F-Serienmotoren, die sind vom Aufbau her gleich. Nur der der FK vom 1,6l (D-Serienmotor) und der vom Accord Type-R (H22A7) paßt nicht. Ob die Rohrführungen anderes sind kann ich net sagen.

Hab die gefunden: http://www.srstuning.com/default.asp Hab aber keine Ahnung ob das auch die richtige Seite bzw der richtige Hersteller ist...

Ja z.B. von Fujitsubo, 5Zigen und glaube J`s Racing. Oder aus England von Solid Fab. bzw. guck mal im accordr.org unter Traders. Shops in Duetschland gibt es kaum welche, zur Zeit lohnt sich der Import aus Japan nicht der Yen ist zu hoch. Vtecdirect ist ein Händler aus England der sehr viele Hersteller aus Japan im Angebot hat, der Besitzer ist Irshteacher ausn Accordr.org Forum. Fallst du die Seiten net finden solltest dann kann ich dir die Links geben.

Naja kommt drauf an was du unter Alltagtauglichkeit verstehst... Rücksitzbank raus, Reserverad raus. Mehr fällt mir net ein was kostenlos ist. Alles andere kosten was, wie z.B. leichtere Felgen, leichte Schwungscheibe, Kupplung, Fahrwerk, Ausgleichswellen raus, einflutige Auspuffanlage.

Hi, haben ja schon im Maxrev Forum gesprochen, hier der Link: https://www.accordforum.de/showthread.php/heute-cl9-auf-dem-leistungspr-fstand-8405.html Verbaut wurde Comptech Krümmer, 200 Zeller und Skunk2 Auspuffanlage (60,5mm).

Keine von denen weil die nicht passen, die sind fürn US Accord der hat eine andere Bodengruppe! Du brauchst wenn dann eine Anlage vom Accord Euro-R CL1, d.h. die wirst du von einem japanischem Hersteller bekommen. PS: Glaube im accordr.org verkauft grad einer eine Buddy Club (gebraucht), werd mal gucken ob die noch da ist.

Gerüchten zufolge soll der Begrenzer beim Rechtslenker höher sein, weil es keine Geschwindigkeitsbegrenzungen in Deutschland gibt und man vermeiden wollte dass man den ATR im 5 Gang und fast 8000 rpm über die Autobahn prügelt, was defenitive nicht gut ist. Rechtslenker 7800 u/min Linkslenker 7650 u/min Wie gesagt, hab ich auch nur gelesen, die 7800 wurden im accordr.org (UK) gepostet. Ja gibt nen TSS Chip wo der Begrenzer höher ist.

Da der Vtec über den Öldruck gesteuert wird, denke ich eher dass wenn das Öl kalt ist, eben der Druck zu niedrig ist um den Vtec zuschalten, von einer Vtec Sperre hab ich noch nie was gehört... Wie soll die den funktionieren? Die Rechtslenker sind nicht 0,5 Sek. schneller auf 100, da sind nur alle Facelift Modelle aber da spielt es keine Rolle ob Links- oder Rechtslenker. Von Vtec in Vtec schalten is generell möglich aber da muss man zu 100% den spätestens Umschaltpunkt erwischen, bei machen ist das eben leichter möglicher bei anderen eben nicht, es gibt aber auch ATRs da geht da überhaupt nicht...

Hi, hier stehen wichtige Infos, es funktioniert auf jedenfall aber der Aufwand ist nicht ohne... http://honda-tech.com/showthread.php?p=39938703 (in den Links im Thread sind weitere Fakten). Die F-Serie hat keine FRM (Alulaufbuchsen) sondern Stahllaufbuchsen und sind daher z.B. für Turbo besser geeignet. Auch haben die meisten F-Motoren 55mm Hauptlager die H22A haben nur 50mm bis auf die Preludes ab 99 und die ATR. Soviel ich auch noch gelesen habe, hat der H22A Kopf größere Ventile, die um 1mm im Durchschnitt größere sind als die F20B, da stellt sich die Frage ob die Ventiltaschen in den F20 Kolben groß genung sind... Ölkanal sollte kein Problem sein solang es ein F-Serien Vtec Block ist. Könnt auch mal nach G23 Swap googeln, das ist ein F23 Block mit H22 Kopf

Comptech ist Preis/Leistung eine gute Lösung die Verarbeitung ist sehr gut, hab schon selbst einen hier gehabt. Krümmer gibt es aber auch welche über 1000 Euro z.B. von Hytech, SixSigmaRacing usw. Die Krümmer passen auch am CL7, bei TSS z.B unterscheiden die auch net zw CL9 und CL7; der Block und Kopf ist von außen ja der gleiche.

Ja 2011 finde ich besser, mein ATR hat seinen Winterschlaf und der Umbau ist noch nicht ganz beendet. Will den ATR net als Großbaustelle fotografieren :D Mein Vorschlag wäre die Bilder beim Accordtreffen 2010 zumachen da wir dann auch mehere Accords auf ein Bild bekommen können. Civica macht sicherlicher die Bilder

@ Jeff87, sorry aber was du da so sagst stimmt nicht... Eine Schwungscheibe ändert am Komfort rein gar nix... auch nicht am Topspeed oder am Berg... das wurde schon so oft geklärt... Dazu fängt man nie mit scharfen Nockenwellen und Pleul & Kolben an, sondern beim der Abgasanlage und dem Ansaugsystem! Aber zu erst muss man sich entscheiden Turbo oder Sauger. Und dann Turbo... wenn man auf Turbo gehen möchte dann muss man dass davor wissen und die Teile wählen, ein Sauger braucht eine hohe Verdichtung und ein Turbo eben nicht, bei den Wellen sieht es genauso aus, es gibt Wellen für Turbo und Sauger die sich eben auch unterscheiden. Mit Fächerkrümmer, Kat und Catback sind bis zu 20PS drin, mit einer leichteren Schwungscheibe und Kupplung bekommt man mehr PS ans Rad. @ Accord-CL9-Power: Was strebt dir so vor (PS)? Willst nur besser Beschleunigung? (kann der Topspeed darunter leiden?)

@ Accord06: Das ist die kpl. Stoßstange von Mugen nicht die Frontlippe. Mugen Lippe fürs Facelift ist die vom 3. Link hier das Bild dazu: http://www.mugen-styling.ch/033f9898990c39704/033f9898990c4800c/index.html Die vom 2. Link hab ich schon gesehen, mir fällt nur grad der Hersteller net ein... Ok hab sie ist die Lippe von Vizage. http://www.jpusaco.com/product_info.php?cPath=109_120&products_id=42

@ Licher: Das mit dem Prüfbericht stimmt leider... Aber das mit der Bremsleistung kann man so net sagen... die Bremsscheibe erzeugt ja in dem Sinne keine bessere Bremsleistung, die Rillen und/oder Löcher dienen dazu dass die Bremsscheibe die Wärme besser ableitet und standfester ist, im reinen Straßenbetrieb wird man zur ATR Bremsscheibe kaum was spühren... Welche Tarox hast du G88, JapanSport oder F2000?

Bitte Finger weg von dibilas!!! Hatte geschliffene Nockenwellen im ATR, hat der Vorbesitzer gemacht, der lief total unruhig. Als ich dann meinen ATR umbauen lassen habe, auf Skunk2 Wellen hat mein Motortuner gesagt solche ...Wellen hat er noch nie gesehen, das Vtec Profil war voll fürn... Nur neue Nockenwelle(n) von einem bekannten Hersteller! Prelude vs ATR ist aufn Blatt identisch sieht das total anders aus, der ATR hat eine Sperre, das bessere Fahrwerk, stärkere Bremsen und das Chassis ist steifer. :

Ist der Motor aus dem japanischem Accord SiR Ganz so leicht wird das aber nicht werden, man braucht ein anderes Steuergerät und die Steuerriemen müssen getauscht, was genau getauscht werden muss, weiß ich nicht. Ob dann 200PS, kann ich net sagen denke aber eher nicht, glaub die Verdichtung ist beim SiR Accord höher. F20B ist am blauem Ventildeckel zuerkennen. Ein H22A Kopf paßt auch auf die F-Serienblöcke (nicht S2000).