Lil Krayzee

Ja ja die Ami und Service... ach des Wort kennen nur wenige! Was willst den wissen evtl. kann ich dir helfen bin zur Zeit in Chicago.

Blue Flame mit dem Gedanken hab ich auch damals gespielt aber leider keine Papiere!!! Auch die 63.5mm koennte fuern nen Serien ATR etwas so gross wuerde da eher 60.5mm. Der Preis ist aber unschlagbar!!!! http://cgi.ebay.co.uk/HONDA-ACCORD-TYPE-R-S-Blue-Flame-Stainless-Exhaust_W0QQitemZ280271372260QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item280271372260&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1301%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318 Versand nach Deutschland waren 35 Pfund (ist ca. 5 Monate her wo da angefragt habe).

@ Sonne: Hast du von dem Schweizer irgendwelche Daten??? Leistungdiagramm davor bzw nach und was alles geaendert wurde? Weisst du wo er es machen lassen hat? Es gibt noch Nowack Tuning und Chippoint (beide Deutschland) und Digitaltuning (Schweiz) die Chiptuning/Kennfeldopimierung fuern CL7/9 anbieten, ob die schon mal einen gemacht kann nicht sagen.

Weil die Bohrungen frueher oder speater ausreissen werden, die werden erst nachtraeglich in die Br. Scheibe gebohrt. Die Bohrung dient auch nur zur Kuehlung. PS: Sorry wegen der komischen Schreibweis, bin zur in den USA da gibt es paar Buchstaben net auf der Tastatur

Erstmal viel Spass wenn er geht :D wirst dich gleich verlieben :liebe: Geht jetzt mal von aus dass du alles getauscht, auch Kabelbaum, ASB, DK etc... Die ECU musst aber neu an lernen an deine Wegfahrsperre, dauert ca. 15 Min. Preis keine Ahnung aber musst zu einem Honda Autohaus... ohne diese Anpassung wird da nix passieren. Die ECU vom CG8 kannst du nicht verwenden die hat ja total andere Belegung und nen anderen Kabelbaum. Die genauen Unterschiede kenn ich net aber gehen tut es auf keinen Fall weil der CG8 SOHC Vtec hat und der ATR DOHC Vtec und der ATR auch eine Single Runner ASB hat mit 5 Wire EGR und 3 Wire IACV, des hat nur der ATR und sonst kein anderer Honda, des kannst vergessen mir CG8 ECU!!!

Was fuern Motor hast du den??? Wir denk ich ohne Anpassung der Wegfahrsperre nicht anspringen!

Fuer die Strasse: G88 Fuer die Rennstrecke: F2000 Vergess die Sport Japan

Klar kann Kompressionsproblem den Motor killen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Sprech da aus Erfahrung mein ATR Motor hatte nach 45.000 km Problem auf den 3 & 4 Zylinder gehabt!!!!!!! Die Kolben und Laufbuchsen waren ok, aber die Lager waren im Arsch und die Ventile haben nicht mehr richtig geschlossen!!!!! Und ja ich habe den Motor immer warm gefahren allerdings hab ich keine Ahnung was der Vorbesitzer damit gemacht... Leistung hatte mein ATR genauso wie vorher, frag mal Hingi der meinen ATR gemacht hat, der wundert sich jetzt noch dass er ueberhaupt noch lief!!! Generell kann man nicht sagen ob einer mit weniger oder mehr Kilometer besser ist, kommt immer auf die Art und Weise an wie er behandelt wurde...

Chiptuning ist nicht gleich Chiptuning und hat nicht umbedingt was mit Abstimmung zu tun... Es gibt Chips die eine feste Software die nicht veraenderbar ist und es nur Sinn macht bei Serienfahrzeugen weil man eben nichts angleichen kann, da sie immer gleich. Dann gibt es Chips die an die verbauten Teile angeglichen wird und dann auf den Chip gebrannt und ins Steuergeraet gesetzt werden. Kennfeldoptimierung wird die org. Software einfach geaendert, besser Benzin/Luftgemisch, Drehzahlbegrenzung usw. man reizt also die werksseitige langelebige Standfestigkeitsoftware einfach aus! PS: Welchen ECU Code hat der CL7 bzw. 9???? Das Problem ist es einfach nicht genug Firmen gibt die sich fuer Honda bzw fuer den Accord interessieren. Namenhafte Firmen wie Rikli haben bis jetzt vergeblich versucht eine Abstimmung zu finden. Wuerde da echt vorsichtig sein, will jetzt die Firma Wimmer oder andere net schlecht reden, aber wie viele Accords haben die schon gemacht??? Als erster wuerde ich persoenlich meinen Acci net da hin stellen und hoffen dass er morgen noch geht...

Nnomo-Racing was soll man dazu sagen... zum Glueck hab ich meinen ATR net dort hin, was damals evtl. als Option offen war... Eben diese angesprochnen Sachen von Nnomo Racing wegen dem Steuergeraet lassen es eben nicht zu... jeder Umbau wird ein Risko sein ohne 100% Abstimmung! Was ich aber net check warum soll des beim Saugertuning anderes sein...? Warum der Umbau noch drinnen steht, gute Frage... ich wuerde meinen Kunden sowas nicht mehr offiziellen anbieten wenn ich weiss dass es net geht! Comptech ist Pleite die Produkte kann aber immer noch kaufen.

Ein 6-Gang Getriebe gab es nicht. Topspeed ist 228 km/h Prefacelift auf 100 > 7,2 Facelift angeblich > 6,9 Klima gab es optional, elektrische Fenster hinten gab es ab den Facelift auch als Option.

Die 5Zigen Anlagen sind fuer den Accord Euro-R (CL1) da passen die Halter net, die muessen umgeschweisst werden. Eintragung wird schwer werden. Die Anlagen sind nur einseitig soviel ich weiss. Pro Racer A-Spec > PRH018 (5Zigen Art.Nr.) Miracle Fireball > H0618R Kruemmer > BH0EX11-P Wenn es dir nur um den Sound geht dann kannst ein TSS Air Intake reinbauen, aber dann ist nur noch sehr schwer oder nicht moeglich einen Sportauspuff ran zu machen. Leistung verlierst du dadurch etwas, weil der Luftfilter im Motorraum sitzt und warme Luft ansaugt, was beim ATR vorallem im Vtec scho spuehrbar vom Ansprechverhalten ist vorallem im Sommer, hab meines wieder rausgeschmissen!!! ATR: Serienbox mit K&N Tauschfilter, Resobox raus und Kaltluftzufuhr legen ist dass beste und reicht bis ~ 260PS, erst danach schafft es die Serienbox net mehr genug Luft zur Verfuegung zu stellen.

Was Gerd meint die Sprialfeder ist im Endeffekt das selbe was ich meine jeder Hersteller bezeichnet des aweng anderes.

Verschleiss ist nicht nur von der km Zahl abhaengig sondern wie man faehrt bzw. des Auto pflegt, kann natuerlich auch ein Serienfehler sein. Um sich den Schleifring anzusehen ob der ok ist, muss man des Lenkrad ausbauen... Ist es bei jeder Geschwindigkeit bzw. aendert sich beim lenken was?

Zwischen Lenkrad und Lenksaeule ist eine Drehspiralle oder Schleifring keine Ahnung wie des beim Accord gebaut wurde, diese Spiralle dreht sich mit und uebertraegt auch die Elektroimpulse vom Airbag, Radiotasten im Lenkrad, die kann durch Verschleiss ausleihern... kann evtl. die Ursache sein.

Kommt drauf an was ihr mit offnem Luftfilter meint? offner Luftfilter auf Serienansaugschlauch Air Intake Cold Air Intake Die ersten beiden bringen keine Leistung evtl. sogar etwas Verlust, Sprit kommt darauf wie man faehrt... da man ja des Ansauggerausche hoeren will, steigt der auch etwas an liegt aber so max. 1l auf 100km wuerde ich jetzt mal sagen. Cold Air Inatake ist die beste Loesung da der Filter keine warme Luft ansaugt aber illegal! Option: Tauschluftfilter, Rexobox entfernen und Kaltluft zufuhr legen oder Comptech Ice Box oder Mugen Air Box Leistung spuehrbar gar nix, messbar ca. 3-5PS beiden den letzten 3.

Cold Air Intake isolieren?? Hitzbleche? warme Luft ansaugen? Beim Cold Air Intake sitzt der Filter unten an der Stoßstange der saugt da keine warme Luft an!! Beim normalen Air Intake mit offnen Filter welcher im Motorraum sitzt schon. Ein Hitzblech um den Filter zu bauen beim Accord ist nicht so leicht da kaum Platz zwischen Kotflügel, Batterie und den Scheinwerfer ist und der Filter ja noch Luft zu atmen braucht. Eine Kaltluftzufuhr nach oben zu legen die direkt aus der Stoßstange ansaugt ist sicher besser als den org. Ansaug zu lassen. @ t.honda88: Sprichst du jetzt von nem Air Intake mit Kaltzufuhr oder vom Serienluftfilterkasten?

SMSP baut auch Krümmer wie Hytech und SSR. http://sms-products.com/Headers.html http://www.hytechexhaust.com/ http://www.sixsigmaracing.com/hseries.htm Preis/Leistung bei Serienmotoren 5Zigen oder Fujitsubo, fallst man Planungen für nen kpl. Motorumbau hat dann Custom Header siehe oben. Glaube die einzigen ATRs die kpl. umgebaut sind hier Forum ist meiner und Hingi seiner. A paar haben noch kleine Modifikationen wie Endless & DMW. Anlage mußt auf den richtigen Durchmesser achten, würde eine 60,5 Anlage und nach der Y-Teilung 50,8mm wie ich ja schon geschrieben. Sonst fällt mir nix ein, aber denke dass Hingi da noch was zu sagen. Hab ein Bild Fujitsubo angehängt, (DMW, sorry für den Diebstahl :auslachen:)

@ Berlin-R: Sorry dass wir hier so von deinem weg kommen, aber evtl. interessiert es dich ja auch oder bekommst nen Anreiz für den nächsten Schritt :D Lass dir ne Anlage bauen und es dir schriftlich geben dass sie sie auch eintragen bekommen!!! @ Endless: Es kommt drauf was du ausgeben willst bzw. wie lang du warten willst. Mugen würde ich persönlich net kaufen der ist einfach zu teuer und bringt des gleiche wie der 5Zigen oder Fujitsubo. Für den Mugen Preis bekommst nen Hytech oder Six Sigma Krümmer!!!! Warte- / Lieferzeit kann bei den japanischen Krümmer auch so 4-6 Wochen dauern, du brauchst den Krümmer vom Accord Euro-R CL1 der paßt, den bekommst aber net aus den USA nur aus Japan, die Krümmer vom Prelude mit H22A Motor passen nicht zu 100% und müssen angepaßt werden. Preis stehen auf der Homepage v. Hytech und Six Sigam, bei dem jetzigen $-Kurs, wird des wohl ~ 1100 Euro sein...

Ich hab nen Short Shifter in meine Accord Type-R und den kann man danach immer noch genauso fahren!!!!! Der schränkt keineswegs die Alltagstauglichkeit ein!!!! Des einzige was sich ändert ist die Distanz zwischen den einzelnen Gängen, wenn man z.B. vom 1. in den 2. ca. 5cm Weg hatte, ist halt dann nur evtl. 4cm oder so.

Custom Header können schon ne lange Zeit dauern. Aber evtl. hat John (Hytech) welche am Lager die bis 250PS ausgelegt sind, hat er öfters mal welche... aber stell dich scho mal auf ne Lieferzeit von 2 Monaten plus... ein. Six Sigma Racing dauert ca. 6 Wochen plus... aber es nun mal Amis wenn sie es heute net machen sie es morgen, übermorgen oder im nächsten Monat, Service ist nicht ihre Stärke sprech da aus Erfahrung. Preis/Leistung würde ich den Fujitsubo Super Ex nehmen oder eben den von Hingi angesprochen 5Zigen die reichen bei Serienmotoren völlig aus.

Ok, des meinst mit komplett, dann ja :D Hytech Krümmer, 200 Zeller Metallkat und Idol ab Kat. Eintragung habe ich zur Zeit noch net, mein Tüvler ist leider krank, versprochen hat er es, weiß nur noch net wann... Einseitig ist für Leistung besser weil sie strömungs günstiger ist. Schreib mal paar Firmen an die in deiner nähren Umgebung sind und teil denen deine Wünsche mit, schätze mal so 1000,- Euro

ja die Idol ist ab Kat. Was meinst eigentlich mit komplett? Mußt dir die Anlage net unbedingt bei Idol machen lassen, sollte jede Firma die langjährige Erfahrung im Auspuffbau hat auch machen können.

Hi, ATR und Auspuff... ist wie du ja schon gemerkt nicht einfach! Der ATR ist in Sachen Tuning generell nicht einfach, nur schon mal so als Warnung... Wie Platti schon geschrieben hat, Supersprint gibt es net mehr, hatten auch keine Gutachten für die Teile. Sebring, Remus etc... kannst dir sparen da wird net viel dabei rauskommen, hab schon nen Remus am ATR gehört, lass es! Legal am ATR und guten Sound gibt es nicht von der Stange. Entweder sind einfach vom Sound net gut oder eben kein Gutachten siehe die ganzen Anlagen aus England, Scorpion, Blue Flame, Moongoose etc. oder eben aus Japan die müssen aber eh noch etwas angepaßt werden. Die Idol von Platti hab ich jetzt drunter, echt geiler Klang. Würde dir auch eine Einzelanfertigung empfehlen, somit kannst du dir den Look also z.B. Endrohroptik und den Klang selber nach deinen Wünschen auswählen. Aber lass die Anlage vom Durchmesser net zu groß machen, würde 60,5mm und nach der Y-Teilung auf 50mm gehen.

Hi, wie kann man die Datei umwandeln in AVi oder MPEG dass man sie brennen oder anschauen kann? Mein Windows Media Player macht die net auf... MKV ist doch ne komprimierte Datei? Gibt es da ein einfaches Programm für, net eines wo man sämtliche Sachen erst einstellen muss, bin in Sachen PC eher ein Laie...