Accordeon-Spieler

Bei genau dem Händler habe ich damals meinen S2000 neu gekauft. Ich bin nicht im Guten mit dem auseinander gegangen, was aber nicht am Auto lag...:roll: Alex

Dann würde ich den Nachlauf erhöhen. Dann bleibt er eher in der Mitte. Alex ;)

Als ich mich damals von meinem W124er Daimler Kombi (220er Automatik, 150 PS) getrennt habe, bin ich auch einen Accord dieser Baureihe gefahren. Der hatte die 2-Liter-Maschine und Automatik. Ich war wenig angetan über die "billigen" Sitzbezüge, die sich nicht wirklich angenehm anfühlten. Auf der Sitzfläche konnte ich links parallel zur Fahrertür im Polster einen Metallbügel spüren, obwohl der Wagen keine 50.000 KM runter hatte. Der Motor lief auch wie zugeschnürt und innen hatte er schlecht gemachtes Plastik-Holz. Alles in allem war ich ziemlich ernüchtert. Ich habe mich dann für einen 2003er Accord mit der 2-Liter-Maschine entschieden, also dem Nachfolger. Der Entwicklungssprung zwischen beiden Baureihen ist enorm. Der Accord ab 2003 ist meiner Meinung nach ein viel größeres, wertiger verarbeitetes Fahrzeug, das auch schon mit der Basismotorisierung spritzig vorangeht. Ich will den "alten" Accord nicht madig machen. Das Bessere ist des Guten Feind. :D Nur wenn der Preisunterschied nicht so groß ist und Du die Kohle noch auf der Naht hast, würde ich mich nach dem Nachfolger umschauen. Alex ;)

Beim Golf 1 GTI damals schon ab 185ern! Alex :D

Der Hinweis mit dem Nachlauf ist denke ich die Lösung. Der Nachlauf gibt einfach ausgedrückt an, mit welcher Kraft das Lenkrad wieder in die Mittelstellung zurückkehrt. Ein hoher Nachlauf bedeutet eine "stramme" Lenkung, die kräftig von alleine wieder in die Mittelstellung fährt. Bei sehr geringem Nachlauf muß man ggf. beim Zurückkurbeln in die Mittellage nachhelfen, da er von alleine kaum wieder dorthin zurückgeht. Der Nachlauf kann für beide Seiten getrennt eingestellt werden. Wenn mit dem Fahrwerk sonst alles ok ist und er immer nach rechts zieht, würde ich den Nachlauf rechts erhöhen um ca. 1,5 (was ist die Einheit?) Winkelminuten (?). Links würde ich ihn dann so lassen. Wenn er nach links zieht, genau anders herum. Dadurch, daß der Nachlauf erhöht wird, ist mehr Wiederstand vorhanden, so daß das Lenkrad mehr Kraft benötigt, um in die Richtung zu drehen. Das kann dann schon als "Gegen-Kraft" ausreichen, damit das Lenkrad gerade bleibt. Irgendjemand hat mir mal gesagt, daß die das bei Mercedes damals schon ab Werk so gemacht haben. Ob´s stimmt, weiß ich allerdings nicht. Stell doch mal das Messergebnis der Achsvermessung hier rein, dann können wir vielleicht mehr zu sagen. Alex ;)

Die beiden besagten Schrauben lösen bzw. abschrauben und dann zur Außenseite rausziehen. Das kann man auf der Zeichnung gut erkennen, das sind nur zwei Kunststoffponöpel, die die Leuchte halten. Alex ;)

Klasse! Freut mich zu lesen! ;) Alex

Alles klärchen, danke für die Erklärung! Alex ;)

Jetzt hast Du 900 Kg auf der Vorderachse. Vielleicht macht das ja was aus. Alex ;)

Ich werde dann jetzt öfter meine Freundin fahren lassen. Alex :D

Moinsen! Laut Ausstattungsliste soll mein 2003er CM1 Sport ja einen Bremsassistent haben. Leider merke ich davon nicht viel. Die Bremse beißt so ganz gut, aber es gehen bei einer Vollbremsung keine Warnblinker an und ich merke auch nicht, daß bei schnellem Wechsel vom Gas auf die Bremse mehr Druck aufgebaut wird, als ich selber durch das Pedal aufbaue. Wie sieht das bei euch aus? Alex ;)

"Gaspedalsensor" fällt mir noch ein. Wenn er volle Leistung hat, diese aber nur verzögert abruft, dann überträgt vielleicht der Sensor des Gaspedals falsche Werte ans Steuergerät. Hatten schon einige hier. Aber nur bei den ESP-Modellen. Die ohne ESP haben da keinen Sensor, da kein E-Gas. Alex ;)

Ah ok, wieder was gelernt. Ich habe die gleiche Maschine, aber noch ESP-frei. Alex ;)

Ich weiß ja nicht, wie stark der Leistungsverlust ist. Bei wenig würde ich auch sagen, lass das Ventilspiel prüfen und einstellen. Dein Motor hat iVtec. Soweit ich weiß ist dort der Vtec-Umschaltpunkt Drehzahl- und Lastabhängig. Das würde also zu deinen Symptomen passen, daß je nachdem wie "schnell" Du das Gaspedal durchtrittst, er sich unterschiedlich stark anfühlt. Ansonsten kann es auch der Gaspedalsensor sein, wenn deine Kiste VSA hat. Bei Aussetzern im Sensor überträgt er nicht immer alle Befehle vom Gaspedal an die Drosselklappe. Alex ;)

Wenn es nicht während der Fahrt wäre, sondern kurz vor Stillstand, hätte ich sonst auf die Bremse getippt. Ich hatte auch beim Reifenwechsel die Handbremse knallhart angezogen. Bei meinem Tourer ist die Handbremse ja eine Trommelbremse. Die ließ sich hinterher nicht mehr ganz lösen. Das kann dann beim Anfahren auch Knarrgeräusche geben. Alex ;)

Moinsen! Hier gibts eine echt coole Seite auf der Ihr den Gesamtbestand aller Modelle sehen könnt mit der jeweiligen Verteilung auf die verschiedenen Bezirke bzw. Landkreise. Es wird innerhalb einer Modellreihe nicht unterschieden. Das heißt, Ihr könnt nur nach "Accord" allgemein suchen. Aber auch hier ist interessant, daß im Osten mehr Accis unterwegs sind als im Westen. http://www.welt.de/autoatlas/# Viel Spaß beim Stöbern! Alex ;)

Sehr sehr coole Anleitung! ;) Ich brauche sie jetzt im Moment noch nicht, lege sie mir aber auf meiner Festplatte für später schonmal "auf Guthaben" zur Seite. :)) Vielen Dank! Alex ;)

Die Macken im Lack an den Holmen kommen übrigens wahrscheinlich vom Gurt. Der rollt mit zunehmenden Alter etwas "müde" auf, so daß der gerne mal in der Tür eingeklemmt wird. Mein Vorbesitzer war da auch fleißig, was das angeht... :schock: Alex ;)

Die Koppelstangen sehen doch noch gut aus. Und wenn Ersatz fällig ist, wird das nicht teuer. Die Bremsen würde ich, wenn er es wird, zeitnah schmieren und warten lassen, damit die nicht festgehen. Verhandlungsspielraum sehe ich am ehesten am Unterboden, der schon recht pökelig aussieht. Es liegt alles, soweit ich es auf den Fotos erkennen kann, noch nicht im TÜV-relevanten Bereich. Ich würde aber noch vor dem nächsten Winter eine Hohlraum- und Unterbodenkonservierung durchführen lassen, um de bereits vorhandenen Rost zu stoppen. Rechnet dafür mal ca. 400,- € ein. Für bereits angegriffene Oberflächen empfehle ich Fluid- und Permafilm. Pluspunkt ist für mich die Farbe. Die ist echt selten beim Accord, und dann auch noch beim Kombi. Noch seltener. Die Felgen passen auch super dazu. Den getauschten Krümmer sehe ich auch positiv. Der Motor ist zuverlässig und ein Dauerläufer. Da würde ich mir nicht zuviele Gedanken machen. Nur den Rost am Unterboden muß man behandeln, wenn man den Hobel noch ein paar Jahre länger fahren will. Vielleicht kommt Ihr in Richtung 8 Scheine, dann wäre es für ein Händlerfahrzeug meiner Meinung nach ok. Alex

In einem aktuellen Reifentest (ich weiß leider nicht mehr, welche Zeitschrift) mit Reifen in unserer Serienspezifikation hat als Testsieger der Continental Premium Contact 5 abgeschnitten. Ich habe mir jetzt den Zweitplatzierten besorgt, den Uniroyal Rainsport 3. Der Rainsport 3 war nochmal etwas besser bei Nässe, außerdem ist er je Reifen 1 KG leichter. Das in Kombination mit der weichen Flanke werde ich beim Fahren bestimmt merken. Ich habe die Reifen mit Felgen hier schon liegen, aber noch nicht montiert. Aber: Weniger Gewicht am Reifen sind weniger ungefederte Massen. Er sollte dadurch agiler fahren. Die weiche Flanke sollte außerdem etwas mehr Komfort bringen. Fürs Kurvenräubern habe ich meinen S2000. :D Ich habe für die Reifen zusammen 220,- € bezahlt, zzgl. Montage. Sicherheit muß nicht viel kosten. Alex ;)

LG, Alex

Ich habe ein Deja-vu... https://www.accordforum.de/showthread.php/optimierung-meines-accord-rost-andere-modellspezifische-macken-34496.html?t=34496&highlight=optimierung Alex ;)

Neutrale bis minimale Vorspur bringt Ruhe ins Heck. Alex ;)

Ich halte falsche Spureinstellung aber auch für wahrscheinlich. Wenn zuviel Vorspur eingestellt ist oder Nachspur, dann würden die Reifen auch schneller verschleißen. Da muß aber schon ordentlich was verstellt sein. Vorspur heißt, daß die Räder zur Fahrzeugfront hin zeigend enger zusammenstehen als zum Heck. Bei Nachspur stehen die Reifen nach vorne zeigend weiter außeinander als nach hinten zum Heck. Vereinfacht gesagt: Stell Dir vor, Du könntest an der Hinterachse lenken. Die Räder wären dann entgegengesetzt eingeschlagen auf der gleichen Achse. Klingt komisch, soll aber nur Vor- und Nachspur verdeutlichen. Damit hättest Du gleichmäßigen, stärkeren Reifenverschleiß. Dann gibt es noch den Sturz, positiv und negativ. Bei vielen älteren BMW sieht man, daß die auf der Hinterachse "X-Beine" haben. Das ist dann negativer Sturz. Dabei würden die Reifen ungleichmäßig abfahren. Daher schließe ich das mal aus... Alex

@ Alex: Danke für deine Eindrücke! Die Tankanzeige bzw. Warnleuchte soll bei 8 Litern Restmenge angehen. Bei mir kommt das auch ziemlich genau hin. Es kann aber sein, daß durch viel Gefälle das Ding früher anfängt zu glimmen. Sie geht dann in der Ebene mit etwas Verzögerung aber auch wieder aus. LG, Alex :))