pw84

Da wird wohl eher der Gummi der Riemenscheibe gerissen sein und deswegen eiert sie und schlägt leicht an den Motor. Das hörst du so direkt nicht. Nur durch den Körperschall im Innenraum. Lösen kann sie sich eigentlich nicht, da sie sich auf der Welle nicht verdrehen kann, weil dort ein Keil auf der Welle ist. Da kommt es eher vor, das die Schraube nie wieder ab will xD Und selbst wenn dort kein Keil wäre, dann würde sie sich von selber wieder festziehen, denn die Drehrichtung des Riemens ist im Uhrzeigersinn. Genauso wie die Schraube.

Wenn du jemanden hast, bei dem du weißt, das er ordentliche Arbeit macht und deine alte Scheibe vielleicht auch sonst schon ein paar Gebrauchsspuren wie Wischerkratzer etc. hat, dann lass sie einfach erneuern.

Raus mit dem Müll und kauf dir normale Scheiben. Und zack ist der Tüv kein Problem.

Gibt doch nur eine Schraube. Knall die eben mal ordentlich fest :D Ansonsten gab es bei den frühen KW Fahrwerken noch das Problem, das die Gummibuchse ausgeschlagen ist.

Bei den vorderen Stoßdämpfern musst du darauf achten, das diese den Befestigungspunkt für den Xenonsensor haben. Die Dämpfer von Monroe haben diesen Anschluss. Hinten ist der Sensor am Querlenker befestigt und nicht am Dämpfer. Serienfedern kannst du ebenfalls welche von Monroe nehmen oder gleich kürzere Federn von Eibach, wenn es die denn noch gibt. Bei Bremsklötzen machst du mit Ferodo nichts falsch.

Jepp. Wenn man vor dem Auto steht, dann sitzt sie hinter dem rechten Lufteinlass/Nebelscheinwerfer der Frontstoßstange.

Ja, ist mir auch schon passiert. Batterie anklemmen, Türen und Haube zu und per Schlüsselfernbedienung ver- und entriegeln. Passiert wohl, wenn man zwischen dem Batteriewechsel die Alarmanlage bzw die Türverriegelung verändert und die Alarmanlage meint, einen Eingriff melden zu müssen. Ist mir seitdem auch nie wieder passiert.

Moin. Du bekommst nur die Scheiben drauf, die auch drauf sind. Also 260er bei der Limo und 280er beim Kombi. Wenn während des Schaltvorganges, also beim Kuppeln was schleift, dann kann es nicht die Kupplungsscheibe sein, da diese zu dem Zeitpunkt getrennt ist. Höchstens das Ausrücklager. Neue Kupplungen gibt es von Luk. Die ist auch ab Werk drin. Verstärkte Kupplungen gibt es aus England von CG Motorsport. Ich höre im Video nichts Auffälliges.

Wenn man keine Ahnung hat,.... Anstatt ihn fast schon beleidigend anzumachen. "nightkids" hatte weiter oben auch schon geschrieben, das Denso auch ok ist.

Japp :) Ich fahr die Suppe selbst.

Normalerweise läuft das doch so, das man erstmal schaut ob alle Sicherungen drin sind und ob überhaupt Saft auf der Kiste ist, bevor man das Forum quält xD

Nochmal. Es gibt keine einheitliche Regelung für die Kühlmittelfarben, also kann man sich daran auch nciht verlässlich richten. G12+ oder G30 ist aber die korrekte Wahl.

Ich hab mir vor zwei Jahre mal so einen Koffer geholt, mit dem geht das ganz gut. Da sind zig verschiedene Auspresshülsen drin, mit denen man dann das Lager rausschrauben/pressen kann. Bei ein paar zu kleinen Lagern, nimmt man einfach ne passende Nuss zum auspressen. https://www.ebay.de/i/174072884046

Stoßdämpferlager der unteren Querlenker vorn gewechselt. Irgendwas ist ja immer :D Dabei noch die PU Lager zur Kontrolle begutachtet. Alles einwandfrei und so fährt es sich auch :)

Ja gut, das wusste er ja durch den Mechaniker, war aber nicht Teil seiner Frage. Er will wissen, warum seine Bremse ansich nicht funktioniert und der Motor ruckelt. Ich tippe immernoch auf das Unterdrucksystem.

Und was soll das damit zu tun haben, das er generell keine Bremsleistung hat?

Am Zylinderkopf meinst du? Nimm die Plastikverkleidung ab und dann siehst du sie mittig nach hinten auf dem Zylinderkopfdeckel. Der Schlauch führt dann direkt nach unten vor die Ansaugung des Turboladers. Ein Ventil, einen Ölabscheider oder andere Entlüftungen gibt es nicht.

Es geht nicht darum, das der Füllstand zu niedrig ist, sondern das Luft in den Leitungen sein könnte. Fahr in die nächste Werkstatt. Ich hoffe, da ist dann ein Mechaniker, der genug Geduld aufbringt um den Fehler zu finden.

Schon alle Unterdruckschläuche geprüft? Was meisnt du mit "bis ins Bodenblech treten"? Hast du keinen Druck auf dem Bremspedal oder musst du superkräftig reintreten, bis er vernünftig bremst?

Lieber das richtige Öl einfüllen, statt mit irgendwelchen Zusätzen rumzupanschen. Das Ravenol MTF2 funktioniert im kalten Zustand besser als das Honda MTF. Im Warmen sowieso.

Ich bin ja schon froh, wenn bei den Leuten das Abblendlicht funktioniert :D So viele Idioten, die nur mit Tagfahrlicht unterwegs sind, wenn es regnet oder schon duster ist.

Nein, 75W80 ist richtig. Das Hondaöl ist etwas dünner als die üblichen GL4 75W90 Öle. Deswegen funktionieren diese ja auch nicht, bzw. führen zu Schaltschwierigkeiten.

Stellt sich für mich noch die Frage, warum man diese Taste unbedingt finden muss. Wozu das ESP ausschalten?

Soll ich nochmal erwähnen, das ich das Ravenol Getriebeöl fahre und im Gegensatz zum Originalöl vollkommen zufrieden bin? :D

Hast du denn das Ravenol schon im Einsatz gehabt?