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Bei mir leuchtet beides nicht. 2005er CN2

http://www.daparto.de Das ist eine Vergleichsseite für KFZ Teile. Dort findet man so ziemlich alle Ersatzteile in den gängigen seriösen Teileshops. Dann muss man sich auch nicht mit nicht passendem oder gefälschten Schrott von Ebay rumplagen.

Die Buchse für die Spureinstellung hinten ist die HAB-037 Den Querlenker 0325RA3 im Bild gibt es so beim Kombi ab Werk in der Form nicht. Das ist ein Ersatzteil von Febest und hat dann andere Buchsen drin, als der Querlenker ab Werk. Die Buchsen für den OEM Querlenker gibt es nicht im Zubehör.

Das untere Traggelenk kann dafür montiert bleiben. Spurstangenkopf, den oberen Querlenker vom Achsschenkel lösen reicht aus. Nur noch die Stoßdämpferaufnahme entfernen und dann bekommt man die Antriebswelle raus. Leider liegt bei der Schraube des Stoßdämpfers das Problem, da diese gerne festgammelt.

Ich weiß schon was er mit "fräsen" meint. Das Werkzeug habe ich auch. Das entfernt nicht wirklich Material sondern "schleift" es eher glatt und entfernt den Dreck von der Auflagefläche. Der Abtrag ist minimal. Wird auch nur von Hand bedient.

Meinst jetzt Breitbau oder in eine Limo umbauen? Limo würde mir nie in den Sinn kommen :D

Winterschlaf ist vorbei und der Karren fährt sich jetzt dank der Polyurethanlager wie ein Go Kart :D Den Termin zum Einstellen des Fahrwerkes musste ich aber nochmal absagen, da ich noch bemerkt habe, das meine Spurstangenköpfe ausgeschlagen waren. Also neue von Meyle bestellt und heute eingebaut. Die Alten von Febi haben 5 Jahre gehalten. Denen mach ich aufgrund der Belastung aber keinen Vorwurf. Ansonsten gabs über den Winter noch neue hintere Radlager und das KW V1 Fahrwerk wurde nach ca. 120tkm revidiert und etwas umgebaut. Neue Domlager gabs dazu auch gleich. Die Injektoren wurden revidiert. Eigentlich wollte ich sie mit größeren Düsen ausstatten lassen, aber die probierten größeren Düsen vom Audi A8 4L TDI wären eine Nummer zu groß gewesen. Etwas Anderes passendes gab es leider nicht. Und da die Injektoren ja eh draußen waren, hab ich den Ventildeckel auch gleich abgenommen und neu lackiert. Zudem habe ich den Dachhimmel und die anderen Verkleidungsteile geschwärzt. Und wo alles mal ab war, hab ich überall auch etwas Armaflex Isolierung verklebt. Hält die Hitze im Sommer besser draußen. Ja, das wars erstmal :p

Die Frontschürze ist nur für USA Importfahrzeuge.

Um mal die eigentliche Frage zu beantworten. Eine neue lackierte Frontstoßstange beim Hondahändler kostet ca. 700€ Preise variieren aber. Bei Lingshondaparts aus Uk kostet sie 550€

Ja, es ist Guss. Aber warum sollte verzinken nichts bringen? Guss rostet im Gegensatz zum Schmiedeteil zwar nur oberflächig, aber auch das kann ja aus Optikgründen verhindern. Oder willst du sonen braunen dreckigen Klumpen am Auto haben?

Bremssattel komplett: https://www.daparto.de/Bremssattel/Honda-Accord-VII-Tourer-CM/2-796-1527?kbaTypeId=13848 Ich selbst habe die Sättel von NK verbaut und sie machen ihren Job ohne Probleme. Führungsstifte und Hülsen: https://www.daparto.de/Fuehrungshuelsensatz/Honda-Accord-VII-Tourer-CM/2-796-1537?kbaTypeId=13848 Und BITTE hört auf eure Fahrzeugteile bei Ebay zu kaufen. Schon aus Prinzip nicht. Ihr wisst nie, was ihr am Ende für Schrott in den Händen haltet, wenn es kein vernünftiger Händler war. Es gibt genügend vernünftige Shops im Internet, bei denen ihr die Teile zum gleichen Preis oder sogar günstiger bekommt. Der Umweg über Ebay ist völlig gaga und kostet den Händler nochmal zusätzlich Geld.

Genau. Abwarten bis der Motor platt ist, weil die Kette gerissen ist ... :roll:

Armutszeugnis.

Das liegt wohl eher daran, das die "Führungskugel" vom Schalthebel etwas locker in seiner Führung der Schaltkulisse sitzt. Das ist bei mir auch. Ist eben nur Plastik.

Hmm, ich hab noch nen Rest vom Polyurethan (Shore 90) übrig. Damit wär es dann viel günstiger und auch "restelastisch" :P Die Lösung mit dem Uniball ist zwar ganz nett anzuschauen, aber für mich dann doch bissl to much. Einfache PU Buchsen für paar Euro sind wohl sinnvoller. Wenn man ne Drehbank hat, ist das ne Arbeit von 30 Minuten.

Die Selben nicht, aber die Gleichen :D Also ich weiß ja nicht was du erwartest, aber es gab hier genügend Auskunft. Es ist nunmal so, das ein Auto Pflege benötigt. Und ein anderer Sattel wird dir da hinten genauso schnell angammeln, wie der ab Werk. Der Accord ist ja auch bei Weitem nicht das einzige Auto, mit solch einem Problem. Wie schon geschrieben, bau neue Sättel dran und du bist das Problem für eine ganze Zeit los. Wenn du unbedingt willst, kannst du natürlich auch hinten eine andere Bremse einbauen, sofern du denn überhaupt etwas findest. Das musst du dann aber auch eintragen lassen und dabei wünsch ich dir schonmal viel Spaß :P

Beste Bremsenkombi nach meiner Erfahrung: EBC Blackdash oder High Carbon Scheiben mit Ferodo Premier Belägen. Günstig und eigentlich unkaputtbar. Auch bei sehr sportlicher Nutzung. Beläge sind 700Grad fest und für Trackdays geeignet (offizielle Mail von Ferodo). Die Bremssättel hinten machst du einfach neu. Ich habe seit gut 100.000km welche von NK verbaut und da gibt es absolut keine Probleme.

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Ja, hab ich auch überlegt. Aber das ist alles so gut in Schuss, da lohnt der Aufwand nicht wirklich. Da ich das Auto auch nur im Sommer fahre, rechne ich nicht mit groß zunehmender Korrosion :P Ich werd höchstens mal die paar kleinen Stellen abbürsten und Rostumwandler drauf machen.

Keinen Bock mehr auf Gummi ... :D Deswegen hab ich mit nem Freund zusammen, am Wochenende neue Lager aus Polyurethan gedreht. Da es für den Kombi nichts gibt, muss man es eben selber machen :zunge2: Die zwei übrigen großen Gummilager werden später noch durch Uniballlager ersetzt. Wegen der großen Kippbewegung an dieser Stelle sinnvoller als PU.

Ja, ich weiß das es n Franzose ist :P Ich finde 35.000km bzw. 30.000 trotzdem ziemlich lang. Hat der ne Steuerkette oder einen Zahnriemen?

35.000km Ölwechselintervall ? Der Arme ...

Falscher Bereich!

Das gesamte Dieseleinspritzsystem ist von Bosch. Pumpe, Zumesseinheit, Filter, Hochdruckrail, Drucksensor und Injektoren. Deswegen ist es da auch immer am Besten, wenn man mit Problemen direkt zum Bosch Service fährt. Die kennen sich bei ihrem eigenen System aus, haben die notwendigen Testgeräte und bekommen Teile einzeln ran.

Wer rät denn hier dazu, am Öl zu sparen?