pw84

Kann man machen, wenn man eh schon dran ist. Die Lager kosten ja nur ein paar Euro. Die Dinger haben mittlerweile ja auch schon einige Jahre auf dem Buckel.

Nein, das Selbe nicht. Nur das Gleiche :D

Alter ... 600€ für so eine Schummelbox. Dafür bekommt man auch vernünftige Kennfeldotimierungen. Wahnsinn, was die für einen Reibach mit dem Zeug machen.

Also dafür dann 550€ ausgeben, nur damit der Stabi hinten dann 10% härter ist, ist schon etwas, naja. Ich habe dir andere weitaus günstigere Möglichkeiten gesagt, wie du das Fahrverhalten verbessern kannst. Ja, der Vordere ist gleich zur Limo.

An deiner Stelle würde ich es erstmal mit harten PU Lagern für den hinteren Stabi versuchen. Weitere Maßnahmen sind etwas mehr Negativsturz an der Vorderachse und/oder 0.20° Vorspur an der Hinterachse. Damit hast du aber mehr Reifenverschleiß.

Davon rate ich dir genauso ab. Dann hast du starkes Übersteuern. Selbst bei meinem Komplettset ist es mir ab und zu passiert, das er mir hinten ausgebrochen ist. Wenn du jetzt nur vorne einen einbaust, dann wird das nur viel schlimmer. Sowas verbaut man immer nur für beide Achsen gleichzeitig. Bei H&R.

Da isser! :D Je genau, geht nur per Sonderanfertigung. Das habe ich damals so machen lassen und verbaut. Dazu muss man den alten Stabi hinschicken und die bauen dann einen Neuen. Das ist schon eine Stange Geld, aber wenn man die Teile ändern will, kommt man nicht drum herum. Für den Kombi gibt es eben nichts. Und falls du es vor hast, nur den vorderen Stabi zu verbauen, rate ich dir dringend davon ab. Das würde starkes Untersteuern hervor rufen.

Du musst sie ja auch erst umbauen. Linse, Lampe und Steuergerät vom alten Scheinwerfer abmontieren und in den neuen Scheinwerfer einbauen. Dann hast du aus einem Halogenscheinwerfer, einen Xenonscheinwerfer gemacht. Und um die 900€ gespart.

Wie kommst du darauf, das die nicht passen? Natürlich tun sie das.

Wenns ein Bosch ist, dann hätte ich den gern.

Dann kaufe dir die H1. Mit den Xenonkomponenten aus dem alten Scheinwerfer, kann man den ganz leicht umbauen. Habe selber die von TYC verbaut.

Er soll einfach die von LUK nehmen. Denn die ist auch Serie verbaut.

Zum Boschservice fahren und prüfen lassen. Die gesamte Einspritzanlage ist von Bosch. Zu Honda brauchst nicht fahren. Die haben die nötigen Geräte dafür gar nicht da. Die tauschen nur "blind" die Teile, bis das Problem weg ist. Überspitzt ausgedrückt. Kannst dir ja vorstellen, wieviel Geld du dann los wirst. Bosch hat auch Zugriff auf sämtliche Sensoren, Kleinscheiß etc, wo Honda nur sagen würde, das sie das gesamte Teil austauschen müssten. Beispiel: Druckregelventil HD Pumpe oder der Drucksensor der Rail. Da wird dann stumpft die komplette HD Pumpe oder Rail verkauft. Gabs schon oft genug. Ach und ich hatte die Leitung auch schonmal ab. Da kommt nicht wirklich was raus. Also lässt sich so nicht sagen, wo das Problem liegt. Bei mir waren aber defekte Injektoren das Problem. Warum wurden bei dir die Injektoren ersetzt? Wie viel hat der Wagen gelaufen? Ich hoffe, du hast nicht den Hondapreis für die Injektoren bezahlt ... Sind ja mal eben ca. 500€ pro Stück. Im Zubehör die Hälfte für das gleiche Teil.

Wenn ja, dann steht es auf dem Filter normalerweise immer drauf.

Doch, wenn du am Bordstein hängen geblieben bist und das Rad sich auaweh gemacht hat :D Dann können hässliche Narben übrigen bleiben.

Empfehlung: Ravenol PSF-Y Das hab ich seit Jahren drin :) Die machen auch ein erstklassiges Getriebeöl. Da kann die Hondakacke nicht mithalten :D

Oder die Brühe ist einfach zu alt. Kann mich glaube erinnern, das ich auch mal so ein ganz leichtes "zucken" im Lenkrad hatte.

Dein Auto hat quasi horizontale X Beine :D Abdrücken. Also das Lagerspiel mit nem Stemmeisen prüfen.

Ich meine alle Lager des Fahrwerks. Also die Buchsen und Kugelgelenke. Ob da vielleicht was ausgeschlagen ist. Wie man das Fahrwerk einstellt kommt drauf an. Wenn man negativen Sturz fährt, kann man mit zB. 0°10 Vorspur den Reifenabrieb etwas eindämmen. An der HA sorgt Vorspur für etwas Stabilität. Wüsste jetzt nicht, wozu Nachspur gut sein sollte. Aber ich lasse mich ja gerne belehren :) Das macht man meines Wissens höchstens an der HA, um das Heck besser einlenken zu lassen. Das macht das Auto in den Kurven etwas agiler, führt aber auch zu viel Reifenverschleiß. Ich lasse meine VA und HA immer auf 0 stellen und kann nicht klagen.

War das Auto mal tiefer als jetzt? Lager alle noch tutti? Naja, wenn du Nachspur hast, würde ich auf jeden Fall je eh zur Vermessung fahren.

Diese Säckchen wurden nachträglich angebracht, um auftretende Feuchtigkeit aufzusaugen. Eine Schwachstelle des Accords. Mit dazu gehören Metallklammern, um das Gehäuse mit dem Scheinwerferglas besser zusammenzuhalten. Stammen original von Honda.

Musst du ausprobieren. Das hängt stark vom Felgendesign ab. Eine Ultraleggera gilt als sehr Bremsenfeundlich. Da bekommt man viel unter. Ne Alleggerita ist etwas anders vom Speichendesign und hat innen weniger Platz. Das lässt sich alles nicht festmachen, anhand der Felgenmaße.

Hinterachse brauchst du nicht vergrößern. Da kannst du höchstens bissige Beläge rein machen.

Die Scheiben haben eine unterschiedliche Höhe. Das ist der Unterschied. Sättel ansich passen Plug n Play. Und die Schlitze leiten keine Wärme ab.

Dann würde ich dir eher zur CU/CW Bremse mit 328er Scheibe raten. Diese ist mit 32mm auch noch 7mm dicker, als vom CL. Denn die Scheibe ist das Teil, welches die Bremsenergie aufnehmen muss. Und das mit der S2000 Scheibe ist kein Problem, da die Bremsscheibe durch die Nabe zentriert wird. Also dieser Teller, wo auch die Radbolzen drin sind. Dort ist das Maß mit 142mm gleich. Da ist dann auch die NBL egal. Eine gute Kombi sind übrigens genutete EBC Scheiben und normale Ferodo Beläge. Bekommst normal nicht kaputt.