Gotsche

Habs gerade auf dem Honda-Konfigurator gesehen: die Felgen des Executive-Modells meinte ich - die find ich nicht gerade gelungen - irgendwie so grob. Aber die beim Elegance-Modell sehen doch gut aus...

Einige Details am i-DTEC unterscheiden sich wohl zum i-CTDi. So ist der Kolbenhub (und wohl Verdichtung) wohl etwas kleiner, anstatt 2204ccm hat der neue daher nun 2199ccm. (Eine Anpassung an die Hubraumsteuer.) Der Zylinderkopf und die Zylinderkopfbrennkammern sind wohl etwas verändert worden. Letztendlich sitzt nen CR-Einspritzsystem neuester Generation (wohl bis 2000bar) im Neuen Motor. Dieser hat 10PS mehr, aber wohl auch einen günstigeren Verbrauch bei Einhaltung Euro5 in Zusammenhang mit einem neuen Abgas-Filtersystem. Ich denke mal, dass man den i-DTEC als neue Evolutionsstufe des i-CTDi ansehen muß. Ob nun auch der Basismotor: Pleuel, Kurbelwelle und die Zylinder incl. Kühlkammern verändert worden sind, kann Dir wohl nur nen Honda-Motor-Ingenieur sagen. Der (alte) Tourer hat sogar 125kg..150kg mehr auf der Waage, wie die Limo.

@ hingi ATR Sind nicht diese Standart-Felgen drauf. Die Felgen auf Deinem zukünftigen gefallen mir von der Art her wesentl. besser, als die üblichen Alu-Felgen.

Naja, steffen_hdf, dem kann ich nicht ganz zustimmen. Mag sein, dass bei größtenteils 20-25°C Umgebungstemperatur und im Flachland die Reserven für die Technik recht hoch sind. Allerdings sollte man mit dem Auto auch in die heißen innländischen Gebiete Spaniens im Sommer (bis 45°C) oder in die eisigen Regionen Nordeuropas im Winter fahren können und auch im Hängerbetrieb mal so manche Alpenpässe meistern können. Und dann sind die Reserven evtl. schon im ungechipten Zustand wesentl. geringer. Ein gechipter Motor würde auf Dauer und unter Last bei diesen extremeren Bedingungen sicherlich Schäden (z.B. Lager des Turbos wg. Überhitzung ect.) aufnehmen, welche irgendwann zum Kollaps des Bauteils führen. Der Hersteller hat halt wirklich bei all diesen äusseren Bedingungen, welche man sich auch nicht aussuchen kann, für ausreichende Reserven zu Sorgen. Das Beispiel Opel 2.0l Diesel ist auch etwas fraglich, ob es immer das gleiche Aggregat ist incl. aller Anbauteile. Kann ja sein, dass das Aggregat grundsätzl. auf 160PS ausgelegt ist und über Sparprogramme auf 110, 130PS runtergefahren werden kann. Möglich aber auch, dass bereits beim 160PS'er einige Bauteile abgeändert wurden. Und evtl. beim 190PS'er neben Bi-Turbo auch andere Turbos, größere Kühlungsmaßnahmen und oder Lager verwendet werden. Der Grundmotor bei Opel mag vielleicht der gleiche sein, aber ob Zylinderkopf, Kühler, Turbos, ect. wirklich gleich sind, wissen wir doch auch nicht. Ich glaube jedenfalls nicht, dass es nur Chiptuning ist.

@ 4eigner Wenn für Dich eh nur der 2.4'er in Frage kommt, warum dann Probefahrten mit den andern beiden Motorvarianten? Ok, kann mir vorstellen, dass der CM2 sehr rar ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Und Probefahrttaugliche (fahrbereite) CM2 wirds vielleicht auch nicht mehr so oft geben. Der neue Accord ist hier vom Fahrgefühl (Fahrwerk/Lenkung) her sicher wieder ganz anders und mit dem alten Accord schwer vergleichbar. Ich hatte vor 3-4Jahren, als ich auf der Suche war auch nur den 2.0l und den 2.2l Diesel für Probefahrten bekommen. Den 2.4l wollte ich allerdings auch nicht, war aber auch nirgens als Vorführer vorhanden - einzig als Auto vom jeweiligen Autohauschef oder -mitarbeiter stand hier und da mal einer rum - aber für Probefahrten waren diese 'privaten' Accords ja tabu.

Die 0-100 Beschleunigung ist für mich total unwichtig. Machen wir etwa mit unseren Kombis tägliche Ampel-Beschleunigungsrennen? Die Elastizität eines Motors ist hier wesentl. wichtiger im alltäglichen Umgang. Ist doch einfach schön, wenn man auf der BAB mal aufs Gas steigt bei 100km/h und dann eben recht zügig auf >180km/h kommt... So kann man auch mal jemanden, der einem Vortritt gibt und selber mal kurz auf die rechte Spur geht, schneller Überholen/Passieren, ohne dass man diesen dann noch durch den nächsten LKW auf der Rechten Ausbremsen muß wg. zu geringer Beschleunigung/Elastizität des eigenen Fahrzeugs...

Ich weiß. Das sieht erst mal nicht sehr vertrauenerweckend aus, wenn man den das erste Mal von unten sieht. @ ragepw Danke für die Skizze und die Info's. Ich wußte es doch: das Dach ist nicht verzinkt.

Ich Trekkerfahrer wollt doch auch nur ein bisschen Stänkern ;) Ich weiß nur nicht, was Du Dir mit Deinen ganzen Fragen um Drehzahl, GPS-Geschwindigkeit, ... so versprichst? Willst Du damit nen Rennen auf dem Nürburgring fahren und rechnest jetzt schon die mögliche Plazierung aus oder zu was brauchst Du so viele Detail-Informationen, die Dir Dein 'Allerwertester' offenbar bei Probefahrten nicht geben konnte...?? Wenn Du so viel Fein-oder-Popogefühl hast, dann mach einfach ne Probefahrt mit nem 2.4'er, falls noch nicht geschehen... Ist einfacher, als subjektive Empfindungen anderer Forenmitglieder zu Erfragen. Und falls es um den 2.4'er Tourer gehen sollte, beachte die ~125..150kg Mehrgewicht gegenüber der Limousine! Ich kann ansonsten zum Motor nix besteuern. Aber auch die Federung ist hier anders, als bei der Limo. Ich mag aber die Art der Federung des Tourers lieber, als die der Limo. Ist gediegener und softer, zumindest beim Diesel (falls hier Unterschiede bestehen sollten zum Benziner) - man schwimmt förmlich etwas besser durch die Bodenwellen. Die Limo neigt hier etwas zum unruhigen hoppeln, mal etwas übertrieben ausgedrückt. PS: jetzt kapier ich langsam: Das Baujahr 05 hat mich stutzig gemacht. CTR ist der Vorgänger-Type-R Civic zum jetzigen Type-R. Naja, mit einem so leichten fast 200PS Fahrzeug auf einen 190PS Kombi-Lastesel umzusteigen... ganz schön großer Schritt. Selbst der 07'er CTR ist wohl schwerer und behäbiger, als Deiner. Dass Du älter und damit auch ruhiger wirst, kann Dir hier übrigens auch Helfen. Entweder Du gewöhnst Dich drann oder kauf Dir besser nen leichteren 200PS Kombi aus dem Kompaktklasse-Segment. Die sollten kurvenagiler sein.

Da ja momentan der neue i-DTEC im neuen Accord mit 180PS angekündigt ist durch Honda, ist hier auch zu lesen: neuer Turbolader, angepaßter Zylinderkopf, größerer Ladeluftkühler. Honda läßt also nichst anbrennen und liefert neben 30PS Mehrleistung eben auch angepaßte Motorkomponenten. Ist das Chiptuning alleine vielleicht doch ein bisschen zu viel auf die Dauer für den auf 140PS ausgelegten Motor? Ich stell diese Frage einfach mal in den Raum..

VTEC, was ist schon VTEC? Ich hab nen Turbo und wenn ich nicht weit unter 2000UPM komme, bleibt die Leistung erhalten...:auslachen: Der 2.0l Motor im CL7, den ich auch schon mal gefahren habe, hat für mich überhaupt kein VTEC oder was auch immer gezeigt, egal in welche Drehzahl ich mit der Kiste gegangen bin. Ich, und manch anderer in den Foren ist der Meinung, dass im 2.0l Motor das VTEC nicht für eine Leistungssteigerung verwendet wird, sondern 'nur' um etwas mehr Drehmoment in den unteren Drehzahlen zu haben. Der Motor soll sich über steuerbaren Ventilhub so nur als eine Art 12V verhalten und erst ab einer bestimmten Drehzahl als 16V Motor arbeiten... Den Stream bin ich auch mal gefahren mit dem 2.0l - das gleiche hier. Kein 'Kick' irgendwann in irgendeiner Drehzahl. Völlig unspektakulär, der Motor dreht einfach immer höher und hat halt daher mehr Leistung... Ich glaube, wenn ich mal wieder auf Benziner zurückgehe, wirds nen Turbomotor werden.

Das 'Bremsenproblem' ist auch beim Facelift vorhanden. Einmal im Jahr (demnächst im Frühjahr) ist eine zusätzl. Bremsenwartung (~ 36Euro) fällig. Danach gehts wesentlich besser, aber es kann sehr gut sein, dass ich nun nach 50000km und 3 Jahren hinten neue Bremsscheiben und damit auch neue Bremsbeläge brauche. Die feuchten 'gesalzenen' Winter sind auch nicht ganz unschuldig. Aber ich habe bei so vielen Fahrzeugen verschiedener Marken von Bremsenproblemen an der hinteren Scheibenbremse gehört. Durch die geringere Nutzung eben. Ich geb Dir nen Tip wg. dem Lack: nimm keine dunkle Farbe, nimm nen Grau oder Silber. Ich hab BlueRoyalPearl, ein recht dunkles Blau, die Motorhaube ist von Steinschlägen ganz schön getroffen - der Lack ist nicht der Beste, den Honda verwendet. Bei hellen oder silbernen Lack ist's zwar sicher nicht besser, aber man siehts nicht so klar wie auf dunklem Lack mit heller Grundierung. Ansonsten ist die el. Heckklappe wohl nen kleines Sorgenkind des Tourers... Bei meinem CN2 BJ2006 Exe (Facelift) ist die nach einem Jahr etwas loose gegangen in einem der Scharniere und hing dann etwas schief. Ich hab sicher nen Montagsauto erwischt. (Hab deswegen ja auch ne komplette Lackierung des Daches bekommen, da die WS (welche inzwischen (letzten Monat) in meinen Augen zu recht insolvent gegangen ist) ne zu lange Schraube von unten ins Dach gezogen hat.... Es gibt halt auch bei einer noch so guten Automarke Werkstätten und Werkstätten.)

Beim Tourer funktioniert das aber nicht, da is wohl ne zusätzl. Trommelbremse für die Handbremsfunktion untergebracht, wenn ich mich nicht irre...

Dass es bei Autogeneration der 90'er Jahre und der frühen Jahre nach dem Jahrtausendwechsel Rostprobleme gab ist das eine, dass allerdings viele Hersteller den Rost als Kundenfeind erkannt haben und nun wirklich viel tuen gegen Korrossion ist aber auch Fakt. Viele der aktuellen Dauertests zeigen bei VW, Opel & Co eine astreine Rostvorsorge. Beim aktuellen Civic finde ich die gefundenen Stellen: Sparen an der falschen Stelle! Da muß Honda dringend Gegensteuern!

Eure Accords haben ja auch schon einige Jahre auf der Straße erlebt. Es ist halt nur so, dass dieser 100000km Test-Civic keine 1,5Jahre alt war - insofern ist der gefundene Rost dort schon wesentl. bedenklicher.

Nein, der Accord ist einfach zu selten, ein kaum gekauftes und gefahrenes Auto, dass die mal nen Dauertest damit machen würden...

Vielleicht besteht er ja die Euro5 noch nicht? Oder es ist wirklich schlecht recherchiert...

http://www.autobild.de/artikel/dauertest-honda-civic-1.8-sport_831084.html Klickt einfach die Bilder durch, dann werdet Ihr schon Rost sehen...

Teilverzinkt, laut Händleraussage von vor 3 Jahren beim Autokauf. Einige Teile sind verzinkt (Motorhaube?), welche erhöhten Belastungen ausgesetzt sind und andere wohl wieder nicht (Dach?). Wenn ich mir den 100000km Dauertest des aktuellen Civic in der AB oder AMS anschaue, wirds mir etwas gruselig. Ich hoffe, dass es beim Accord besser ist wie beim Civic mit der Korrossionsvorsorge... Aber von Rost am Accord hab ich noch nichts gehört.

Keine Sorge, selbst die elektr. bedienbaren Spiegel des Facelifts können mechanisch noch umgeklappt (auch nach vorne) werden. Beim letzten Waschstraßenbesuch hat mir die Waschanlage den einen vorher in Normalposition stehenden el. Spiegel nach vorne geklappt. Ließ sich danach einfach mit der Hand wieder einrasten... Also dafür (Waschanlage) brauchts wahrlich keine el. anklappbaren Spiegel. Überleg Dir mal das Geld für sinnvollere Dinge aufzusparen, wie das nächste Auto... , als das jetzige Auto mit unsinnigen und überteuerten Schnickschnack aufzurüsten....

Ich hab hierzu was in einem Nachbarforum gefunden. Ob es nun nur auf den 2.0l oder auch auf den 2.4l zutrifft, kann ich nicht sagen. Aber es trifft meine Empfindungen beim Fahren des 2.0l CL7. Da gibt es einfach keine Umschaltung mit fühlbarer Mehrleistung...

Das sollte in etwa gleich zu den bisherigen Anleitungen erfolgen, nur dass halt anstatt des kleinen laufwerksgroßen Ablagefaches bei Dir halt das reale DVD-Laufwerk unterm Navi sitzt. Also Schaltknauf, Schaltkulisse, Aschenbecher & untere Mittelkonsolenabdeckung ausbauen. Danach das DVD-Laufwerk ausbauen. Dann kommst Du evtl. schon ran an den Stecker. Wenn nicht, das Navi noch ausbauen...

Sag mal Sonne, gibts dieses VTEC-Kick auch beim 2.0l mit 155PS? Falls ja, hab ichs einmal mit einem Leihfahrzeug CL7 nicht ein einziges Mal 'erfühlt', nich bei 5800UPM, nicht bei 6000UPM... da kam nix. Entweder der ist nicht gekommen oder ich bin zu unempfindlich.

Kann ich, is doch klar.

Und wie schon geschrieben: auch die Motorhaube des alten Accord flattert bei bestimmten Windverhältnissen im Bereich der Mitte bei den Scheibenwischern....

Ich wundere mich wirklich, was 5% Drehzahlunterschied ausmachen sollen? Wenn ich mit 80km/h im 6.Gang bei ca. 1500UPM drehe, dann hätte das 5-Gang-Getriebe im 5.Gang just 1578UPM - faktisch 'fast' identisch. Ich glaube, da wird elGusano auch in seinen 4. Gang schalten müssen (wenn man mal das Chiptuning bei ihm und die dadurch höhere Kraft aussen vor läßt 8) ). @ Sonne Du bist noch nicht so viel Diesel gefahren, oder? Ich schalte vielleicht mal bei <160km/h noch mal runter in den 5. Gang, wenn es wirklich sein muß. Bei höheren Geschwindigkeiten lohnt es sich aber überhaupt nicht recht runterzuschalten - is halt kein Saugbenziner, sondern ein Turbodiesel.