EDED

Ein Jahr für die Suche brauchst du wahrscheinlich auch. Wenn kein Glück hast vielleicht mehr. Habe acht Monate nach passenden CM2 gesucht. Zum Zeitpunkt als ich meinen in Berlin (650 km von mir) gekauft habe gab es die ganze 2! Bundesweit, die in Frage kämen. Ein schwarzer bei Bremen und eben der mein blaue in Berlin. Mit CL7 wird bestimmt einfacher weil deutlich mehr im Umlauf sind, ich wollte aber unbedingt ein Type S haben und als Kombi. Lese mal hier im Forum, hilft bei der Suche. Habe soviel lernen können in der Zeit als noch kein passendes Auto auf dem Markt war. So wirst du auch feststellen welche Ausstattungen es gegeben hat, sowie Problemchen die Accord ja auch hat.

Es gab schon vor zwanzig Jahren Fälle mit Motorschäden von Ölverlust durch durchgerosteter Ölwanne. Hat mir der Chef erzählt. Steinschlag, Lackabplatzer... Motor verliert nirgendwo Öl welches als Konservierungsmittel wirken könnte. Habe an meinem CM2 schon die Ölleitung ausgetauscht wegen Rostrisiko, die Wanne ist als nächste dran weil eben auch einige Rostbeulen vorhanden sind. In Zubehör kostet neue Wanne um die 60€ wenn mich nicht alles täuscht. Wechseln und nicht rum murksen mit schweißen/kleben/gegen Rost tanzen....

Ist es nicht die Kaputte Membrane des Geberzylinders? Habe von tiefen Osten öfter mal gelesen dass die Leute das Problem haben. Die, die kein Geld für neuen haben, bauen auf Civic Geberzylinder ohne Dämpfer um.

Ist eine 10mm Leitung. Meine hatte auch Rost angesetzt war aber dicht. Habe im Internet 1m 10mm Rohr bestellt, gebogen/gebördelt, lackiert und eingebaut. 300€ gespart. Falls jemand meine OEM Leitung haben möchte, kann sich melden. Habe die geschliffen und lackiert, sieht aus wie neu.🙂 Facelift hat wohl eine andere Leitung als der preface, meine ist vom preface. Bei Kleinanzeigen hat jemand eine neue OEM für facelift verkauft.

Danke für die Rückmeldung!

Koppelgelenke der Stabi austauschen. Schleifen der Beläge an der Bremsscheibe schließe ich aus weil die Frequenz von der Geschwindigkeit abhängig und deshalb leicht lokalisierbar ist.

Bei meinem CM2 ist es seit kurzem so dass er im Standgas ausgeht. Beim Parken wenn man Gaspedal loslässt zB. Was könnte das Phänomen verursachen?

Möglich ist es schon, aber wie der Voldude bereits geschrieben hat, Aufwändig. Man könnte den Tempomat aus RSX zu integrieren, weil der zwei Bowdenzüge an der Drosselklappe hatte. Der Threadersteller könnte in dem Zuge auch EP Lenkrad einbauen. Ich habe mir Kompletten Tempomat aus Acura RSX Type S aus USA gekauft für den EP3. Dabei sind: Schleifring, Steuergerät, Bowdenzugeinheit, Knöpfe für Lenkrad, Cruise Knopf, Drosselklappe (65mm), Pedalenschalter 2x. Muss das ganze nur noch einbauen und verdrahten.

Oder noch einfacher an den Leitungen mit der Hand füllen ob die Kalt werden oder nicht. Läuft der Lüfter permanent, oder in Abständen? Wenn permanent läuft, hat der Kompressor bestimmt die Gruppe verlassen.

Hallo Gemeinde. Dieser Post trägt eher informativen Charakter. Es geht um die oberen Kugelgelenke die sich in Schwingarmen befinden und nicht einzeln zu kaufen gibt. Ich bin per Zufall bei ebay auf die "555" Gelenke für Integra/Odyssey/Civic/Accord gestoßen und diese auf verdacht bestellt. Habe großes Vertrauen in "555" Art. Nr.: SB6191 (Ist JDM, sind sehr gut verarbeitet, habe mehrere Sachen davon bereits in Autos verbaut) Habe diese noch nicht verbaut, habe aber ausgemessen und die sind von den Maßen her wie original Gelenke. Mein CM2 hat ein H&R Fahrwerk drin. Durch die Tieferlegung verändern sich die Achswerte stark was in meinem Auto zB. zum erhöhtem Reifenverschleiß der innere Flanke geführt hat. Habe Kontakt mit PW84 gehabt der mir die universell verstellbare Kugelgelenke von "SPL" empfahl. Eigentlich sind die für vordere Achse gedacht, passen bei CM aber genau so gut hinten rein. Art. Nr.: 67125 Damit lässt sich Sturz um einiges richten! Vielleicht hilft es einem oder anderen. Als das Auto bei der Vermessung war, konnten die Mechaniker die Spurgelenke vorne nicht lösen. Auch mit heiß machen hat kein Erfolg gebracht. Habe daraufhin die "555" Art.Nr.: SE-6311 R und SE-6311 L bestellt. Gehe jetzt mit dem Flex dran, somit ist fast 95% an der vordere Achse erneuert weil alles einfach fest war und sich nicht lösen ließ. Gruß, Eddie.

Ja, die Relais von Lüfter kontrollieren/ tauschen. Schauen ob der Kompressor einspringt bei laufendem Motor. Falls Kompressor läuft kühlt aber nicht, ist dieser gegen neuen zu tauschen. Hatte nämlich genau solcher Fehler gehabt. Habe ein gebrauchten aus einem schlachter gekauft welcher auch kaputt war.

Habe in meinen Ravenol HTC rein geleert. Man kann schon eine Wissenschaft aus allem machen.

Da sollst du das Thema im passendem Bereich aufsuchen, oder eben in deinen "Aktivitäten", da sind alle Threads die du abonniert hast durch antworten oder fragen.

Also wenn ich am Rechner das Forum besuche ist auf der rechte Seite unter "Aktivitäten" die Threadnamen aufgelistet. Darunter sieht man ein Punkt mit erster Buchstabe und Zeitpunkt des Veröffentlichung. Wenn du auf diese Angabe klickst, gelangst du zum Post von dem letzten Verfasser.

Für meinen CM habe ich eine FOX Anlage gebraucht gekauft die für dem CL gebaut wurde. Ich musste die komplette Rohrführung überarbeiten. Also in dem Fall, kannst du grob gesagt nur die Dämpfer nehmen, die Röhre müssen individuell angepasst werden. Wenn man selbst schweißen kann, ist es immer noch günstiger als neue Anlage zu kaufen, jedoch für jemand ohne Werkzeug und Kenntnisse ist dieser Vorteil weg. Deshalb falls keine Möglichkeit besteht die Anlage umzubauen, gleich für CM konzipierte kaufen.

ATE ist Erstausrüster! Macht man nichts falsch. Wenn der Verbraucher nicht auf NOS Wohnt, machen die Bremsen was die sollen. Das System besteht nicht nur aus Belägen und Scheiben, es können andere Glieder in der Kette versagen.

Moin. Das weiß ich. 😄 Vergessen wir die Haube. Hier geht es um Sören sein Auto. Dennoch danke für die Hilfe.👍

Keine Luft in System? An sich einfaches System, wenn der Thermostat okay ist und Wasserpumpe das Kühlmittel in Bewegung hält, soll es auch funktionieren.

Okay. Danke man! Muss bei mir schauen was ich mache...

Kaum Verschleiß hatte altes Innengelenk gehabt als ich den neu gefettet habe. Eurodriveshaft habe ich nicht zerlegt gehabt. Radseitige OEM Gelenke wurden durch raue Gewalt bei Ausbau aus der Schenkel gestaucht und dadurch nicht mehr brauchbar. Deshalb habe ich die von Eurodriveshaft übernommen. Ruckblickend stehe ich jetzt in Position " in den sauren Apfel beißen" und neue original Antriebswelle über Amayama zu ordern! Pro Stück um die 650€ momentan. Habe zwei bei uns ansässigen Händler angefragt, wegen einzelnen Gelenken, das äußere soll um die 600€ und innere um 470€ kosten. Äußere Gelenke haben mehreren Wochen Lieferzeit. Es sind aber keine Manschetten und Fett dabei die noch locker 300-400€ drauf kosten pro Welle. Da scheint mir Amayama Angebot als ein Geschenk. 😄 Bei Russen habe Info aufgeschnappt dass die Gelenke von NKN oder URW sogar besser sind als die originale. Auf dem Bild ist oben der OEM und unten NKN. Habe leider bis jetzt niemand gefunden der in EU die Produkte der Hersteller anbietet.

Ja, in facelift Motorhaube ist die Dichtung durchgehend, im pre dagegen nicht. Da sind zwei Dichtungen die nur Bereiche über Scheinwerfer abdecken. Durchgehende Dichtung "hängt" über der Grill frei und liegt nirgendwo an. Ist der Form der Haubenschloßträger Blende geschuldet. Wenn man langsam fährt sieht man auch keine Bewegung der Haube, erst wenn der Tacho 220 übersteigt, sieht es anders aus. Ich muss schauen ob es mittig mit irgendeiner andere Dichtung dem Effekt entgegen gewirkt werden kann. Bis jetzt bin ich wohl der einziger dem diese Umstände Kummer bereiten. 😄

Ein zwischen Bericht. Habe meine alte OEM ATW auseinander gebaut, gereinigt, mit neuen Fett befüllt. Das radseitige Gelenk nahm ich von Eurodriveshaft. Nach der Umbau auf linker Seite sind die Vibrationen fast verschwunden. Merke nur "gezitter" beim Beschleunigen. Das innere Gelenk hatte kein sichtbaren Verschleiß gehabt. Mal schauen was die Prozedere auf der andere Seite bewirkt.

@Voldude, du hast doch auch eine facelift Motorhaube?! Wie hast du es mit der Dichtung mittig gelöst? Ich habe gleich gesehen dass die Dichtung nirgends am Grill anliegt und flattert im Fahrwind. Daraufhin nahm ich die durchgehende Dichtung ab und ersetzte sie durch zwei aus meiner alter Motorhaube. Habe nach Umbau der Motorhaube zwei negative Punkte ausmachen können. 1. Durch fehlende Abdichtung im Bereich des Grills kommt Schmutz in Motorraum. 2. Bei Geschwindigkeiten über 200km/h flattert die Haube merklich, ob wäre die aus GFK, verursacht durch Fahrwind.

Sagte ich doch gleich den billig Silikonschlauch kaufen. Ist lang genug um den zurecht schneiden und die Länge abzustimmen.

Ja, kann ich bestätigen. Auf der Hebebühne auch solange gebraucht beim EP3. Habe in dem Zug auch den Simmerring der Kurbelwelle erneuert durch original von Honda. Wäre ja fatal nach der Aktion das ganze wieder zu machen wenn der undicht wird. Habe eine Exedy bei Amazon für rund 136€ bekommen.