EDED

Es ist generell schlecht ein Auto unter Zeitdruck zu suchen. Ich habe meinen etwas mehr als halbes Jahr gesucht. Immer war etwas, was mich gestört hatte. Wenn ich mir jetzt überlege, preislich haben die Accord's der 7th Gen. ihren Tiefpunkt überwunden. Jetzt werden die Preise nur steigen. Abhängig vom Zustand natürlich. Immerhin waren es beim Civic, Accord dieser Epoche die letzte Saugermotoren der K-Serie verbaut. So hat mir ein User geschrieben, dass ich mir mit EP3 und CM2 die beste Motoren die Honda gebaut hatte hin gestellt. Für Außenseiter wahrscheinlich völlig unwichtig und uninteressant, für mich jedoch als Honda - Enthusiast sehr wertvoll. Unter anderem war die 7th Gen die letzte hierzulande die in Verkaufsräumen gestanden ist. Ich weiß nicht Karl ob dich die selbe Gründe zum Kauf bewegen, aber wenn man ein mal mit dem Accord mehrere Kilometer gefahren ist, bekommt man ein Eindruck der nicht so schnell wieder vergeht. 🙂 Ich würde an deiner Stelle hin fahren , sich den Wagen angucken, Probefahren und dann kann man immer noch über den Preis reden. Der hat schon ein H&R drin, das heißt die 1000€ hast du schon gespart ( falls es für dich wichtig sein sollte). Die Rechnungen angucken was alles gemacht wurde. So bekommt man halt das Gefühl ob es was für dich ist oder nicht. Für meinen bin ich zwei mal nach Berlin gefahren (650km einfach). Erstes mal um mal die Probefahrt zu machen und zweites zum abholen. Anders war es leider nicht möglich gewesen.

Habe jetzt kein in silber für 7000 bei mobile gefunden, steht aber dieses Exemplar drin für weniger Geld und weniger km. Allerdings als EXE und Automatik. Oder ist es der aus Neuwied? Poste mal ein link von deinem. PS. Habe jetzt bei Mobile nachgeschaut, die manche drehen komplett durch!🙈

Bei Probefahrt auf die Bahn fahren zwecks Vibrationen (Antriebswellen) Die Niveauregelung der Scheinwerfer prüfen. Hinteren oder vordere Sensor können mal kaputt sein. Alles auf Funktion prüfen ZV, el.FH, usw. Ölstand schauen. Wie alt das Öl ist und ob nachgefüllt worden. Viele K24 haben Ölverbrauch. Versuche mal der Wagen zu schieben zwecks feste hintere oder vordere Sättel. Der Wagen soll leicht rollen trotz seiner Masse. Nach der Probefahrt die Räder mit der Hand füllen ob li. und re. gleich warm sind. Die Steuerkette würde ich nicht als kritisch bezeichnen solange das Auto nicht nur zu Fahrten zum Becker benutzt wurde. Sieben tausend habe ich 2017 bezahlt für mein 05' CM2 Type S mit Navi, PSS, Xenon... mit rund 101 tkm auf der Uhr in Berlin. Das die Preise angezogen haben kann ich nicht sagen, schon länger halte die Preisentwicklung nicht in Sicht. Sonnst würde ich eher die Hälfte für angemessen halten. Generell muss man mit Investitionen rechnen egal wie toll der Haufen da steht.

Oder Lambdasonde.

Oder noch billiger, schweißen!

Ist am Anfang halt etwas schwer sich zurecht zu finden, aber wenn man es verstanden hat, funktioniert es prima. Steht alles mit notwendigen Anzugswerten und in richtiger Reihenfolge da.

Hi und gesundes neues Jahr! Es empfehlt sich das Werkstatthandbuch Accord 03-08 zu herunterzuladen damit man nicht auf die andere angewiesen ist.

Hier die Suche benutzen, kommen paar Themen zum Vorschein.

Supereinfache Zitat einpflegen....

OEM Scheinwerfer haben diese Granulatpäckchen bereits drin eingeklebt. Habe in meinen Scheinwerfern entdeckt als ich die auseinander gebaut habe. Davor waren die auf keiner weise manipuliert.

Habe in allen Jahren noch kein einzigen Anlasser tauschen müssen! Und es sind bald paar Jahrzehnte. Unter der Ansaugbrücke sitzt das Aggregat. Ausbauen, zerlegen, gründlich reinigen, neu fetten, zusammen bauen. Nächste 10 Jahre Ruhe haben. Habe es hier mal kurz beschrieben da gibt es auch der Link zum Video dazu, für besseren Verständnis. Schaue es dir mal an, ist wirklich keine "Zauberei". Ich finde es einfach Schande dass heutzutage die Werkstätten den Kunden nur Blockweise Teile Austauschen obwohl die meistens gar nicht kaputt sind.

"Halbmond" hatte ich damals kontrolliert, war alles tutti. Es ist bestimmt der Schloss bzw. el.Motor der alles in Bewegung setzt. Im Sommer vereinzelt gab es Problem beim schließen der Klappe per Knopf. Der Deckel ging runter, hat aber nicht verriegelt deshalb pipstongebend wieder hochgefahren. Nur manuell ginge die Klappe dann normal zu. Egal wie, ich warte bis die Temperaturen wieder normalen Bereich von +12°C erreichen damit der Accord wieder einigermaßen Fehlerfrei fahren kann.🙂 Weil außer "Tail Gate" am 12.12 wollte das Laufwerk die DVD auch nicht lesen. Erst als im Auto warm wurde ginge der Navi ganz normal wieder.

Ha-ha... 😅 Wollte das Schloß mal ausbauen und reinigen/fetten... Hab natürlich nicht gemacht. Gestern bei - 4°C Klappe elektrisch zu gemacht, danach ginge nichts mehr mit dem Teil. Ach, einige verzichten im Winter auf el. schließen/öffnen, bringt ja nichts. Egal wie man an der Deckel dran geht, el. Schloß arbeitet ja immer und wenn drin was nicht schnell genug arbeitet, geht das ganze System auf Störung. Batterie abklemmen muss man übrigens auch nicht. Es reicht Sicherung N:7 im Fußraum abzuziehen. Die ist für Tail Gate zuständig. Aber und wie bereits schon Leute geschrieben haben, abklemmen der Batterie ist keine Lösung, man hat früher oder später richtige Störung el. Motor oder ECU, was als erstes den Löffel abgibt.

Gleich die LED von Philips rein! Ist zwar nicht legal für unsere Gurken, aber dann hast du LICHT! 😄

Gibt es Info wo ich alle diese Stecker und dazu passende Pin's her bekomme? Habe einige Basteleien vor und würde gerne keine alte abgeschnittene Kabel mit Pin's einlöten, sondern zivilisiert neue "Crimpen", es wäre wirklich cool! Sitze schon paar Tage auf Aliexpress, da gibt es Haufen Stecker und passende Pin's dazu, allerdings keine die im Honda 100% verbaut wurden, bzw. in Hondas ab BJ 06. PS. Bezüglich Kühlung des Androidradio. Wie Kretschi bereits geschrieben hat ein Kühlkörper auf CPU einkleben und Kühler auf Dauerbetrieb anschließen. Der soll laufen sobald das Radio eingeschaltet wird.

Ja, 9,8Nm wenn mich nicht alles täuscht. Wenn die Muttern durchdrehen ohne Effekt, hast du das Bolzengewinde im Kopf geschrottet oder eben das Gewinde im Kopf selbst. Falls das letztere sein soll, wirst das Gewinde mit Coil Reparatursatz wiederherstellen müssen.

Ja, diese Seite habe ich auch gemeint. Nur wie gesagt, war mir nicht sicher ob es das richtige ist. Falls es dich interessiert, kannst du in meinem Thread bei HP lesen wie ich es damals gemacht habe. Ach, wichtiger Nuance ist, während du die ECU einlernst an die Batterie Aufladegerät anzuschließen. Weil wenn während des Vorgangs die Spannung im Netz fällt, kann passieren dass du neues Steuergerät brauchen wirst.

Also falls du Hondamechaniker befragt hast, ja, mit Original HIM brauchen die keine Codes weil das Teil auf Händler angemeldet ist. Beim Start des Programms verbindet sich dieses mit dem Honda Server. Zumindest habe ich es so verstanden aus dem Gespräch mit dem Mechaniker der es nicht geschafft hat das Steuergerät um zu programmieren. Mit diesem AliExpress HIM funktioniert es sicher auch wie mit dem Originalem. Nur da kannst du dich nicht als offizieller Anmelden, deshalb die Codes. Bist du russischer Sprache mächtig?

Meine Software ist 3.101.019, deine Version ist noch älter, vielleicht deshalb funktioniert es ohne diesen Codes. Die Version die mit dem HIM dabei war hatte 61 wenn ich mich nicht täusche. Damit kam ich in kein Steuergerät von unseren drei Autos rein. Erst mit 19 ginge es halbwegs.

Unter anderem, ja. Habe mehrere gefunden doch keiner ist zu gebrauchen. Ich habe irgendwann eine Seite gefunden die gegen eine Gebühr den funktionierenden Generator zu Verfügung stellt, war aber nicht sicher ob diese Lösung in meinem Fall funktionieren würde. Nicht ZV mit WFS verwechseln! Rimez hat die WFS gemeint und die einzulernen geht nur mit HIM.

HIM Modul, mit welcher Software Version benutzt du den? Mein HIM ist auch von Chinesen. Ich hatte Problem meine OEM Steuergerät gegen dem von TSX zu tauschen. War zwei mal beim Händler, die haben es aber nicht hin bekommen. Beim "Bekanntmachung" wollte mein HIM zu Bestätigung einen Code haben. Die Codes die ich mit dem Codegenerator animiert habe waren die falsche, sodass nach drei falschen Angaben mein HIM die Funktion gesperrt hat. Man braucht dann andere Codes, um die Funktion zu entsperren. Brauchst du bei deinem Modul keine Codes? Falls doch, würdest du mir verraten woher du die hast? In meinem Fall half mir Jemand aus Moskau mit den richtigen Codes. In Konferenz haben wir das Thema innerhalb 10 Min. erledigt. Mein Modul sieht aber etwas anders aus als deins.

Die Kette rasselt aber. Lasse doch den Kettenspanner überprüfen. Es gibt auf dem Stirndeckel eine Lücke dafür. Mit 210tkm kann die Kette durchaus gelängt sein. Bei meinem habe ich die Kette auf "verdacht" getauscht weil sowieso andere Nockenwellen rein gekommen sind. Beim neu gegen alt Vergleich sah ich aber kaum Unterschied. Das Auto hatte zum Zeitpunkt knapp 160tkm auf die Uhr. Es spielt noch Fahrprofil eine Rolle, ob es ein Langstreckenfahrzeug ist oder kurz. Ich denke beim Motorstart wird die Kette am meisten beansprucht/belastet.

Ein Jahr für die Suche brauchst du wahrscheinlich auch. Wenn kein Glück hast vielleicht mehr. Habe acht Monate nach passenden CM2 gesucht. Zum Zeitpunkt als ich meinen in Berlin (650 km von mir) gekauft habe gab es die ganze 2! Bundesweit, die in Frage kämen. Ein schwarzer bei Bremen und eben der mein blaue in Berlin. Mit CL7 wird bestimmt einfacher weil deutlich mehr im Umlauf sind, ich wollte aber unbedingt ein Type S haben und als Kombi. Lese mal hier im Forum, hilft bei der Suche. Habe soviel lernen können in der Zeit als noch kein passendes Auto auf dem Markt war. So wirst du auch feststellen welche Ausstattungen es gegeben hat, sowie Problemchen die Accord ja auch hat.

Es gab schon vor zwanzig Jahren Fälle mit Motorschäden von Ölverlust durch durchgerosteter Ölwanne. Hat mir der Chef erzählt. Steinschlag, Lackabplatzer... Motor verliert nirgendwo Öl welches als Konservierungsmittel wirken könnte. Habe an meinem CM2 schon die Ölleitung ausgetauscht wegen Rostrisiko, die Wanne ist als nächste dran weil eben auch einige Rostbeulen vorhanden sind. In Zubehör kostet neue Wanne um die 60€ wenn mich nicht alles täuscht. Wechseln und nicht rum murksen mit schweißen/kleben/gegen Rost tanzen....

Ist es nicht die Kaputte Membrane des Geberzylinders? Habe von tiefen Osten öfter mal gelesen dass die Leute das Problem haben. Die, die kein Geld für neuen haben, bauen auf Civic Geberzylinder ohne Dämpfer um.