ichhier

In Russland gab und gibt es auch andere Honda US Modelle, die es nicht auf dem deutschen Markt gegeben hat.

Die Geschichte des Euro-Accord ist recht wechselhaft und nicht unbedingt einfach zu durchschauen: Euro-Accord 2003 bis heute = Acura TSX = Accord Japan Da der Accord in Japan bereits eingestellt ist und es bei Acura die letzten Jahre komplett neue Modellreihen oberhalb und unterhalb des TSX gegeben hat, ist die TSX-Modellreihe wohl Geschichte. Was bei uns zwischen 1993 und 2003 verkauft wurde (zumindest die Limo) war ein japanischer Ascot Innova (in Teilen Rover 600). Das Coupe war hingegen die Ami-Variante des Accord Coupe. TSX läuft aus, ILX ist der (kleinere) Nachfolger. Wenn dieses Foto und die Aussage in der Zeitung stimmt, ist die Sache eindeutig. ;) https://www.accordforum.de/showpost.php?p=339542&postcount=1089

Meinen Kasten gegen deinen Laster... - du bist dir sicher...?

Ihr jagt alle dem falschen Modell nach. :D Ich setze einen Kasten Bier auf den Acura ILX und nicht auf den Ami-Accord.

Ihr glaubt doch nicht ernsthaft, dass es hierzulande im Accord einen V6 geben wird... :roll:

Genau, deswegen baut man auch so überflüssiges Zeug unter den Ventildeckel. War wohl über im Lager und musste weg.

Halt in dem Moment, wo die Wandlerkupplung greift. Allerdings ist die Automatik länger übersetzt, was die Sache abermals relativiert. Ich würde sagen, bis 150-160 hält der 2.0er Schalter mit. Noch ein Punkt für den 2.0er: der vtec zündet schon bei 4200, beim 2.4er erst bei 6000.

Das sind die meisten in der Preisklasse. Bei vielen wird jetzt die Finanzierung auslaufen und so kommen sie vermehrt auf den Markt.

Wer hat dir diesen Floh ins Ohr gesetzt? Nach dem was du beschreibst, ist die Sache eindeutig.

Du bekommst das bei der Automatik nur nicht auf die Straße. Die realen Fahrleistungen (bis auf die Endgeschwindigkeit) sind (2.0 Schalter <> 2.4 Automatik) recht nah beieinander. Der Komfort wäre am Ende durch die höheren Unterhaltskosten des 2.4er erkauft.

Geschenkt. Fast jedes Auto sieht heute aus wie xy.

Der KB2 ein recht umfangreiches Facelift, inklusive anderem Motor.

Wenn es nur klackert, ist es definitiv der Anlasser.

Der Accord soll mit den Rädern hinten noch fahren können...?

Der CU2 könnte mit Serienschaltgetriebe und -bereifung mechanisch um die 270km/h. Rechner: http://www.kfz-tech.de/Formelsammlung/Fahrgeschwindigkeit.htm

...oder halt ein wenig nachhelfen. Ein J35Z6 sollte eigentlich ohne größere Probleme passen.

Die Werte aus der Produktbroschüre schafft er.

Verkaufen und einen mit größerem Motor kaufen. Alles andere macht wirtschaftlich kaum Sinn.

Weil die Zahlen so schön krumm sind? Mal im Ernst: man kann da beliebige Zahlen zusammen würfeln und man bekommt es immer glaubhaft verargumentiert. Mir persönlich ist es egal, wie viel ein Hersteller an einem Auto verdient.

Weil nirgends etwas zu den Quellen und den Berechnungsmethoden steht. Zudem entsteht ein erheblicher Teil der Wertschöpfung bei konzerninternen Verkäufen. Die wird überhaupt nicht sichtbar, wenn man nicht alle Bilanzen der beteiligten Tochtergesellschaften zerpflückt. Beispiel: Honda Japan verkauft ein Auto nicht für 0 an Honda Deutschland. Teilweise hängen noch unscheinbare Handelsgesellschaften in steuerfreundlichen Ländern dazwischen, um Gewinne aus Ländern mit hoher Steuerlast abzuziehen. Die müssen in der Regel auch keine Zahlen offen legen. Traue keiner... usw.

Das ist reines Kaffeesatz lesen - die Aussagekraft defakto Null. Eins ist aber richtig, wenn ein Auto nur 10k€ kostet, kann man keine 20k€ Gewinn damit machen.

Die Kiste sprang nicht mehr an. Kein Sprit. Bremsenreiniger über die Ansaugluft setzte ihn letztlich wieder in Gang. Der Freundliche darf sich nun an die Fehlersuche machen.

Honda Pannendienst in Anspruch genommen... :(

Sicherheitsrelevante Rückrufaktionen laufen in der Regel über die Zulassungsstellen - d.h. die liefern den Herstellern entsprechende Halterlisten. Bei den meisten Sachen gibt es gar keine Benachrichtigung. Die Arbeiten werden still und heimlich bei einer Durchsicht mitgemacht. Natürlich muss der Meister das auf dem "Schirm" und eine Akte vom Wagen haben.

Stream Jahrgänge: 2001-2003 (RN1/RN3) Jazz Jahrgänge: 2002-2003 (GD1/GD5) CR-V Jahrgänge: 2002-2003 (RD8)