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Schau mal wie sie sagten unters auto. Absolute Honda Krankheit, haben die Auts schon seid über 20 Jahren ist normal.

Beim gangwechsel oder nach dem Gangwechsel? Glaube nicht das das was mit der Drosselklappe zu tun hat. Das der Wagen ungleichmäßig zieht wenn er kalt ist ist vollkommen normal.

Was soll das denn bringen? Dichtung würde ich neu kaufen. http://www.hondaoriginalparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17S1A11&block_02=E__0101&block_03=2283

Nein ist kein frei Läufer. schaue ihn dir an dann kannste das besser beurteilen als wir. Honda hat keine zeitschaltuhr im Riemen verbaut wie Fiat oder VW. Kumpel hat den 70 tausend überschritten oder in zahlen 3 Jahre also 11jahre insgesammt und 150000 km. Erst fuhr auch aufm Flughafen beschleunigungsrennen ect. Ist aber die Ausnahme will das nicht verallgemeinern oder auf alle Hondas beziehen. Schaue ihn dir an und gut

Wie alle sagten. Kette bleibt ebend Kette, das war beim VR auch damals so. Das ist auch bei Jaguar so, wie ebend bei jedem Auto. Das hat wenig mit VW zu tun, rechnet mal die Zahlen der Probleme auf die Zahlen der Zulassungen um. Denke das ist dann so ein Problem wie beim Accord die Kupplung. Der Käfer kommt nicht von VW der kommt von Porsche. Nur VW hat ihn übernommen da Porsche ganz andere Sorgen hatte, wie damals zur Boxter Zeit. Das worüber man berichten kann ist Motor/Turboschäden beim 1.4 TSI und beim 2.0L TDI 170PS und beim Crafter. Das ist ne Krankheit, aber nicht das Kettenproblem. Kochen alle nur mit Wasser.

Ich empfand es als gesitteter als die letzten Jahre. Zu mind hing mir kein 45PS Polo und 60PS golf im Nacken mit fett GT Lippe und schiebt mich an. Auch dort ging es ehr ruhig und gesittet zu. Es krachte wohl nur 2x, was mich manchmal verwunderte, vor allem der Audi A3, der ununterbrochen eine Welle schob nach dem anderen und jedes mal eine Packung nach der anderen kassierte. Auch die ganzen Ratten waren ehr bedeckt. Wie gesagt im allgemeinen war es sehr ruhig von beiden Seiten. Die Sternfahrt viel irgendwie auch aus, schade, entweder waren alle schon da oder keiner wollte mehr mit :(. Dabei empfinde dich diese Fahrt genau als das was man unter Start versteht. Naja den Saison start haben Freunde und ich eh pünklich zur Saison gefeiert, nicht erst zum offiziellen B1 treff. Accords habe ich wenig gesehen glaube 5 Stück aus der Serie 98-02, und dann CL7/9s und der Turbo Accord mit dem Turbo Schriftzug war glaube ich auch am start. Der stand auch am 17ten vor KFZ Teile, wenn ich den immer sehe mit seinem Schrfftzug muss ich immer höllisch grinsen. ka ob das nen CDTI ist oder nen CL7, wenn ich ihn mal wieder sehe werd ich ihn fragen, was er für eine Waffe fährt.

Pumpe hab ich da mit Behälter wenn bedarf besteht. (Behälter für 2 Pumpen OEM)

Du solltest dazu sagen das du nen Preface fährst. Sonst bekommste nen Facelift. Das sind 2 verschiedene und der Face ist sehr schwer zu bekommen. Die Spoilerlippen passen nur aufs Preface. Night Hawk Schwarz Pearl sollte sie sein. (es gibt auch noch ein Pirat Black weiß nicht ob das dem ATR vorbehalten war). Schau am besten mal unter die Haube da steht am Domlager ein Farbcode. Die Leißten gibts notfalls auch als replika.

Ja Kühlung soll beim ATR wohl ein riesen Problem sein. Aber nichts was man nicht lösen könnte. Würde das mit dem Elektrogedüns auch nicht machen. Fällt der Druck mal ab weil Mister Motor kein Bock hat, stehste da. So viel Arbeit für so wenig Leistung wenn überhaupt. Das der schei... nicht funktioniert hat Opel ja schon oft bewiesen. Lieber 1PS weniger uns sagen auf bis das der Riemen uns scheidet, als damit rum zu fahren und noch extra Gewicht rum zu schleppen.

Du kannst einen ATR und einen CG8 in keinster Weise vergleichen. Das sind quasi 2 komplett verschiedene Fahrzeuge in einer optisch ähnlichen Hülle. Angefangen von Dämpfern, Federn über Stabis, bis hin zur breiteren Spur, dickeren Reifen, anderer Gewichtsverteilung und nicht zu vergessen die Querverstrebung in der Rücksitzbank. Der CG8 und CH1 haben nicht viel gemeinsam. Der CH1 ist auch ganz anders abgestimmt, ist klar das da ne Welt liegt. Will man auch erwarten oder? Soweit ich weiß passt da nichts aus anderen Modellen. Vielleicht passt irgendwas vom CL7/9 an den CG/CH/CL, aber sicherlich auch nicht alles. Würde da auch keine experimente machen. Feder oder Fahrwerk rein, ATR Stabis, andere Felgen und ab gehts. Wenn dir das nicht reicht, dann begibt dich auf die lange warteliste der Domstrebenanwärter.

Du brauchst auch den kompletten Kabelbaum mit allem drum und dran. Wenn du nen schlacht ATR hast mach es. Wenn du das alles sep. kaufen musst, lass es. Es passt ins Auto aber nichts passt an den Scheinwerfer. Viel Erfolg beim Umbau. Würde lieber 90€ investieren und dir das machen lassen, hier im Forum gibt es einen der das wirklich drauf hat. Oder ebend du kaufst dir die neuen Sport. Ich habe das mit den ATR Scheinwerfern schon aufgeben. Zu viel Stress für minimalen Erfolg.

Müsst mal googlen wer hinter ap steckt. H und r war mir nicht tief genug. Laut den papieren ist er nur 1cm tiefer :D ich glaub honda hat wie so oft nur geschätzt.

Federn kannste nehmen welche du möchtest. Ich habe mich mal für was neues entschieden, preislich nicht günstiger als H&R, für manchen ist es eine billig Firma, es steckt aber eine sehr sehr große hinter dem Namen. Federung ist straffer, aber nicht so das man nicht mehr in ruhe trinken kann. Wollte kein Hüpfeisen fahren sondern nen Auto, irgendwo muss es noch nen Accord bleiben. Optik ist dezent aber auffallend zur Serie. Eingetragen habe ich es gestern auch, alles ohne Probleme, habe 40/30 genommen so sieht er gerade aus. Da der Accord hinten tiefer ist als vorne sieht er nun gut aus. Kein poltern auf der Achse zu hören, das war mir wichtig, bis jetzt habe ich sie auch noch nicht zum durchschlagen bekommen, die H&R hatte ich sehr schnell an ihrem Grenzbereich. Wenn du andere Felgen drauf machst wird er sowieso deutlich härter. Der Reifen auch wenn man es nicht glaubt, nimmt das meißte weg und wenn du von sagen wir 195/55 15" auf gesponnen 225/35ZR18 umsteigst, denkste da federt garnichts mehr und du sitzt in einem Panzer. Achso, die Federn sind von AP. Entgegen mancher Beschreibungen hier was den Einbau angeht. Vorne musst du nur die Gabel (unten) von der Dämpfereinheit lösen (1Schraube) und hinten mit einem spreitzer etwas drauf hauen oder nicht. Dann machste die lange Schraube unten von der Gabel zum Querlenker auf und haust mit dem Hammer etwas auf der Gabel rum. Am besten du hast nen Lehrling (getriebestütze) und drückst den oberen Querlenker leicht nach oben. Dann oben die 3 Domlagerschrauben und fertig. Wenn du das auf einer Seite mal geschafft hast, brauchste auf der anderen 15min. Hinten musst du nichts groß im innenraum zerlegen wie beschrieben. Rücksitzbank umklappen, dahinter ist eine schwarze Leißte, da ziehste dran und das reicht. Oben haste 2 Domschrauben im Innenraum, unten machste die am Dämpfer ab und eine am Lenker. Der Lenker stellt die Spur ein, also auf der einen haste ne normale Mutter auf der anderen etwas anderes. (siehste an der Art unterlegscheibe die ist nicht rund sonder oval). Löse einfach die normale und drück den Lenker weg und dann musste mit einem Hebel und einer 2ten Person das Ding raus fummeln. Rein ist einfacher da das Federbein kürzer ist nur raus ist naja, gedulds/glücksspiel. Alles in allem wenn du unerfahren bist, biste in 2 1/2 std durch. Federspanner solltest dir mehrere hinlegen, vorne ist das ganz eckelig diese Windungen, habe 3 Federspanner gebraucht und mit gewallt reindräschen müssen das ich durch die Windungen komme. Was sich Honda dabei gedacht hat, ka aber das denkt man oft :D Hinten brauchste am längsten, obwohl es bei mir am schnellsten ging ^^ Motivationsschub endlich fertig zu werden. Leider hat mich das schnell schnell ne Koppelstange zerstören lassen. Aber egal, 15€ kostet das Ding wird eh getauscht sobald die 2te mal endlich lieferbar ist (baue auf Type R um). Vorne sinds mit allen Schauben: 3 Oben (rechts) + 3+2 Oben (links) 2 unten + 2 unten Hinten sinds: 2 Oben + 2 Oben 2Unten + 2 Unten jeweils pro Seite. Dann haste das Federbein in der Hand.

Hat nicht fast jeder Honda Kolbenbodenkühlung? Mir war so, als wenn das selbst die D16 Motoren vor 20 Jahren schon hatten.

Sorry meien Rechschreibung. Mein Galaxy Note ist einfach zu klein vom Display zum schreiben. Facelift ist ebend das Update Preface ist quasi Serie 1 Unterschied auf die Schnelle siehste an der Antenne aufm Dach statt am Popo und an den anderen Schürzen sowie Neblern. Der 2L 147PS wurde später durch den 2.3L 154PS abgelöst. Dieser wurde nur knapp 1 Jahr gebaut, sprich der letzte seiner Art. Tieferlegung habe ich jetzt auch. (wieder) Ist ja mein 2ter CL3. Bin mit nur Federn ne Ecke zu friedener als mit dem H&R Komplettfahrwerk. Das H&R war zwar tiefer und einstellbar, aber es war mir etwas zu hart und auf komfort schlugen die Dämpfer schnell durch. Auf leicht hart, waren die Dämpfer zu langsam und der Wagen fing das stottern auf der Achse an was natürlich dem Bodenkontakt nicht zu gute kommt. Ich habe nur Federn drin jetzt und bin sehr zu frieden. Habe mir die Option offen gelassen gekürzte Konis zu kaufen oder so, aber ist nicht nötig. Das OEM Fahrwerk ist schon sehr straff, gerade die Dämpferkennung ist sehr sportlich, wenig Seitenneigung. Mal gucken wie er sich mit den ATR Stabis prügeln lässt.

Er sagt das es für eure Verhältnisse günstig ist. Dann beschreibt er die Serie der Accords mit Motor und Nachfolger. Den 1.8i gab es immer als pre und als face den cg9 also 2l nur als pre und den cl3 also 2.3 nur als face. Und ebend nur als es das beudetet volle Hütte bis auf Leder Automatik und navi das gabs nur als Aufpreis

Gut, geht aber etwas schwer auf, also nen Durchschlag und nen Hammer solltest du dabei haben. Oben der Querlenker ab, war glaub 14 (geht sehr leicht, dann nach unten schlagen und schon kannste sie raus ziehen. Kann dir aber nicht sagen ob dir Getriebeöl entgegen kommt. Sicherhaltshalber solltest was unterstellen.

Garnicht. Die ist nur gesteckt. Links ist sie noch verschraubt, rechts steckt sie nur drin. Einfach raus ziehen. Musst vorne nur die große Kontermutter lösen ist glaub 32 oder 34 bin mir nicht mehr sicher. Solltest dir aber nen Männerschlagschrauber zulegen dafür. Wenn du die lange (links) ausbauen willst sei vorsichtig. Ziehe sie nicht in der mitte auseinander, dann haste dir was angelacht und brauchst schon ein bisschen bis die wieder passt.

Also sind die 20mm pro Seite ja nicht pro Achse? Wenn du sie abgeben solltest, würde ich sie nehmen.

Habe Interesse an den Spurplatten 60mm. Du hast ja auch 5x114, sind da nur längere Bolzen dabei? Oder ist das son Bolzen/Mutter Paket? Würde dir nachher bescheid geben ob die 20mm pro Achse drunter passen.

Ja der Unterschied ist aber du hast nen LS und er nen ES. Das schlägt sich preislich schon etwas nieder. Bose, alles in Wagenfarbe, Kofferraum fernent., Tempomat, Nebler, Alarmanlage, Scheinwerferreinigung usw.

Wieso sollte die Felge beim tieferlegen wieder rein gehen? Schaue mal bitte im Felgen Thread. Da wurde es 1000x besprochen ob CG8 CH6 CL3 das ist alles das Gleiche, der Unterschied ist ebend nur 5Loch. Frage mich sowieso warum man sone komische Größe kauft aber nunja.

Is der echt im Müll? Sorry das nicht jeder hier im 2 Std takt rein guckt. Ich hätte auch ein großes Interesse gehabt, gerade als Facelift! Hol das Ding mal bitte ausm Müll... Die kommen eh erst morgen abholen...

Dann solltest du ihn im falle eines Falles in Einzelteile verkaufen. Mehr als 4500 zahlt man dir nicht egal wie Top. Baujahr und km sprechen ganz klar gegen ihn.

Würde ihn niemals bei ebay rein stellen. Lass ebay wirklich komplett da raus.