Metti82

Hey seVes, was ist denn "allerhand" Zeug? Per OBDII kannst du nur bestimmte abgasrelevante Motordaten auslesen, die Fehler löschen/auslesen. Und nicht mal alles bekommst du ausgelesen. Und man kann nur Motor ECU auslesen, keine anderen Steuergeräte. Ich denke mal mit dem HIM oder HDS ist man schon gut dabei. Leider eben die Frage, was man alles speziell machen kann, sowas wie VSA kalibrieren etc. http://autorepman.com/cover/hds_2_011_010.jpg Auslesen einiger Steuergeräte scheint ja laut Beschreibung zu funktionieren. MfG Metti PS: Das Teil ist ne Überlegung wert. :confused::confused::confused:

Ohhh, 7 Jahre....:cool: Dann hat meiner noch knappe 2 Jahre Zeit, sich zu verformen. :)):)):)) MfG Metti

i-CTDi --->>> CN1 u. CN2 --->>>Krümmer gerissen/Abgasgeruch im Innenraum Edit: Eher ne Garantiesache, nen direkten Rückruf gab es nicht. Wird aber meist anstandlos gemacht.

Oder man ist Frauenarzt :D:D:D:D:D MfG Metti :angel::angel::angel:

Zum Helfen sind wir doch da. :)):)):)) MfG Metti Edit: Ich such noch ne 5kW Diesel Standheizung für den schmalen Taler. ^^

Biodiesel. :)):)):)):)) Das Zeug löst echt alles auf. :D:D:D Ein Hoch auf "BIO" :p MfG Metti

Morgen Jan, ich hab da noch was gefunden. schreib ihn (Wörsti) mal an. Ist zwar kein CN2, aber ein Accord CM2. http://www.woerstenfeld.de/acci/ahk/ Die sieht nach unten abnehmbar aus, er schrieb auch, vertikal abnehmbar. Auf der http://www.mvg-ahk.de HP gibt es diese aber nicht mehr. Und auf der http://www.monoflex.nu HP auch nicht mehr. Aber du weißt, das du nach einer Monoflex Nordic Automatic Vertikal 2 suchen musst. MfG Metti

Denk ich auch. "Nr. 32" Ich denke mal an deinem Zubehörradio ist die 30 und 15 vertauscht gewesen. Die 15 also Zündungsplus ist meist sehr gering abgesichert, da nur das Signal benötigt wird. Die Stromspeisung des Radios geht über 30 Dauerplus. Und, geht dein Zigarettenanzünder? MfG Metti

Zersägt? Also könnten die Späne auch vom Sägen sein. ;) Hast du mal den Druckluftschlauch abgemacht und geschaut? MfG Metti

Der Preface hat nen Filter, wo man nur oben 2 Schläuche abmacht, ihn unten löst und rauszieht. Der Facelift hat nen Schraubfilter, mit 3 Steckern. Wie schon erwähnt, nen Krafstofftemp-sensor, ne Vorwärmung und den Wassersensor. Da muss man alle Stecker abmachen, teilweise Halteklipse der Kabel abmachen und den ganzen Blechkasten der um den Filter rum sitzt mit raus nehmen. Viiielllll aufwändiger....:( @ Funlive Die hätten nur unten die 2 nach innen gebogenen Bleche weglassen können, dann hätte man ihn evtl. nach unten rausnehmen/abschrauben können. Aber warum einfach, wenn es auch schwer geht. :cool::p:p:p;););) MfG Metti

Rußt dauerhaft?? Mach mal den Druckschlauch ganz vorn ab. Der vor der Drosselklappe. Sitzt gleich ganz vorn auf Kühlerhöhe. Da sollte nicht allzuviel Öl drin sein, wenn doch, kann der Turbo defekt sein. Oder eben auch nen Injektor, der nicht richtig spritzt. Hast du bzw. der Motor, wenn der Wagen ne Nacht stand, Probleme beim Starten? MfG Metti

Welches Baujahr ist deiner? Ab 2006......dann viiiieeeelllll Spasssss :zunge2::zunge2::zunge2: ganz schöner Sackstand. Luftfilter kannst du dann auch gleich mit wechseln. Ne Stunde brauchst du locker......... MfG Metti

Wer kann den CR-Injektoren abdrücken??? :)) Wäre mir neu, dass das geht. Die alten Reihen-/Verteilerpumpen-Injektoren, ja.....aber die CR nicht. Werden ja auch elektronisch geöffnet. @ soichiro's freund Bevor wir dir noch mehr angst machen, würde ich sagen, warten wir deinen Termin ab. Ich denke auch kaum, das man mit einer so hochbelasteten Pumpe mit Schaden noch 40tkm gekommen wäre. Also abwarten und Tee trinken. ;););) Und das Beste hoffen. MfG Metti Edit: Wegen Spritzbild, hatte letztens nen Renault Kangoo dci, der muss auch einen tropfenden Injektor gehabt haben. Da hat es den ganzen Kolben zerschmolzen und Teile in die Laufbuchse eingearbeitet. Also, Motor schrott. Aber jetzt genug der schlechten Dinge. Er hat noch 40tkm ohne große Macken gemacht, das wird alles.

Mhhh, dann wird es wohl nur die Sorte geben. :(:(:( Hab noch bei Bosal geschaut, aber die verkaufen auch nur die Westfalia-AHK. Laut den Abbildungen sind es auch immer die Selben, alle von hinten zu verriegeln. MfG Metti

Funktioniert der Zigarettenanzünder? MfG Metti

:zunge2::zunge2::zunge2::zunge2::zunge2::zunge2::zunge2: HEHE MfG Metti

Kommt auf's Batterietestgerät an. Wenn sie so ein gutes altes Bosch-ding genommen haben, wobei die Batterie über ca. 30sek Volllast strapaziert wird, kommt ne defekte Zelle auf jeden Fall zum Vorschein. Bei den neueren Vollelektronischen wird's anders gemessen, dauert auch nur 2-3sek. Evtl. Batterieinnenwiderstand oder so. MfG Metti

:schock::schock::schock::schock::schock::schock::schock::schock::schock::schock: Nen BMW ist dadurch mal der Motorraum abgebrannt, weil das Benzin den KAT zum glühen brachte usw.......... Ich würde sagen, das dann aber schon etwas mehr kaputt ist, nach ca. 45km Fahrt. Also jetzt noch irgendwelche Nachschäden, von damals. Naja,..........meld dich mal, was der Fehlerspeicher sagt. MfG Metti Edit: Beim BMW wurden damals alle Kraftstoffleitungen und die Hochdruckpumpe gewechselt, sowie der Tank gereinigt. Und Filter versteht sich von selbst...........also, teures Unterfangen

Schaust du mal auf --->>> http://www.kupplung.de <<<--- Also ich hab da grade 393,50eus zusammengerechnet. aber laut Bild ist sie von hinten steckbar. MfG Metti

Autsch......:schock::schock::schock::schock: Bist du auch so gefahren? Damit tötest du sogut wie deine Hochdruckpumpe. Erzähl sowas aber nicht in der Werkstatt. ;););) MfG Metti

Meiner rußt auch wie's blöde, wenn ich mal voll durchtrete, aber das gibt sich dann auch, nach 2-3 Mal. Muss wohl mal der Rußfilter alle gemacht werden. ;););) Aber wie Mugi schon schrieb, lass den Fehlerspeicher mal auslesen. Wenn die Lampe blinkt sollte auch ein Fehler da sein. Ist das ne Vermutung von dir, das die fehlende Leistung wegen dem Turbo war? Evtl. nur Notlaufprogramm, weil eben an der Motorelektrik etwas nicht i.O. war. Deshalb ging es auch wieder nach dem Neustart. MfG Metti

Kann im Fehlerspeicher stehen, muss nicht. Weiß nicht, wie es bei Honda ist. Bei diversen anderen Fabrikaten ist es wie gesagt, "kann, muss nicht" Wie, noch Garantie, na dann ab sollen sie schauen. :-) MfG Metti PS: Da du im ersten Posting geschrieben hast, Kerzen gewechselt, gehe ich mal davon aus, du hast einen ------>>>>>> CM1 <<<<<<------ CN1 = Diesel Weil in deinem letzten Betreff CN1 steht

Wurde schon der Fehlerspeicher ausgelesen? Und wenn du dazu in die Werkstatt musst, sag gleich mal, das sie den Kurbelwellen/-winkelsensor prüfen sollen. Weiß nicht, ob der Honda auch ohne KW-Sensor anspringen kann. Wenn ja, dann dauert das auch länger, da er das Signal nur noch von der Nockenwelle bekommt und diese nur halb so schnell dreht. MfG Metti PS: Batterie ist dann wohl i.O. ;)

Woher weißt du, dass die Batterie voll ist?? Nur weil du sie lädst, heißt das nicht, das nicht eine Zelle zusammen brechen kann beim Starten. Hast die Batterie testen lassen?? Versuch es doch mal mit starthilfekabeln, also von einem anderen Auto. Ist es dann auch noch? Hab ich es richtig verstanden, er braucht nur länger zum Starten, aber springt an? So nach 3sek. leiern lassen. MfG Metti

Habe heute mal bei meinem gemessen. Jupp, hat ein eigenes Energiemanagement. Ohne Verbraucher im LL liegt die Spannung bei 12,4V und erst bei ca. 2500Touren steigt sie auf 14,2V. Und im LL bei Lüftung ab Stufe3 ist sie auch bei 14,2V Also alles i.O. mit der Lima. Muss wohl dann so sein. Warum es bei dir erst bei über 3000Touren hochregelt, liegt daran, das du nen Benziner hast. Da hat das Riemenrad ne andere Größe. MfG Metti