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kontakte sollten "sauber" sein. normal is da nach ner weile so weisses zeugs das da durch den hochspannungsfunken entsteht. kann man irgendwie so vergleichen wie zahnstein der da drauf ist. kratz es mal mit nem schlitzschraubendreher ab, und schau dass du die kontakte wieder grad blank mit der schlitzspitze wieder ordentlich so hin bekommst wies bei der neuen aussieht... und wenn... dann beides tauschen, ned nur ein teil.

check mal verteilerfinger und verteilerkappe auf vergammelte/verbrauchte kontakte innen...

is grad ganz lustig, <OT on: weil ich grad vor 1h meine hinteren fensterheber raus hab (-2,5kg wieder mal) und die glasteile dann auch noch durch makrolon ersetzen will... mal schaun wer sowas vertreibt. da hinten sowieso alles leeeer ist, wirds da scho mal garkeine tüvprobleme geben. makrolon ist tüv-fähig. schiebedach kommt auch kompl raus. dafür glatte makrolonscheibe rein, paar bügel und scheiben/chassi-kleber und wieder 17kg weniger ;) kennt jemand nen händler der makrolon verkauft? makrolon ist übrigends nicht zu verwechseln mit plexiglas. plexiglas darf und soll nicht verbaut werden. alterung und bruchverhalten sind total anders als bei makrolon. sorry für OT... passt aber grad so gut ;) :OT off>

dann treffen sich 2 accis nach absprache ;) lol

für mich nicht^^

Warum ist "vollsynthetisch" für dich ein Ausschlußkriterium?

Nachtrag: Auf Brembo kann man nach Scheibenabmessungen suchen lassen... http://bremboaftermarket.com/De/Car_Disc_Catalogue/Catalogue_Search.aspx?SearchMode=Size&IsResult=True&SearchDiameter=300&SearchTH=28&SearchC=4 Allein die Abgrenzung: -300mm -28mm dicke -4 Loch spuckt nichts aus ;( Lediglich mit 24mm findet man 2 unterschiedliche von Ford... http://bremboaftermarket.com/De/Car_Disc_Catalogue/Catalogue_Detail.aspx?ModelIDMaster=35920 http://bremboaftermarket.com/De/Car_Disc_Catalogue/Catalogue_Detail.aspx?ModelIDMaster=66068 allerdings wie ich grad seh mit unpassendem Lochkreis ;( man ey....

Wär klasse wenn du wüsstest welcher Rover... http://www.centertecnofreno.it/CATALOGO%20CTF%20WEB/index.aspx ich hab nix gefunden, seit Jahren. ATR Scheiben mit 4-Loch hatte ich bei diversen Händlern/Herstellern angefragt... AT-RS hat mir schon abgesagt, ATE ebenso, und auch Sandtler... werd mal mein TÜV-Vertrauten fragen wies is wenn man die Teile auf 4Loch erweitert ;) Fragen kost ja nix...

So lang ich ne Serienmaschine fahre, mach ich auch kein 60er rein. 60er heisst dicker wenn warm. Warum solls/muß dicker sein als es die HondaIngenieure sagen? Könnte mir vorstellen dass das zB auf die Pumpe geht, die Drücke sich verändern, die Spritzbilder(was für ein Wort^^) der Düsen sich verändern, kp. Die Lagerspiele sind aufs 1000tel ausgelegt, wenn da sich das Öl ändert... wer von uns weiß genau wie sich das auf die Dauer verhält. Maschinen brauche gewisse Spiele. Wenn ich durch Leistungssteigerung höheren Kolbendrücke habe, könnte ich mir vorstellen dass es von Vorteil ist ein dickeres Öl zu verwenden. Ausser mal passt die Lagerspiele vlt wieder an. Mehr und Teurer ist nicht immer richtiger... mei Meinung.

Hm, also bei SEHR schnellem Schalten habe ich bis jetzt keine Probleme und geht sehr gut. Mein Händler hat eher weniger Angst nichts mehr zu verkaufen, der hat wirklich genug Verkäufe^^ Ist ja auch kein Unbekannter. 10w40 hatte ich auch drinnen nach meinem Getriebeumbau. ABSOLUT NUR zu verwenden wenn nichts anderes da ist. Und umgehend wechseln. Ich weiß nun warum, besonders im Winter merkt man dass das Getriebe überhaupt nicht ordentlich zu schalten ist wenn das drinnen ist. MTF-2 und sofort um welten besser. Honda weiß sehr wohl wie ihre Autos gefahren werden. Und da denk ich verlass ich mich nun nicht mehr auf große Experimente. SMX-S hatte ich, daher nie wieder weils nicht gut war. MTF-2 geht super, dass die HondaGetriebe allerdings auch nicht die am best zu schaltensten sind ist ja auch bekannt, bei den neuen Autos weiß ichs jedoch nicht. Und das konnte ich durch den Zusatz nochmal verbessern. Aber oft macht ja auch jeder andere Erfahrungen...

also heute probiert mit Honda_MC2 (danke nochmals): die ATR bremssattelhalter passen an den cc7 prinzipiell um 300er scheiben einzusetzen. ich depp hab die fürn n appel und n ei verschenkt, oh man. aber ok ;) interessant wirds ob die position mit der acura nabe, und den ATR scheiben ( mit 4Loch- zusatzlöchern gebohrt) passen würde. da aber die preludesheiben sogar noch 0,5mm dicker sind (gesamthöhe inkl topf) und die mit den serienhaltern zu fahren sind, und die ATR halter am cc7 serienhalter an gleicher stelle mit der bremsscheiben position beginnt, schaut alles ganz gut nach erfolg aus.... nun also die naben, stehbolzen wegen dist.scheiben, die halter, und dann die scheiben... dann wiss mas 100%

nachtrag: hab heute gesehen dass der hitzeschutzblechumbau nicht praktikabel ist da ja vorne der sattel ist, und nur hinten somit platz für den schlauchanschluss wäre. aber hinten mit dem schlauch drauf zu gehen geht nicht... kein platz, lenkung, antriebswellen usw ;(

Hi, SMX-S hatte ich mir auchgekauft, und einmal verwendet... NIE WIEDER. Auch diverse Gebrauchtteilehändler raten dringendst davon ab. Die haben oft defekte Getriebe sobald SMX-S verwendet wurde. Das beste und einfachste, original MTF-2 Honda GetriebeÖl, alles andere ist nur schlechter. Hab mich lange mit dem Thema auseinander gesetzt. SMX-S wieder per ebay originalverschlossen verkauft. MTF-2 rein, gut ist. Eine Option gibt es. Von LiquiMoly einen MO2S Zusatz, eine Tube pro Liter, bzw für die meissten Hondas 2 Tuben da 2 Liter. Hat mir mein Getriebe-Meister empfohlen weil er schon seit Ewigkeiten beste Erfahrungen damit gemacht hat. Und ich muss sagen. Man merkt schon von Anfang an dass einfach alles geschmeidiger wirkt. Erst recht bei unter 0°C. Ist eine art GrafitZusatz der sich über die Metalschicht legt... so wurde mir das grob erklärt.

Jo, wie ne Bremse halt ;) Man bremst ja auch nicht VOLL(blockade) oder GARNICHT; nur um die Beläge zu schonen ^^

Das mit dem von unten raus nicht kommen können ist nur bei der Alltagsfahrt richtig, wenn ich gemütlich bei 2000 einkuppelt und dann aufs Gas voll steig und man sich wundert warum so wenig geht. Las mal nen F1 Boliden bei 3000 Upm am Start einkuppeln... da is nix mit Vortrieb. Wenn ich am Start, den Motor bei 5000Upm halte, und einkuppel, kann ich die Leistung die der Motor oben hat auf für die Beschleunigung unten rum nützen. Dass man dazu aber sehr sehr gut und vorallem ruhig kuppeln muß is wichtig, wenn man das maximum erreichen will. Kuppel ich zu schnell, drehen die Räder durch, flop. Kuppel ich zu langsam, alles um sonst. flop. Kuppel ich richtig... und geh während des Kuppelvorgangs auch mäßig immer mehr aufs Gass dass er nicht nach unten einbricht, sondern sogar noch Leistungsmäßig ansteigt, und man das ohne Wheelspin hinbekommt, hab ich zu jeder Zeit die maximale Leistung, die die Reifen gripmäßig vertragen, ausgenutzt... Stark von Vorteil wenn hier die richtigen Reifen schon auf richtiger Temp sind ;) Dann kann man auch nem Alpina B7, mit Beifahrer im Acci, bis 100 paroli bieten... weiter ging der Test nicht...

Golf bleibt Golf, schlechtes Fahrwerk dem man mit ESP nachhelfen muß. Dann noch mit 250PS, wo eben oft genug durch ESP abgeregelt werden muss. Is ja genau so wie beim TT. Ein Audi-Fahrer (KFZ-Gutachter und Techniker) meinte mal zu mir... über 200PS auf der VA? Er hat mit seinen 170PS schon Probleme. Ich sagte nur, keine Probleme, sondern Spaß ;) Er glaubte es nicht, bat ihn einfach mal Platz zu nehmen, an entsprechender Stelle sich festzuhalten und "erfahren" was den Unterschied zwischen Honda und VW usw ausmacht. Mal kurz bei 5000 dezent eingekuppelt und mit nahezu ohne Wheelspin rapide die 100 erreicht. Honda entwickelt einfach die Autos, VW baut nur welche, gibts wo Probleme wird das ESP aktiviert. KLASSE VW ;) Is beim TT übrigends auch nicht anders... deswegen wählen viele die Allradvariante. Super, dann hat man nicht nur 2 schlecht entwickelte antreibende Räder, sondern gleich 4 davon^^ Um trotzdem beim Kunden punkten zu können, wird dann einfach nochmal der Ladedruck erhöht um auf dem Papier zumindest mit Werten gut dastehen zu können. Oh weh^^^^ Ach ja, und das ach so tolle DSG... ist im echten Renneinsatz bei vielen Fahrern nicht so beliebt. Man fährt im Grenzbereich, plötzlich schaltet das DSG (ohne Zugkraftunterbrechung), aber was passiert... der Motor hat bei 6500 Upm mehr Leistung als bei 4500 Upm. Im Grenzbereich kanns da fatal sein wenn einem plötzlich die Leistung genommen wird um man Lastwechseleffekte wegen der unterschiedlichen Zugkraft erfährt, da kann man schnell abfliegen. Ausserdem kann man mim Handschalter auch die Gänge schnell , sehr schnell, reinlegen, und mit dem kommenlassen der Kupplung das Zugkraftmoment sehr fein dosieren. Oder wenns sein muss die Gänge beim Schalten reinreissen während man voll aufm Gas steht. Dann gibts auch nochmal nen Schub, wenns mal wirklich sein muß... geht halt dann mal bissl aufs Material^^ i know

bremenskühlung mit schlauch ist eigentlich ganz einfach... in das bereits bestehende hitzeschutzblech hinter der bremsscheibe ein zB 40mm großes loch ausschneiden. dann einen 1cm rand an dem loch zum fahrzeug nach innen biegen, dabei wird man alle paar cm den rand aufschneiden müssen dass man den dann um 90° nach innen biegen kann. das loch im hitzeschutzblech ist dann 60mm groß mit einem 1cm rand auf dem man dann ein 2cm langes 60mm rohr nieten könnte. schwups hat man ein hitzeschutzblech mit schlauchanschluss für luftzuführung. die position des loches sollte man in richtung des bressattels vlt ausrichten, abhängig der rotationsbewegung, und abhängig der platztechnischen möglichkeiten. so dass die scheibe zum frühest möglichen zeitpunkt herabgekühlt wird und möglichst lange möglichst viel frischluft bekommt. nun nur noch mit ner 60er rohrschelle nen 60er schlauch drauf klemmen, andere ende vom schlauch wo in die front vom fahrzeug, und fertig is die bremsenkühlung. schläuche haben aber anscheinend einen großen nachteil... durch die fahrwerksbewegung sollen die besten! schläuche max 1-2jahre halten. ich würde mich dann auch noch fragen wie es eigentlich mit der nässe bei regen ist, die wird ja dann wohl auch direkt schön auf die (manchmal heisse) bremsscheibe geleitet.?!? weiß nicht wie die das beim rennen machen wos auch mal regnet, aber ich denk das es da mit luftleit-blechen/plasiken bessere möglichkeiten gibt die haltbarer sind, und man mit kleinen schlitzen darauf das wasser sozusagen wegfiltert dass nur ein großer teil luft ohne wasser auf die scheibe strömt. die idee beim veron ist ja auch nichts neues... um das lager rum kann die bremsscheibe ja luft aufnehmen, die dann durch die scheibe strömt und aussen wieder austritt. braucht man ja eigentlich nur ne art hülle um das lager mit luftschlauchanschluss. greift man die luft vom unterboden ab, könnte es, wenn die heisse luft durch die felge nach aussen abströmt, sogar noch eine kleine steigerung des unterdrucks unterhalb des fahrzeugbodens bewirken. das ist übrigends der grund warum porschefelgen so beliebt sind, die haben die form eines lüfterrades um so luft vom unterboden, an der bremsscheibe vorbei, nach aussen zu blasen.

Mit Handy nen Beitrag schreiben is einfach nix... Also - Ich hatte: Accord CC7 2.3iSR Der hat normal 282x23 mit 4-loch, bremsscheibe wird von HINTEN auf die nabe geschraubt. - Ich habe: Accord CC7 2.3iSR 282x25mm (Coupe/aerodeck) 4 loch, bremscheibe wird auch hier von HINTEN draufgeschraubt. Accord Coupe/Aerodeck Sattelhalter und die ATR Sättel - Ich will: Accord CC7 Bremsscheibe von VORNE drauf (wie bei 99,9999% aller autos) Deswegen CC7 Lager mit ner Acura 4-Loch Radnabe Normal können nun Prelude 282x23`er Scheiben gefahren werden. Ich will aber mehr. Ich will 300mm Scheiben mit 4loch und 28mm dicke da ich auch die atr sättel schon ewig fahre. mit dem passenden halter sind auch 28mm kein problem... WENN... die ATR scheiben dann auch in der richtigen position zu dem sattelhalter und sattel in verbindung mit dem cc7 achsschenkel sind. einzig 4/5loch problem besteht nun noch. ich habe schon an die 50h gesucht ob es nicht irgendeine scheibe aus dem acura/honda-programm gibt die 300mmund 4loch hat. gibts aber nicht. Deswegen will ich nun mit alten ATR scheiben TESTEN und VERMESSEN ob die , WENN ICH SIE IN 4 LOCH BEKOMMEN WÜRDE , überhaupt passen. wenn ja... kann man mal bei diversen herstellern anfragen ob die möglichkeiten haben normale 5loch-scheibeb mit 4 loch herzustellen/umzubohren oder sonstiges. will nur nicht mehr weitere zig stunden investieren ob und wie ich 300er 4loch bekomme, und ich die dann zuletzt nichtmal reingesetzt bekomme. also hat wer so altes eisen?^^ kommt vlt vielen cb/cc und prelude-fahrern zu gute. p.s.: warum nicht 5loch naben verbauen wie so viele? weil ich 4 sätze felgen mit 4 loch hab. und ich mir das gutachtengezeder mit 5loch felgen auf nem 4lochwagen nicht auch noch antuen möchte. ausserdem geht 4 loch schnell zu wechseln ;)

accord cc7 Stahlflexleitungen Cc7 radlager Acura 4 loch nabe Hitzeschutzbleche weg Atr sättel+halter Atr beläge Atr scheiben mit 4loch

77220-s1a-g21za platte instrument beifahrer

hi, hab so einige erfahrungen mit h22a7 und h23a3 getriebe. atr getriebe is für sprints genial. topspeed 245 ende. ok. ich hatte 3 jahre mein altes h23a3 getriebe von meinem cc7 2.3iSR dran. hatte keine difsperre. DAS BRAUCHT MAN EINFACH! als übergang gings, aber weniger spass/traktion halt. ich denke bei nem einfachen getriebetauscht is das h23a3 getriebe echt gut fürn turbo-h22a7, mit LSD! kannst mal in mein profilalbum sehen da is n bild vom tacho bei fast topspeed. für nen turbomotor is es dann so einfach genial übersetzt auch bei normaler fahrt. sorgen aber würde ich mir machen wegen belastung. aber paar jahre hälts auf jeden fall. was nicht passt, sind die untersten 2 getriebe-verschraubungen, da wo beim h22a7 so n getriebedeckel über die ölwanne geht (schwungscheibenabdeckung oder so), das hat der h23a3 nicht so. hab sie einfach weggelassen. ging ohne probs, hab aber ja auch kein turbo^^ nicht dass sich das getriebe dann mal an deinem motor dreht ^^ am getriebe sind 5 halterungslöcher gegossen (chassiseitig), 3 sind beim atr in verwendung, auch beim h23a3. das passt auch alles mit sicherheit in ATR, musst nur da 2 stehbolzen umsetzen, aber is glaub ich zollgewinde im getriebeguss (gewindeschneider vorher checken) musste deswegen schrauben direkt reinschrauben statt die 2 versetzten stehbolzen. alles andere passt 1:1 sonst fällt mir spontan nix mehr ein. gruß p.s.: hab ein h23a3 getriebe im keller abzugeben ;) pn

Hallo, ich bin auf der suche nach alten verschlissenen Accord Type-R Bremsscheiben... Hat jemand welche die er er schon wegschmeißen will? Würde sie gegen eine Unkostenerstattung abnehmen... brauch Sie nur um was auszuprobieren. bitte p.n. P.S. Is eigentlich kein Kaufgesuch, eher eine Frage nach Projektunterstützung, daher bitte lieber nicht in der "Suchen/Bieten"-Ecke abstellen.;)

hi, bin nun auch auf der suche nach dickeren stabis VA&HA, geben soll es sie ja. nur wer hat die? die oem-stabis vom cc7 (ab93(2.3iSR)) sind auf jeden fall die gleichen wie die oem-stabis vom cb? (bis93 (2.2vtec)) http://www.horsepowerfreaks.com/performanceparts/Honda/Accord/Suspension/Sway_Bars und http://www.dealtime.com/xDN-automotive_parts_and_accessories-honda_accord-orientation_rear-sway_bar_parts und http://www.eibach.de/ hier findet man was, aber eben nix genaues für den richtigen typ. jemand erfahrung? gruß rob

auto gewaschen ;)

Bilder angefügt. Sieht aus als wenn die "kleine" Änderung die Mühe nicht Wert is... aber bin bei jedem Schaltvorgang begeistert^^