kardynau

jo, Maya konnten das ende der menschlichen Zivilisation prophezeien http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif aber den eigenen untergang konnten sie nicht erahnen . http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif ..."hoffentlich geht da alles gut aus und kommt nicht noch zu einer atomaren katastrophe:schock:" jo...das hoffe ich auch! :(

hi @Magik, na ja, ich denke es bleibt nichts anderes übrig als wieder von vorne anzufangen und alles schrittweise prüfen wie z. b.: Zündspule, Zündkabel (maximale Widerstand 25 kΩ - Seite 23-91, kabel nicht knicken), Zündkerzen, Verteilerkappe (Verteilerkappe auf Haarrisse und deren Anschlusskontakte und steckt in der Mitte Kohlekontakt?), Zündmodul (und nicht vergessen, wenn alle Messungen ok sind ist Zündmodul kaputt), usw… ... und Funke z. b. mit einer Zündkerze prüfen (wie z. b. davor mit dennisCC7 besprochen hast) usw.. war die zündspule neu? weil, wenn sie gebraucht war, war sie möglicherweise schon kaputt. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif manchmal gibt’s sachen, sie kann doch nicht sofort kaputt gegangen sein, denke ich. das gute daran ist Du lernst viel dabei also nicht schlapp machen sondern fleißig und sorgfältig prüfen bis funke da ist. ps.: ich habe gerade zündverteilerkappe im keller gefunden, sie könnte für deinen wagen passen, falls deine nicht ok wäre (fotos vergleichen). sie ist neu aber sie hat leider wegen lagerung einige krazer abgekriegt, wie auf den fotos. drauf steht: TEC Honda, A C, >PP~T<, innen steht MI 6680. Du kannst sie für 2,00eur + (leider) 4,00 eur hermes-versandkosten = 6,00 eur haben. für meinen wagen passt sie leider nicht. meine zündspulle ist nicht im zündverteler verbaut. Zündung-CC7.pdf

jo, so war es! = Так было ...aber vorsicht, "Japanbomber" ist nur für waeco komfortblinker modul zuständig!:( ich und @kretschi74 aber für alle versionen http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif ...sonst noch fragen?

...wie davor geschrieben: mir ist wurst was du machst (kein druck oder so). ich mache es viellicht mit dem 3x-komfort-blinker (?), schlecht ist es nicht... http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif so unterwegs dieses "wichtige Extra" zu haben. ich schtreite/diskutiere gerne mit Dir.http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif Gruß und bis später

..es wäre natürlich möglich, dass, die Zündspule nur als folge eines Fehlers durchgebrannt war. es wäre deshalb möglich, dass davor Zündmodul und danach Zündspule kaputt gegangen war. aber… …aber du schreibst „er startet“ mit der neuen spule, aber geht sofort wieder aus.“ dann war funke möglicherweise schon da. dann ist vielleicht zeitweise Benzin nicht da. es ist deshalb wichtig schrittweise vorzugehen, d. h. man prüft alles der reihe nach ...wie Zündspule, alle Leitungen, Zündkerzen, Zündkabel, Benzinpumpe (benzindru ck) usw. Schritt für Schritt. Es kann ja nicht sein, dass alles gleichzeitig kaputt geht. http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/a020.gif Ich meine bei Startproblemen macht das Hauptrelais manchmal ähnliche Probleme oder? es macht einfach was es will, je nach Laune bzw. wetterbedingungen. gruß

...ich habe masse zum blinkhebel nicht extra durchtrennt sondern nur an diese schon vorhandene verbindung/draht die beiden drähte von der platine angeschlossen/“angelötet“. diese platine mit 3x-komfort-blinker müsste so wie so in der nähe des blinkerschalters befestigt sein, denke ich. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif masse ist masse und ist egal, massepunkte sind im wagen eigentlich überall vorhanden. ich habe das schema für Dich abgeändert. man braucht dann lediglich eine längere drahtverbindung zur "eigenen" masse. dies kann aber jeder selbst entscheiden wo diese masseleitung angeschlossen wird. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/g060.gif ...und machst Du das jetzt, meine ich halt anschließen und ausprobieren, damit alle etwas davon haben? (richtig oder nicht?) ps.: weil/also mir ist wurst was du machst (kein druck oder so), mir hats trotzdem spaß gemacht http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a015.gif neue lösung zu suchen, so habe ich etwas dazu gelernt. gruß

Warum als word-datei in nur teil davon hochgeladen? ich verstehe nicht ganz wozu? http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif Ich habe das schema für acci-CL9 als pdf-datei auch von dem werktatt-handbuch. Du meinst vermutlich das schema original oder? CL9-2007-Blinker-Schaltplan-original.pdf

Hi @kretschi74, "verschiedene wege führen nach Rom" Du kannst ja deinen weg nehmen. Ich habe schon davor geschrieben, „es ist immer gut mehrere versionen zur auswahl zu haben.“ http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/a015.gif Du hast den vorteil, Du kannst alles nachprüfen oder ausmessen, ich kann nur theoretische vorschläge machen bzw. ich kann mich nur auf das schema verlassen. komfortblinker Standard BF-03 scheint passend zu sein aber Du musst an diese steuerung alles anschließen. mein problem ist, ich weiß nicht was in dem black-box steckt und ausserdem nach dem mich @sixxer so oft davor gewarnt hat, mache ich es lieber alles auf der leistungsseite. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif 2 kabel durchtrennen muss man mit meiner version auch. klar, wäre das beste, Du schaust nach. …und wie gesagt im schema (nr.: 12, 4, 10) sind keine kabel-farben eingetragen deshalb gehe ich davon aus diese verbindungen sind kurz oder ist alles gesteckt. aber du kannst ja prüfen und ev. fotos davon machen falls lust hast und dich das interessiert. es wäre prima, wenn du schuen könntest wie viele Leitungen von dem Blinker-/Warnblinkerrelais rausgehen (braune und rot/blau leitungen – foto?), sind sie gesteckt oder gelötet und wo warnblinkerrelais sitzt. Ps. @kretschi74: ich habe auf dieser seite: http://www.jalt.de/?q=node/22 Plan mit Beschreibung gefunden und schema für acci-CL9 mit "deiner" version umgezeichnet. müsste alles stimmen oder? http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif ...dazu habe ich auch mein plan umgeändert, damit wenn warnblinkanlage eingeschaltet wird 3x-komfort-blinker nicht mehr stört, falls er stören sollte (?). es funktioniert so: wenn warnblinkanlage nicht funktioniert dann funktioniert 3x-komfort-blinker wie gewohnt. wenn aber warnblinkanlage eingeschaltet wird, wodurch die weiße (WHT) leitung zu den beiden warnblinkrelais spannung führen muss und dadurch extra relais eingeschaltet wird, werden beide kontakte des 3x-komfort-blinkers mit den kontakten des extra Relais kurzgeschlossen/deaktiviert, so dass 3x-komfort-blinker nicht mehr funktioniert. ich weiß leider nicht was in dem black-box des 3x-komfort-blinkers steckt http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/d075.gif aber müsste auch funktionieren. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e030.gif BF03 Plan Bestückung.pdf

Hi @kretschi74, mit dem blinkhebelschalter gibt’s mehrere probleme z. b. schlechter zugang. http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/a015.gif dazu ist er mit kombischalter-steuergerät verbunden, da etwas anzuschließen könnte ungesund für das steuergerät sein. laut schema gibt’s dort auch keine leitungen/drähte wo man etwas gut verlöten/anschließen könnte (integriert?). auf der leistungsseite/blinkerseite hinter dem relais ist alles viel unempfindlicher da hier 12v geschaltet werden. ...und da blinkt ja schon nur zu selten. :D

...aber @Schmudi, hier auch der gleiche 1x=3x Blinkrelais/Komfortblinker auch für HONDA ACCORD passend http://moobilo.de/komfortblinker-blinkrelais-komfortblinkrelais-p-16364653.html für € 14,99 + 5,90 EUR (aber leider keine Sonderaktion http://www.cosgan.de/images/smilie/traurig/g035.gif ) Gruß kardynau

hi, es geht mir um einfachste lösung deshalb habe ich verschiedene versionen ausprobiert und ganz ehrlich verstehe ich deine begründung nicht. deine schaltung ist doch auch nicht so einfach und nicht billig und mit den extra zwei relais ziemlich auwendig zu verdrahten und..und diese zeichnung überhaupt na ja… http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif nach deiner vorstellung dürfte warnblinker gar nicht geben da dort leitungen beim jedem blinkvorgang ja ständig unterbrochen/spannung getrennt wird, na ja. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif Ich habe originalen CL9-schaltplan genommen und dort werden beide blinkleuchtengruppen links und rechts separat/getrennt per blinker-/warnblinkerrelais geschaltet also mit spannung auf der leitung braun oder rot/blau dann leuchtet je nach dem eine blinkleuchtengruppe links oder rechts. laut schaltplan wird die warnblinkanlage mit hilfe von MICU (WHT-Leitung) und eines extra relais warnblinkrelais geschaltet. dieses relais ist nur für warnblinkanlage zuständig (beide spulen sind ja parallel geschaltet, also als blinker geht net). in diesem fall wird die spannung auf die beiden blinkleuchtengruppen gleichzeitig geschaltet. laut schaltplan wird die warnblinkanlage woanders (andere seite) als die blinker angeschlossen funktionieret deshalb unabhängig hinter dem komfort-blink-modul. oder wurde da doppelt gemoppelt d. h. obwohl warnblinkrelais extra gezeichnet kommt die spannung so wie so per leitungen braun und rot/blau wie bei den blinker. dann ist Schema irgendwie falsch. es ist aber wurst interessiert anscheinend so wie so keinen.

Hi @Schmudi, blinkerrelais mit blinker-komfortfunktion habe ich noch nicht gesehen. so einfach ist das leider nicht. auch wenn man zwei kabel im wagen durchschneidet und danach etwas nicht richtig funktioniert ist doch kein problem diese kabel wie davor wieder zu verbinden (z. b. verlöten) ich habe das ganze nochmals gezeichnet. ich finde am einfachsten lässt sich komfortblinker mit dem „ebay-komfortblinker“ realisieren. hier noch ein link zu anderem verkäufer wo man den k-blinker noch billiger (+ versand) bekommen kann: http://moobilo.de/komfortblinker-blinkrelais-komfortblinkrelais-p-16364653.html ich finde, mit dieser zeichnung müsste sogar @sixxer zufrieden sein. ;) dieser komfortblinker verfügt über 6 kabel: Rot – 12V (+), geschaltete 12V (Zündung), Schwarz – Masse (–) Gelb/Schwarz – Leitung zum Blinkerrelais (Blinkleuchten rechts) Gelb – Leitung zu den Blinkleuchten (Blinkleuchten rechts) Orange/Schwarz – Leitung zum Blinkerrelais (Blinkleuchten links) Orange – Leitung zu den Blinkleuchten (Blinkleuchten links) Anschluss: die benötigten wagen-kabel müssten die braune ® und rot/blaue (L) sein. diese beiden kabel versorgen die linken und rechten blinkleuchten mit strom. die braune und rot/blaue leitung müssen in der nähe des Blinker-/Warnblinkerrelais durchgetrennt werden, dazwischen werden die 4 leitungen des komfortblinkers angeschlossen, wie in der zeichnung. man brauch hier nur ein komfortblinkerrelais. da die leitungen der warnblinkanlage dahinten sind, müsste warnblinker problemlos funktionieren. was sagst Du @CL9Fahrer dazu? ?( ist alles ok? ?( gruß

hi @kretschi74, also mein ca5-motor ist von der guten Sorte (sparsam und zuverlässig) aber blech muss ich leider jedes jahr in ordnung bringen. ohne etwas zu tun würde mein wagen schon längst auf dem schrott landen. das will ich natürlich nicht, wir haben ja zusammen schon fast ganzes europa umfahren und es hat immer viel spaß gemacht. http://www.cosgan.de/images/smilie/liebe/f025.gif ja wenn es wärmer wird schaue mir alles von unten an. es gibt viele neuralgische/standart stellen an meinem wagen welche ich jedes jahr unbedingt prüfen muss, ob rostansätze/rostblasen vorhanden sind. blecharbeiten mag ich gar nicht http://www.cosgan.de/images/smilie/ekelig/n025.gif aber was sein muss, muss sein.

Ich habe noch nie versucht Rost wegzuschleifen in dem ich eine flex benutze (hab ich auch keine). mit schleifpapier und meiner hand schon aber da ist man etwas begrenzt. dazu gibt’s rostumwandler und andere mittel und ich spreche hier nur übers aussehen, d. h. keine tragende teile werden hier am wagen behandelt. einfacher gesagt, ich kann auch ohne diese teile rumfahren. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif mein wagen ist gegen rost mit sicherheit viel schlechter als eure wagen gerüstet. meine einfache maßnahmen haben trotzdem geholfen, sonst müsste ich meinen wagen aufgeben.

hi @sixxer, bist aber missgestimmt heut, muss ich feststellen. :D ...deine Aussage: "Relais verhalten sich wie Spulen und demzufolge wie Ohmsche Widerstände... " ist auf jeden fall 100% falsch. spulen sind spulen und widerstände sind widerstände bla bla.., sonst müssten alle widerstände z. b. spulen heißen und umgekehrt bla bla.... ausserdem ich weiß doch gar nicht was drin in so einem blinkmodul steckt, du etwa? es wäre doch auch möglich, dort wurden nur leistungstransistoren (keine spulen) verbaut. Insgesamt ist voll irrelevant, ob alles parallel oder in Reihe geschaltet wurde, hauptsächlich funktioniert und billig, ...ansonsten selber beachten... trinke ein bier, dann gehts dir gleich besser. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif gruß und nich böse sein.

Hi @Magik, Du hast zwischen A und B 1,5 Ohm gemessen. Ich denke die Primärwicklung der Zündspule ist damit Ok. Ich muss dazu sagen, der Widerstand der Primärwicklung ist temperaturabhängig. Alle Werte die ich angegeben habe, wurden bei 20°C ermittelt deshalb würde ich sagen 1,5 Ohm ist schon ok. Wenn Du aber zwischen A und Hochspannung nichts gemessen hast und dein Ohmmeter ok ist, ist diese Sekundärwicklung (diese macht den Funken) mit Sicherheit/definitiv durchgebrannt/kaputt. Da muss eine Verbindung sein, sonst kein Funke! Sorry aber Zündspule ist/müsste nach dieser Ferndiagnose kaputt sein, Du brauchst eine neue. :(

hi, wenn radläufe innen rosten bedeutet das für mich, dass dort kondenswasser zwischen bleche und ev. karosseriekitt, kleber usw… eingedrungen war. meine radläufe waren innen auch mit klebstoff/ dichtmasse verklebt, hat alles nichts geholfen. wenn kondenswasser dort eindringen kann, kann dies auch hohlraumwachs tun, vorausgesetzt wachs ist heiß genug bzw. sehr flüssig eben wie wasser. ich wollte nicht viel geld für meinen alten wagen ausgeben deshalb habe ich alles selber gemacht. ich habe verkleidungen im kofferraum abgebaut, hintere sitze abmontiert und danach auf beiden seiten alle hohlräume mit einer großen spritze mit heißem hohlraumwachs hinten verspritzt. dies war eine riesige sauerei aber es hat geholfen. bis heute, schätzungsweise seit 8 jahren habe ich ruhe mit rost in den radläufen. ich habe dort auch noch nie bleche geschweißt. in meinen innenradläufen gibt es plastikstöpsel (foto unten). wenn man diese entfernt, kann man von dort in diesem kotflügel-abschnitt ohne probleme in alle mögliche richtungen mit spritze oder schlauch hohlraumwachs innen verspritzen. in der nähe der stoßstange (halterungen) musste ich danach nachbessern aber dort rostete auch von außen. hier noch andere methoden und meinungen dazu: https://www.accordforum.de/showthread.php/rost-am-radlauf-wird-das-behoben-16294.html gruß

...leider hat dennisCC7 recht, ich habe nichts gefunden, wie man zündmodul überprüft. es liegt vermutlich daran, dass das zündmodul mit der zeit immer schlechter gekühlt wurde und zum schluss durch überhitzung kaputt ging. wie schon mal geschrieben: es ist meines wissens wichtig, dass zündmodul immer gut gekühlt wird deshalb wird zwischen dem zündmodulgehäuse und zündverteilergehäuse passte (oder gel), wie bei den prozessoren und kühlkörper, wegen besserer kühlung benutzt. nicht dass beim wechsel jemand an dieser stelle spart oder diese paste dazwischen zu schmieren vergisst, sonst vermutlich mit der zeit schon wieder überhizungstod. ich habe trotzdem kurz zusammen gefasst, wie überprüfe ich, ob zündmodul ICM in ordnung ist (ausschlussverfahren wie im handbuch): - zündung abschalten. - z-verteilerkappe, z-verteilerfinger und abdeckung abmontieren. (zündspule ist angeschlossen) - kabel BLK/YEL, WHT/BLU, YEL/GRN und BLU vom zündmodul (ICM) abtrennen/abschrauben. - zündung einschalten und spannung zwischen BLK/YEL und Masse ausmessen. spannungsmesser sollte akku-spannung (ca. 12V) anzeigen (siehe pdf-datei: schema Zündung CC7. • ist keine spannung vorhanden (unterbrechung), verbindung zwischen zündschalter und BLK/YEL überprüfen. - spannung zwischen WHT/BLU und masse ausmessen. spannungsmesser sollte akku-spannung (ca. 12V) anzeigen. • ist keine spannung vorhanden (unterbrechung), überprüfen: Zündspule, verbindung zwischen zündschalter und WHT/BLU - verbindung YEL/GRN zwischen ECM und zündmodul (ICM) überprüfen. - verbindung BLU zwischen Zündmodul (ICM) und drehzahlmesser/tachometer überprüfen. wenn alle tests positiv waren, zündmodul (ICM) auswechseln. gruß schema Zündung CC7.pdf ICM-modul prüfen.pdf ecm.pdf

hi, ich vermute man prüft auf diese weise nur ob die wicklungen nicht beschädigt z. b. nicht durchgebrannt bzw. kurzgeschlossen ist/sind. spannungslos ist diese messung nicht, weil um widerstand zu messen muss strom durch die wicklungen fließen. man geht einfach wie im werkstatt-handbuch vor und experimentiert nicht mit z. b. mit Prüfkabel und Glühbirne, da so hochspannung erzeugt wird (stromschlag) und dabei etwas beschädigt werden kann. ich schau später noch nach wie man Zündmodul prüft.

...auf dem waeco-blatt ist alles ähnlich angeschlossen, sind ja 3 drähte zu unterscheidung. ich nehme an mit dem eingang gn wird spannungsimpuls gemessen bzw. wenn zwischen gn und ge oder or keine spannung anliegt wird einer der blinker betätig (wie auf dem blatt unten abgebildet) z. b. wenn blinker rechts betätigt dann wird gn und gelb zusammen verbunden. wenn blinker links eingeschaltet, dann wird gn und orange zusammen verbunden (keine spannnung = impuls) das was isch gezeichnet habe müsste genauso funktionieren. wenn blinker/warnblinker-relais nicht schaltet, liegt spannung zwischen gn und ge und or (kontakte offen). wenn jetzt blinker/warnblinker-relais einen kontakt mit den 2 dioden schaltet, dann müsste spannung wie oben beschrieben auf ca. null gehen (1,5V), da durch geschlossenen relais-kontakt beide punkte z. b. gn und gelb zusammen verbunden werden .usw.... so grob. und warnblinker funktioniert unabhängig. müsste funzen oder? http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif

Wie überprüfe ich die Zündspule (grob)? 1. zündung abschalten. 2. zwei schrauben abschrauben und beide Kabel BLK/YEL und WHT/BLU abklemmen. 3. mit ohmmeter zündspule ausmessen: Primärwicklung: zwischen anschluss A und B muss 0,6 – 0,8 Ω zu messen sein. Sekundärwicklung: zwischen anschluss A und hochspannung-anschluss/klemme (secondary winding terminal) muss 13 – 19 kΩ zu messen sein. wie auf dem pdf-blatt unten abgebildet. gruß Zündspule überprüfen CC7.pdf

...ich würde so eine schaltung für komfort-blinker mit waeco-blinkermodul vorschlagen (ähnlich wie waeco-montageanleitung seite 7), müsste auch funzen. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e030.gif man braucht nur 2 dioden (D1 und D2) dazu. das problem wäre nur, dass die beiden dioden/2 drähte vermutlich an die beinchen des relais gelötet sein müssen. beide dioden/2 anschlussdrähte sind auf der leistungsseite des MICU plaziert, müsste kein problem darstellen.

Was hat das jetzt mit meinem wagen zu tun? http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif Denkst Du, wenn ich einen alten wagen habe, kann ich keinen Computer reparieren oder wie? Ich mache doch das alles nicht für mich sondern für DICH. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/d075.gif Ich habe kein Problem mit meinem Anschluss, sondern habe gerade langweile gehabt und wollte nur euch helfen. Du bist aber schon bissle seltsam.:schock:

...also@ sixxer warum immer so pessimistisch? http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif na ja man sollte natürlich sogfälltig arbeiten, dies ist die voraussetzung. ebay-version hat den vorteil, es wird nur an der leistungsseite angeschlossen, dort wo so wie so größere ströme fliesen, also nicht so empfindlich. dort wo beide komfortblinker angeschossen werden, werden ja auch 12v von der warnblinkbeleuchtung auf die beiden leitungen direkt geschaltet. auf diese leitungen werden spannungen nur per relais geschaltet (blinker/warnblikrelais), MICU und steuergerät ist dahinten. und parallel sind komfortblinkmodule/beide relais auch nicht geschaltet, weil sie an getrennte leitungen angeschlossen sind und spulen sind spullen und demzufolge was total ganz anderes als ohmsche widerstände. birnen (blinker) haben auch mal kleinen widerstand (kalt) und hohen widerstand (warm/leuchtend) da müsste MICU auch durcheinander kommen oder? und seitenblinker sind LEDs, na dann MICU ist platt wegen zu viele infos. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif @CL 9 Fahrer, also die warnblinkanlage funktioniert mit ebay-version natürlich auch. und sorry so wie Du deine zeichnung gezeichnet hast verstehe ich nur bahnhof bzw. brauche ich viel zeit um das zu verstehen. veilleicht mal später gucken. ich denke, es ist immer gut mehrere versionen zur auswahl zu haben. :)) aber zu WAECO-Komfortblinkmodul: wie @CL9Fahrer schon geschrieben hat, die blinker bei CL9 sind mit plus geschaltet, also (Abb.6 in der Waeco-Montageanleitung). also grob waeco-anschluß: das rote Kabel an Spannungsversorgung (Klemme +15), das orangefarbene Kabel an die linke Blinkerleitung, das gelbe Kabel an die rechte Blinkerleitung, das schwarze Kabel an Masse an (Klemme 31), anschließen und jetzt kommt: "das grüne Kabel an die Leitung zwischen Blinkrelais/Blinksteuereinheit und Blinkschalter anschließen. An dieser Leitung kann sowohl beim Rechts- als auch beim Linksblinken ein Spannungsimpuls gemessen werden." na toll. jo und das ist das problem wo? nur diese eine leitung ist problematisch bei Waeco-blinkermodul. es kommt im cl7-schaltplan X27-Leitung in frage aber diese ist mit MICu und Steuergerät verbunden oder die zwei verbindungen zwischen MICU und blinker/warnblikrelais (im sicherungskasten). hat jemand einen vorschlag dazu? gruß CL9-2007-Blinker-Schaltplan.pdf

warum sollte da was kaputt gehen? http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif da fliesen ja ganz kleine ströme (um 3,5A). so ein winziges relais schafft 10 mal so viel durchzuschalten. wenn ein komfortblinkmodul sich verabschiedet, dann funktioniert auf einer seite blinker nicht mehr. beide module funktionieren unabhängig. ps.: jetzt habe ich das bild verbessert (wie vorher), da die kleinen seitenblinkleuchten nicht optimal waren.