kardynau

warum sollte da was kaputt gehen? http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif da fliesen ja ganz kleine ströme (um 3,5A). so ein winziges relais schafft 10 mal so viel durchzuschalten. wenn ein komfortblinkmodul sich verabschiedet, dann funktioniert auf einer seite blinker nicht mehr. beide module funktionieren unabhängig. ps.: jetzt habe ich das bild verbessert (wie vorher), da die kleinen seitenblinkleuchten nicht optimal waren.

...ich könnte mir solche einfache lösung wie auf dem unteren bild mit dem ebay 3x Blinker-Steuergerät vorstellen. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif link des artikels wie damals: http://cgi.ebay.de/1x-3x-Blinkrelais-Komfortblinker-HONDA-ACCORD-/280600527950?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item415518444e es wäre etwas teurer, weil für diese komfort-funktion zwei komfortblinker-steuergeräte gebraucht werden. da aber ein blinker-steuergerät für eine seite verwendet wird, müsste auch warnblinklichtanlage ohne probleme funktionieren. vielleicht kann man so ein blinkermodul woanders billiger kaufen, es ist sicher nicht viel drin.

Na wer? ...DU !! http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/o045.gif nicht nur rummeckern, auch was schaffen! http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/o025.gif

Prima, na endlich hat jemand gewagt. http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a020.gif klar bitte um kurze beschreibung und fotos wie und wo alles angeschlossen wurde. ...und noch hast Du das mit einem oder mit zwei blinkrelais gemacht? gruß

so jetzt, für mutige.. :(

so, jetzt wirds romantisch. http://www.youtube.com/watch?v=15uFb2wjxjg&feature=player_embedded

Danke @kretschi74, heute sind wir freunde. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif wenn ich lese „Wenn ich lese: 12V vom Zigarettenanzünder kann ich mir das schmunzeln nicht verkneifen“ kann ich mir auch das schmunzeln nicht verkneifen. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif @Sixxer will wohl wirklich (außer natürlich nur SEX, siehe Benutzerbild) alles 100% passend vor die nase kriegen, ohne sein Gehirn anzustrengen also nun wirklich (ich kenne diesen wagen nicht)… dann muss er zum HH gehen und alles für viel geld einbauen lassen. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/g060.gif dies war nur ein beispiel aus dem internet bzw. hilfestellung und @Sixxer könnte gedanklich +12v woanders anschließen (es gibt genügend möglichkeiten) und masse-anschluss ist ja auch im wagen nicht allzu schwer zu finden und bitte @Sixxer davor genau lesen oder anleitung von der waeco-i-seite runterziehen. so ist es, mit der ebay-version wird in dem bus/der steuerung nichts verändert, sondern nur einfach spannung auf der leitung für den blinker mit dem blinkrelais abgefangen (birne muss ja auch irgendwie leuchten dazu muss ja buss/steuerung auch spannung auf die leitung schalten) und dazu extra 2x geblinkt. falls beide blinker (vorne und hinten - eine seite) nicht parallel angeschlossen sind (vorne links und hinten links bzw. vorne rechts und hinten rechts) muss vermutlich vorne und hinten jeweils ein extra blinkerrelais angeschlossen werden, also man braucht vermutlich zwei blinkrelais auf einer seite, jo als hiweis/hilfestellung, falls doch ein mutiger hondafahrer versucht das alles anzuschließen. gruß

Honda-Motoren sind mit einem EGR-Regelsystem ausgerüstet. Aufgabe: das EGR-System hat die Aufgabe Oxide der Stickstoffemission (NOx) zu verringern. Funktion: das Auspuffgas wird vom Krümmer durch das EGR-Ventil und Ansaugkrümmer in die Verbrennungskammer geleitet. Die elektronische Steuereinheit (ECU) sorgt dafür, dass der ERG-Ventilhub bei unterschiedlichen Betriebsbedingungen ideal ist. Aufbau: das EGR-Regelsystem besteht aus einem pneumatischen/unterdruckgesteuerten EGR-Ventil, Konstantdruck-Steuerventil, EGR-Steuermagnetventil, der elektronischen Steuereinheit (ECU) und verschiedenen Sensoren. Merkmale: Die Abgasrückführung findet nur im Teillastbereich statt, da hier der Motor besonders mager läuft. Bei Kaltstart, Warmlauf und Volllast ist eine Abgasrückführung nicht sinnvoll bzw. findet nicht statt. Vorteile einer Abgasrückführung (EGR-System): · Verbrennungstemperatur wird gesenkt, da Abgase aufgeheizt werden müssen. · durch Absenkung der Verbrennungstemperatur und einen verringerten Sauerstoff-Anteil im Brennraum werden Stickoxide reduziert. · Absenken des Kraftstoffverbrauchs um bis zu 5% bei Ottomotoren. Nachteile eines Defektes AGR-Systems: Allgemein: Verschlechterung des Fahrverhaltens wie Leerlaufprobleme, Ruckeln, Leistungsverlust oder Motor geht in Notlauf. Über die Jahre abgesetzte Rußablagerungen im Ansaugkrümmer können die Ansaugöffnung verringern und Einlassventile verschmutzen und dadurch Motorleistung verringern. · beim geschlossenen EGR-Steuerventil Verschlechterung der Abgaswerte wegen der etwas höheren NOx-Werte · beim zu weit geöffneten/blockierten EGR-Steuerventil Vermehrte Ruß-Emissionen, Leistungseinbußen und höherer Kraftstoffverbrauch. EGR-Ventil prüfen: 1. Motor anlassen und leerlaufen lassen. 2. Vakuumschlauch vom EGR-Ventil abmontieren und eine Vakuumpumpe an das Ventil anschließen. 3. 150 mmHg (ca. 200 millibar) Vakuum am Ventil anwenden. Vakuum soll gleich bleiben und der Motor soll absterben, weil das EGR-Ventil öffnet wodurch zu viele Abgase in den Ansaugkrümmer gelangen. · Wenn das Vakuum nicht gleich bleibt und der Motor nicht abstirbt, das EGR-Ventil austauschen. (Vakuumdose/Membrane undicht) · Wenn das Vakuum gleich bleibt aber der Motor nicht abstirbt, das EGR-Ventil abnehmen, Ventil, EGR-Rohr und Krümmer auf Verstopfung überprüfen und ggbfs. reinigen oder wenn notwendig austauschen. Stilllegung der Abgasrückführungsanlage: z.B. ein Blech aus Edelstahl (V2A) in Form der EGR-Ventil-Dichtung ausschneiden (wie auf dem Bild: EGR-Blech.jpg) und zwischen EGR-Ventil und EGR-Ventil-Dichtung einbauen oder die Abgasöffnung für einströmende Abgase mit einer Münze (@Knobi sei Dank für diese Idee) o. ä. verschließen, damit keine Abgase mehr in den Ansaugkrümmer mehr gelangen. Link mit Anleitung: https://www.accordforum.de/showthread.php/egr-ventil-stilllegen-ca5-23300.html Bemerkungen: Da bei verschlossenem EGR-Ventil die Verbrennung im Teillastbereich bei etwas höheren Temperaturen erfolgt, sollte das Motor-Temperaturniveau trotzdem unter dem bei Volllast liegen und damit ungefährlich sein. Ps.: Es bleibt noch zu erwähnen, dass durch die Stilllegung des EGR-Ventiles das Abgasverhalten verändert wird wodurch die Betriebserlaubnis des Fahrzeuges erlischt. Gruß EGR-Regelsystem_Accord_CA5_1987.pdf EGR- Honda Accord CB.pdf EGR- Honda Accord CC.pdf EGR- Honda Accord CD.pdf EGR- Honda Accord Coupe (1996).pdf

jo, vermutlich wegen k&n-sportluftfilter. das macht den wagen zu etwas besonderem, wegen staubsaugergeräusche. http://www.cosgan.de/images/smilie/haushalt/a070.gif

hi, ich finde alle produkte der firma Waeco haben sehr gute qualität. ich wollte keine unbekannte teile verbauen (lieber etwas drauf zahlen) nicht dass ich später alles wieder abbauen muss wegen z. b. fehlersuche, nö danke. Komfort-Blinkmodul von waeco ist etwas mehr kompliziert und hat mehrere anschluss-möglichkeiten. je nach wagen-typ muss alles anders angeschlossen sein deshalb geht schlecht allgemein zu sagen wie oder so geht/machst Du das. die einfachste methode so einen komfortblinker nachzurüsten wäre in meinen augen (aber vorsicht habe noch nie gemacht) so ein Blinkrelais wie z. b. auf ebay zu kaufen, kostenpunkt um die 20,00 eur: http://cgi.ebay.de/1x-3x-Blinkrelais-Komfortblinker-HONDA-ACCORD-/280600527950?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item415518444e anschluss ist sehr einfach (anschlussschema auch link oben). acci-steuergerät hat damit eigentlich nichts zu tun, man muss nur blinkerkabel finden. http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/a015.gif einfach beide blinkerkabel (birnen) finden und durchschneiden und das blinkrelais dazwischen anschließen (4 Drähte verlöten). dazu spannungsversorgung des blinkrelais anschließen, am besten mit einer extra sicherung z. b. 5A davor absichern, ((+)plus und (-)masse, 2 drähte verlöten) und ist schon fertig. anschluss müsste auch für jeden laien machbar sein. gruß ps.: mit waeco komfortblinker müsste auch gehen. das bild was ich gefunden habe könnte etwas helfen.

...jo, ich habe mir damals auch überlegt, als ich den tempomat nachgerüstet habe, ob ich auch den komfort-blinker in meinem wagen installieren soll. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/d075.gif dies war mir aber irgendwie zu viel arbeit wegen installation und kabelbaumveränderungen aber doch etwas zu wenig nützlich. Komfort-Blinkmodul gibt’s nämlich auch von der firma Waeco, kostenpunkt um die 60,00 eur: http://www.waeco.com/de/produkte/pkw/5863.php na ja aber schlecht ist es nicht so etwas im wagen zu haben.

...heute gute nachrichten in Heute.de: "Die Einführung des neuen Bio-Sprits E10 droht zum Flop zu werden. Auf halber Strecke setzt die Benzinbranche die Umstellung vorerst aus. Grund ist der beinahe flächendeckende Kaufstreik der Autofahrer. Das könnte sogar das Ende für E10 bedeuten." ...und weiter: "Nach massiven Absatzproblemen bei dem neuen Bio-Sprit E10 wird die Einführung an weiteren Tankstellen vorerst gestoppt." http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a020.gif wer alles lesen will, hier: http://www.heute.de/ZDFheute/inhalt/4/0,3672,8217508,00.html

yes @Schmudi, gute beschreibung und dazu noch links. wow, motor-talk mit 24427 berichten, mein leben ist zu kurz, um das alles zu lesen! http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif erfahrungsberichte sind wichtig deshalb bin ich nicht mit alles einverstanden wie z. b. damit: castrol-öl sollte schlecht sein. :motz: soweit ich mich erinnern kann (es ist schon lange her) seit ca. 200tkm wurde mein motor damit geschmiert. ich habe schon immer castrol 10W-40 und davor sogar 15W-40 benutzt und na ja bis heute mit über 260tkm läuft mein motor noch gut und keine verschleißerscheinungen und eigentlich auch kein ölverbrauch festzustellen ist aber vielleicht ist mein ca5-motor weniger empfindlich bzw. hat mehr reserven. ich hoffe es bleibt so und ich bleibe bei castrol, mit dem öl experimentiere ich nicht. Gruß

also mit dem zündmodul meinst Du zündeinheit oder? so steht in meinem werkstatt-handbuch. da muss ich dir leider widersprechen, weil meine gesamte zündanlage bis heute (ca. 260tkm) tadellos funktioniert hat. ich habe nur den läufer und zündverteilerkappe gereinigt. ich würde sagen den wagen wechseln und einfach CA5 anstatt von CB kaufen.;) aber bei euren CBs als auch den anderen honda-typen wurden später zündverteiler modifiziert und die zündspule und zündmodul wurden in den zündverteiler verlegt/integriert. na ja nicht jede „vereinfachung“ geht gut, wie mit den radlagern. da hat honda auch bei CBs etwas ausprobiert und anders als bei CA5 gemacht. jetzt bei den neuesten accords sind radlager wieder wie bei meinem CA5 verbaut (eingepresst nicht verschraubt). ich habe einen abgerauchten ca5-zündverteiler im keller, hab als Geschenk gekriegt, (mechanische teile müssten in ordnung sein) und weiß nicht warum haben sogar die verbindungsdrähte gebrannt, so dass die isolation geschmolzen war. es wäre möglich, dass jemand die zündung eingeschaltet hat ohne motor zu starten und dann wurde zündmodul/zündeinheit überhitzt und danach entstand kurzschluss. es ist auch meines wissens wichtig, dass zündmodul gut gekühlt wird deshalb wurde zwischen dem zündmodulgehäuse und zündverteilergehäuse passte, wie bei den prozessoren und kühlkörper, wegen besserer kühlung benutzt. nicht dass an dieser stelle jemand gespart oder diese paste vergessen hat dazwischen zu schmieren, sonst überhizungstod.:(

…also ich würde an deiner stelle schon eigene meinung schreiben, sonst weiß keiner was/wen Du damit meinst! http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif ...bitte erleuchte uns mit deinem wissen hier, keiner will doch irren.

Hi Knobi und wieder hast Du eine hübsche beschreibung abgeliefert. http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a020.gif also ich finde, meine einspritzanlage ist gar nicht kompliziert und ich finde sie ist gut, weil sie so wenige mechanische teile beinhaltet. die einspritzmenge wird lediglich elektrisch durch die dauer der ventilöffnung in der düse bestimmt. wie man es an meinem ca5-wagen sieht, halten solche anlagen wirklich viel/lange aus. mein wagen hat schon über 260tkm hinter sich und sie funktioniert immer noch fast tadellos. eine einspritzdüse innen zu reinigen ist wenig sinnvoll (finde ich), da sie innen so wie so ständig mit frischem benzin gereinigt wird aber jedes experiment/bastelei bringt neue erfahrung mit sich, find ich deshalb gut, mache ich auch. hat Honda solche lange nutzung eines wagens überhaupt eingeplant/vorgesehen? ich musste nämlich im bereich von 220-240tkm ziemlich viele teile wie radlager, stossdämpfer, querlenker, usw…auswechseln und immer öfter kommt etwas neues dazu und wegen rostbefall ging und geht auch viel kaputt. zum glück sind ersatzteile jetzt billig bzw. fast umsonst wie z. b. oft auf eBay zu kriegen. ich habe mich jetzt etwas im internet schlau gemacht und es ist anscheinend ziemlich normal, dass solche ruß-ablagerungen im ansaugkrümmer mit der zeit entstehen können. es sollte nur nicht zu viel ruß abgelagert sein. so funktioniert halt anscheinend das EGR-system. ich habe leider keine vergleichsmöglichkeit, um festzustellen was zu viel ruß (z. b. egr-ventil zu offen/oben blokiert) oder wenig/normal ist. bei solchen ablagerungen auch im EGR-verbindungsrohr funktioniert dieses EGR-system vermutlich auch nicht mehr 100% effizient. ich vertraue Honda-technik deshalb bin prinzipiell gegen jegliche veränderungen bzw. „verbesserungen“ am motor. aber wer weiß, es kann ja auch sein, dass ich meine meinung dazu später ändern werde, wenn zu viele probleme auftreten. deshalb möchte ich es genauer für später wissen, wo hast Du damals den abgaskanal mit einem geldstück blockiert? direkt nach/in dem krümmer (sehr guter zugang aber ziemlich verrostet) oder in der nähe des EGR-ventiles (ganz schlechter zugang)? ich habe auch gelesen, dass man zum verschließen wegen der hitze und säure edelstahl benutzen soll. münzen haben keine so gute qualität. nicht das das blech mit der zeit zerstört/zersetzt wird und reste davon vom motor angesaugt werden und motor zerstören. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif jo, jetzt ist mein schellleerlaufventil etwas undicht. mit meinem ca5-wagen wird nie langweilig. http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a010.gif

Ja Knobi, neue o-ringe waren aus anderem material und sie sind dicht. …gestern habe ich noch die leckende einspritzdüse nochmals mit - Powerkleber Pattex Kraft Mix Extrem Schnell - abgedichtet, so dass sie danach endlich komplett mit dem klebstoff umschlossen war. die anderen drei düsen habe ich auch vorsorglich abgedichtet. sie waren an den ähnlichen stellen mit schmierigem zeug verschmutzt. sie sehen nach der behandlung viel besser aus, da im ausgebauten zustand ich sie viel besser/leichter abdichten konnte. ich wollte nicht zu viel geld ausgeben deshalb habe ich bei dieser reparatur nur die o-ringe ausgewechselt. alle andere alte dichtunsrige, pufferringe und beide alu-dichtungsscheiben habe ich wiederverwendet. damit alles leichter geht, habe ich die alu-kraftstoffleitung ausgebaut. im ausgebauten zustand kann man die einspritzdüsen viel leichter einbauen ohne die o-ringe zu beschädigen. die einspritzdüsen habe ich vor dem einbau unten extra mit ein wenig flächendichtung (loctite 5920) zu sicherheit beschmiert/abgedichtet, da die dichtunsrige schon ziemlich alt und weniger elastisch waren. ausbau und einbau ging eigentlich reibungslos. heute nach dem einbau habe ich gleich motor gestartet, um zu überprüfen, ob alles ok ist. alle düsen und benzinleitungen waren dicht. hoffentlich bleibt es so. Update – 11.06.2011: leider ist meine einspritzdüse wieder undicht. http://www.cosgan.de/images/smilie/traurig/d015.gif vermutlich hat benzin und druck den klebstoff schlapp gemacht. mit den anderen einspritzdüsen ist alles ok. ich habe keine lust mit dem klebstoff weiter zu experimentieren deshalb habe ich eine neue einspritzdüse installiert. (foto: Neue-einspritzdüse.jpg) ich glaube Knobi du hast recht. die verrußung im ansaugkrümmer konnte nur durch das EGR-system (abgasrückführung) verursacht werden. da diese abgase dem motor entnommen wurden, kann dem motor nichts passieren nur die luftzufuhr/durchlass kann mit der zeit durch diese ablagerungen verringert werden. alles innen zu reinigen geht leider schlecht. jo, ich bin enttäuscht, da alles im ansaugkrümer und alle vier düsen so schmutzig waren. ich habe ganz ehrlich etwas anderes von honda-ca5-motoren erwartet. ich frage mich nur, ob diese menge vom abgelagertem ruß in ordnung/normal bzw. nicht zu viel ist, da Du geschrieben hast, dass deine düsen noch total gut aussahen (also besser). na ja, mal schauen vorerst bleibt es so. gruß

...ist ja eine kleinigkeit.. hätte ich nicht gedacht.:schock: ? gruß

2 sec Verzögerung ist viel…viel zu viel. ich habe kein abs, somit sitzt wegen entscheidungen ein gehirn weniger zwischen mir (pedal) und meinen bremsen...;) gruß

...auf ebay gibt’s ja viele billige luft- und polenfilter von verschiedenen älteren fahrzeugen aus lagerauflösung als z. b. posten/konvolut zu kaufen, einfach 1x in der woche ebay beobachten. davor eventuell eigenen wagen wegen der öffnung ausmessen und einige passende polen- oder luftfilter kaufen. na ja aber zum anpassen/abdichten braucht man schon schaum oder etwas ähnliches. ich wollte das auch mal machen und habe sogar einen pollenfilter und luftfilter im keller (versand hat mehr als filter damals gekostet) aber irgendwie nie lust zum umbau wegen schlechten zugang gehabt.

Mone güte, (klojne berichtle) heute habe ich meine Einspritzdüsen abmontiert. ich hätte nicht gedacht, dass sie so versaut/verrußt sein könnten. wie bei einem diesel-accord, da muss ich mich wirklich schämen. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/g070.gif ich habe aber gar nichts gemacht. mein ca5-Motor braucht motorwäsche von innen! http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif dazu, die damaligen o-ringe waren grün. die passenden o-ringe, die ich gekriegt habe, sind aber schwarz und im vergleich viel härter als die grünen. ich hoffe nur alles bleibt dicht, nicht dass ich schon wieder alles abbauen muss oder unterwegs probleme auftreten. ...und dazu hat sich herausgestellt, dass meine reparierte/verrotzte einspritzdüse trotzdem undicht war, da ich sie damals wegen schlechten zugang nicht 100% richtig abdichten konnte. ich habe zu wenig platz gehabt, so habe ich sie nicht 100% mit dem kleber umschlossen. jetzt ist sie vorerst dicht (abgebaute düse ist viel leichter zu bearbeiten). widerstand stimmte auch um 2 Ohm deshalb lasse ich sie weiterlaufen auch wenns risiko besteht. Grüssle

Hallo @benutzer, dein PCV-Ventil müsste links in der nähe der lichtmaschine sein (motor von vorne gesehen). wie man es prüft, habe ich hier ergänzt: https://www.accordforum.de/showthread.php/kurbelgeh-useentl-ftung-20069.html?p=236665 zu hoher Ölverbrauch kann verschiedene gründe haben wie z. b. zu dünnes öl, abgenutzte kolbenringe, eigene fahrweise usw… dazu müssten aber die anderen CL9-fahrer aus erfahrung berichten was normal oder zu viel ist. zum vergleich wäre aber schon wichtig zu wissen wie viel öl dein wagen so im durchschnitt verbraucht ?? ?( und @Civic AL ich verlasse mich lieber auf die veröffentlichten berichte/messungen, weil bei dir geht es unter -20° „wo der Wind ungehindert blasen konnte“ und bei @ecki in einem Tal wo meistens die windstille herrscht, schon seltsame erscheinungen oder? http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif ...aber wie schon geschrieben 1 mal ist für mich kein mal... auch wenn daraus 3 mal wären… http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif Gruß

Hallo @benutzer, dein PCV-Ventil müsste links in der nähe der lichtmaschine sein (von vorne gesehen). wie man es prüft, steht auf den fotos unten. zu hoher Ölverbrauch kann verschiedene gründe haben wie z. b. zu dünnes öl, abgenutzte kolbenringe, fahrweise, usw… dazu müssten aber die anderen CL9-fahrer aus erfahrung berichten was normal oder zu viel ist. Gruß

hi, für jeden motor vom einem Schrotthändler hast Du 1 Jahr garantie bzw.12 monate Gewährleistung, somit kannst alles ausprobieren/testen und dazu davor 14 Tage rückgaberecht z. b. bei nichtgefallen. ...ansonsten zahlst du eine menge geld für jede kleinigkeit bei HH, egal ob das eine dichtung oder welle oder andere teile sind und ob danach alles richtig funktioniert, es steht in den sternen...;) so sparst du geld und (arbeits-) zeit. es ist halt meine sicht der dinge :))....aber na ja es ist nicht mein geld.

hi, ich würde sagen, einen "neuen" motor (schotthändler) kaufen und auwechseln. alles andere ist geld und zeitverschwendung.