kardynau

Das schreibt Honda im Werkstatt-Handbuch "so kann dies" , um mehr eigene Produkte zu verkaufen. Inzwischen ist so gut wie alles spezifiziert (wie PSF, ATF) und andere Hersteller wie Ravenol kann ohne Probleme die gleiche Qualität liefern. Es ist für mich nicht wichtig bessere Qualität zu kaufen, welche in damaliger Accord-Produktionszeit nicht zur Verfügung stand, sondern lieber die empfohlene ATF-Qualität zu besorgen und regelmäßig nach Wartungsplan wechseln, damit das ÖL und sein seine Zusätze wirksam sind. Ich kaufe doch auch nicht das beste Motoröl nur, weil es heute zu Verfügung steht oder? Damals waren andere Standards und Toleranzen, heute gelten andere. "Zu viel des Guten" kann auch (muss nicht) negative Folgen haben. Und ich lasse Motoröl/ATF-Öl lieber über die Ablassschraube ab, damit die Verschmutzungen/Ablagerungen unten in der Wanne mit heißem Öl auch abfließen können. Dazu braucht man nicht viel Zeug/Platz, um es zu erledigen und es geht schnell. Mietwerkstätte gibt es anscheinend genug für ca. 15 EUR/Stunde. Dort kann man sogar gegen Zuschlag (15 EUR bei Motoröl vor einem Monat gemacht) das ganze Öl entsorgen lassen. Aber wie jeder will.

Es ist schon komisch. Willst du mich etwa jetzt wegen erfundene Kommentare (angeblich geschrieben) belästigen? Also echt! Für ein Ölwechsel braucht man eigentlich nur eine Dichtscheibe (diese auch nicht unbedingt), dazu Alt-Ölbehälter. Es ist einfach. Mit Absauggerät hat man dann leichter wegen Entsorgung des Öls. Wie jeder will.

Ich bin kein Experte aber...Ölwechsel am Getriebe bringt immer etwas und ist das Beste für Kupplungen ud saubere Leitungen/verbindungen. Lieber öfter als zu spät Öl-Wechseln, ist ja nur teilweise. Das reicht aber normalerweise. Bei neu-gekauftem Accord-Fahrzeug mit relativ wenig km 135… würde ich vorsorglich ALLE Flüssigkeiten auswechseln. "Ruckeln" muss aber nicht unbedingt das Öl verursachen. Es wäre vielleicht auch nicht schlecht Getriebespülung zu machen. Getriebespülung ersetzt das gesamte Öl und entfernt Ablagerungen und Verunreinigungen aus Automatikgetriebe. So vermeidet man auch Vermischung des neuen Öles mit altem Öl unbekannter Marke. Oder Ölwechsel über die Ablassschraube durchführen, ein paar km fahren und dann ein- bis zweimal Ölwechsel wiederholen. Diese Methode wäre auch etwas billiger.

Hi, bitte Forum-Suche benutzen, da vermutlich schon viele soche Thämen behandelt wurden. Ölwechsel ist immer gut für das Getriebe, nicht aufwendig und nicht teuer. (ca. 50 EUR) Ich empfehle Ravenol, da ich ich mit dieser Firma bis jetzt nur gute Erfahrung gemacht habe. Zu Accord cl3 2.3i BJ 2001 findet man wenig, deshalb bitte alles überprüfen. Laut Wekstatthandbuch Accord VI 1999 bis ca. 2003: Automatikgetriebeöl Honda-ATF PREMIUM oder ATF DEXRON II oder III Honda-ATF PREMIUM würde ich ATF Type Z1 Fluid einstuffen. Bei den späteren Accorden nach 1999 2.3 Liter in USA wurde ATF Type Z1 Fluid empfohlen. Wartungsintervall: 75tkm/60 Monate (km oder Monaten, je nachdem, was zuerst eintritt) Wechsel: 1. Das Fahrzeug fahren und so das Getriebe auf normale Betriebstemperatur bringen (Kühlerlüfter springt an). 2. Das Fahrzeug auf ebenem Untergrund parken und den Motor abstellen. 3. Die Ablaßschraube herausdrehen und das Automatikgetriebeöl (ATF) ablassen. 4. Die Ablaßschraube mit einer neuen Dichtscheibe wieder einsetzen Ablaßschraube Anzugsdrehmoment 49 Nm), dann das Getriebe durch die Einfüllöffnung bis zur oberen Markierung am Ölmeßstab mit dem vorgeschriebenen Öl auffüllen. Ausschließlich Automatikgetriebeöl verwenden. Ölstand Überprüfung: 1. Den Motor auf normale Betriebstemperatur warmlaufen lassen (Kühlerlüfter springt an). 2. Das Fahrzeug auf ebenem Untergrund parken. Den Motor abstellen. 3. Den Ölmeßstab (gelbe Schlaufe) aus dem Getriebe herausziehen und mit einem sauberen Lappen abwischen. 4. Den Ölmeßstab wieder in das Getriebe schieben. 5. Den Ölmeßstab herausziehen und den Ölstand prüfen. Er muß zwischen oberer und unterer Markierung liegen. 6. Wenn der Ölstand unterhalb der unteren Markierung liegt, das vorgeschriebene Öl durch die Einfüllöffnung bis zur oberen Markierung nachfüllen. Ausschließlich Original-Honda-Automatikgetriebeöl PREMIUM (ATF-PREMIUM) oder gleichwertiges Automatikgetriebeöl DEXRON ® II oder Ill verwenden. Wird Automatikgetriebeöl verwendet, das nicht von Honda ist, so kann dies die Schaltqualität beeinträchtigen. 7. Den Ölmeßstab wieder in das Getriebe einschieben. Automatikgetriebeöl-Füllmenge: 2,5 l bei Ölwechsel 6,1 l bei Überholung Automatikgetriebeöl ein Beispiel Link, Auswahlhilfe für Honda (USA / CAN), Accord VI 2.3 i-VTEC (USA), 1998 - 2000 Motoröle und andere Flüssigkeiten Made in Germany Ravenol für Accord 2.2i Type R, 1998 - 2002 Noch Handbücher zum Herunterladen/Vergleichen öl-USA.pdf A-öl.pdf

Zündkerzen Accord 2.3 IES Lauf Beschreibung ZFR6F-11 NGK, 98079-5614G (Auswechseln: 45tkm/36 Monate) Vermutlich dann auch NGK Hochleistungs Platin Zündkerzen PZFR6F-11, 98079-5614N (Auswechseln: 105tkm km/84 Monate=7 Jahre) Anzugsdrehmoment: 18 Nm

öl <<<<einfach anklicken

"Schnarren" hätte ich Kontaktproblemen zugeordnet. Kontakte oxidieren und Leitungen auch. Mein Verstärker von Technichs macht mir auch Probleme. Mal ein Kanal funktioniert, mal das andere. Nach Bewegung des Potentiometers > Balance hin und her funktioniert wieder alles. Quelle umzuschalten hilft auch aber nur kurzfristig. Kontakte prüfen, hätte ich gesagt.

Ja, Accord CB3 wie alle alten Hondas ist geil, immer weniger davon. Ps.: Es wäre gut, wenn du deine Accord-Daten hier in deinem Profil schreiben/eintragen würdest. Dies erleichtert die Suche/mögliche Hilfe. ...aber Herzlich Willkommen.

...geht schlecht wegen Abnahme bzw. TÜV. Lieber original suchen und verbauen.

Hi Qpult, Auszug PDF-Datei: 1. Fehlersuche mit Selbstdiagnosefunktion (Klimaanlagen-Steuergerät) 2. Sicherungen prüfen: Sicherungs-/Relaiskasten im Fußraum (Fahrerseite) Sicherungs-Nr. 3, 7.5A Gebläsemotorrelais (Spule) Sicherungs-/Relaiskasten im Motorraum (Beifahrerseite) Sicherungs-Nr.56, 40A Lüftermotor (Schaltkontakte) 3. Gebläsemotorrelais prüfen: Vorsicht, ich habe zwei Bläter gefunden! Normalerweise dünne Kontakte Spule, Dicke Kontakte Schaltkontakte Sonst mit Werkstatt-Hanbuch aufwendiger suchen. Auszug.pdf

Regenwasser schmiert auch. Temperaturabfall und letzte Tage ziemlich regnerisch. Ja beobachten aber normalerweise verschwindet nicht von alleine.

Kraftstoffpumpe ist eigentlich leicht zu überprüfen. Entweder pumpt sie (Suuummm summm macht sie im Tank) oder nicht und natürlich ist sie für Motorlauf notwendig. Hauptrelais ist oft die Ursache für Kraftstoffmangel nach Jahren. Da Hilft nur die Kontakte des Relais nachzulöten. Zum Hauptrelais Fehlverhalten/Symptomen wurde hier aber schon einiges/viel geschrieben. Du kannst das PGMFI Hauptrelais auch "ins Bett" nehmen und im Warmen mit ihm kuscheln, das bringt aber meistens nicht viel. 🧐 ...es macht was es will. Wärme eher beschleunigt die Oxidation/schlechte Kontakte und Fehlfunktionen. Ein Beispiel: <<Link Symptome: Wagen startet nicht oder startet aber sofort abstirbt, später funktioniert tadellos und dann fängt das Ganze wieder von vorne an...

Also ich denke so: zuerst Sicherung Nr. 10 im Sicherungskasten im Fußraum auf Fahrerseite prüfen, ob nicht durchgebrannt ist. Wenn Sicherung OK, dann kann eigentlich nur der Blinker-Schalter kaputt sein, da Warnblinker funktioniert. Wie man prüft, steht in der Beschreibung auf dem Bild und im Stromlaufplan. So hätte ich es gemacht, Blikerschalter/Lenkstockschalter Prüfung: 1. Das Blinker-/Warnblinkrelais aus dem Sicherungs-/Relaiskasten im Fußraum auf der Fahrerseite ausbauen (Warnblinkschalter nicht eingeschaltet) 2. Blinkerschalter z. B. auf rechts schalten/stellen 3. Zündung einschalten (II) 4. Klemme Nr. 2 mit Klemme Nr. 3 des Relais im Sicherungs-/Relaiskasten verbinden (Vorsicht NICHT mit Klemme 1 verbinden, sonst Kurzschluss) 5. Die rechten Blinkleuchten müssen aufleuchten ohne zu blinken (da ohne Relais) 6. Dann Blinkerschalter z. B. auf links schalten , die linken Blinkleuchten müssen aufleuchten ohne zu blinken. Sonst würde ich auch alle Kontakte/Stecker und Massen überprüfen, vielleicht hat jemand schlampig bei dem Lenkstock-Tausch gearbeitet. Alles ohne Gewähr. Bitte mit Schaltplan prüfen und der Beschreibug vergleichen.

Ich denke, damit Fensterscheibe mit weniger Widerstand und Geräuschlos in der Dichtung gleitet, sollen Fensterdichtungen auf beiden Seiten innen in der Führung gereinigt und mit Silikonöl/Silikonspray oder geeignetem Gummi-Pflegemittel geschmiert werden.

Also Handschuhfach ist meines Wissens rechts. (Ps.. Beim Auto ist rechts immer die Seite, auf der sich der Beifahrersitz befindet.)

Bei einem Accord CM bis Bj. 2008 zweigt der Kabelbaum nach links Richtung Sicherungskasten unter dem Armaturenbrett ab und beinhaltet wichtige Kabelverbindungen. Wenn du „Glück“ hast, ist einer der wichtigen Kabel unterbrochen. Diese Beschädigung sieht ziemlich frisch aus, da Kabel ziemlich sauber sind und Kupfer anscheinend noch nicht Oxidiert ist (grüne Verfärbung). Man sollte auch alle andere Kabelbäume im Motorraum auf Beschädigungen prüfen.

Moderne Hondas oder andere Hersteller spucken eher zu viele als keine Fehler-Codes aus. Keine Fehlercodes sind schon seltsam. „was das für ein Kabelbaum sein kann“ weiß ich nicht. Ich bin kein Fachmann für neueste Honda. Ich kann mit dem Foto nicht einmal vergleichen (CL/CM) woher/wo dieser kabelbaum sich befindet. Ist das Foto von unten/oben rechts oder links gemacht. Ich würde sagen, wir warten was die erfahrenen Kollegen dazu sagen. 😔 Ps.. So ein Kabelschaden muss aber vor weiterer Prüfung unbedingt repariert werden.

Hi, so eine Frechheit aus meiner Sicht: So wie die seitliche Beschädigung der Dämmung aussieht, war Marder dran. Es wurde viel zu viel unnötig gemacht....denke ich.😭 Natürlich alle Leitungen in diesem geöffneten Bereich prüfen, reparieren/verlöten und gut isolieren. Auch wenn diese Stelle nicht die Ursache wäre, so kann es nicht bleiben. Bei solchen modernen Hondas hat man ja Fehlercodes, um die Reparaturen/Fehlersuche zu erleichtern. Ansaugsystem wegen Falschluft wurde anscheinend geprüft. Dann bleibt nur Zündfunke und Kraftstoff und damit verbundene Sensorik und Steuerung usw...

Nicht fühlen sondern prüfen, 🧐 ein Beispiel für innere ATW/Gelenke, Nissan Qashqai Diagnose Autodoktoren ab min ca. 11

A..Reifen, Felgen, Radlager, Buchsen...eher Antriebswelle akiv.

Also mir ist etwas anderes bekannt. Ruckeln und vibrieren sind verschiedene Sachen, denke ich. Bei einem defekten/abgenutzten Innengelenk sind meines Wissens Vibrationen festzustellen. Kraftanschluss ist vorhanden nur die Übertragung ist nicht "sauber". Wie soll eine defekte Welle „bei Gasannahme eine Verzögerung“ verursachen, verstehe ich nicht. NTY ist anscheinend etwas billiger als Febest. Also falls würde ich eher Febest kaufen aber diese Firmen unterhalb 100 EUR im Vergleich zu Honda-Qualität pro Gelenk können keine gute Qualität liefern. Wie lange halten diese? 🧐

Ich sehe in deinem Profil nix. Wieviel km sind deine Wellen/ist dein Wagen gelaufen? Auf Honda-Antriebswellen kann man sich schon verlassen, deswegen kosten sie entsprechend. Mit "mir ist aufgefallen" bzw. gefüllter Beurteilung kann man auch falsch liegen. Hebebühne in Mietwerkstatt kostet so um 15 EUR und man kann so in einer Stunde Antriebswelle und andere Sachen überprüfen.